この1937年製アルファロメオ8C 2900Bは、500万ユーロ以上の値がつくと推定されているが、それほど高価ではない！

これもそのひとつだ。 アルファロメオ 歴史上最も伝説的な車。1930年代後半にわずか38台だけ生産された8C 2900Bで、当時のグランプリカーに直接由来するエンジンを搭載している。それなのに、2025年11月1日にロンドンで開催されるオークションに出品される1台は、350万ポンドから500万ポンド、約400万ユーロから580万ユーロという「妥当な」見積もりだ。目もくらむような金額だが......しかし、次のことを考えれば話は別だ。 他の8C 2900Bはすでに2000万ドル近くで落札されている。.では、なぜこちらの方が「安い」のか？

希少なアルファロメオ8C 2900B

アルファロメオ8C 2900は間違いなく、戦前の自動車メーカーが生み出した絶対的な技術的傑作である。
ボンネットの下には、ティポB P3グランプリ・エンジンから直接受け継いだ、ツイン・カムシャフトとツイン・コンプレッサーを備えた2,905cc直列8気筒エンジンが搭載されている。当時としては前衛的なアーキテクチャーに、独立懸架式サスペンションと大型ドラムブレーキを備えた軽量シャシーが組み合わされ、レーストラックで培われた技術がそのまま投入されている。

1937年から1939年にかけて、アルファ・ロメオはこの驚異的なモデルをわずか38台だけ生産した。ショートシャシー（コルト）とロングシャシー（ルンゴ）に分かれ、トゥーリング、ピニンファリーナ、そして時にはアルファ・ロメオ自身といった偉大なコーチビルダーによってドレスアップされた。

ドイツ製2900Bにまつわる珍エピソード

今回取り上げるシャシー番号412011の車は、その特異な歴史がひときわ目を引く。
1937年にドイツの実業家エルンスト・カーステンスに新車で納車されたこの車は、ハンブルクの工房カロッセリーヴェルク・オーグ・ノヴァックによって2シーター・コンバーチブルのボディを与えられた。

愛国的な選択：当時、ドイツでは外国車を運転することは忌み嫌われていた。そこでエルンスト・カーステンスは、豪華なホルヒやメルセデスに近いスタイルで、アルファロメオのシャシーをドイツで仕立てた。その結果、イタリア国外で唯一ボディが作られたユニークな8C 2900Bが誕生した。車重1,462kgのこの「ルンゴ」バージョンは、最終納車前の1938年にポルテッロのアルファロメオ工場で撮影されたこともある。

大陸を越えた波乱万丈の人生

戦後、このマシンの痕跡は失われたが、1951年にニュルブルクリンクで再び姿を現した。

翌年、ダルムシュタットの映画スタジオのものとなり、その後、アメリカ空軍に所属していたアメリカ人、デイヴィッド・ホルトーフの手に渡り、彼がアメリカに輸送した。

8気筒エンジンは6C 2500に換装されていた。その後、この車はシカゴ周辺を走った後、熱狂的なコレクターに買い取られ、そのうちの何人かはオリジナルの機械的な状態に復元しようとしたが失敗した。

1980年代の修復

1980年代初頭、この車はイギリスのアルファロメオ専門家、デビッド・ブラックのコレクションに入った。工場出荷後に改造が施されたと考えた彼は、よりスポーティで軽量、そして何よりも競技会で見られる伝説的な8C 2900のイメージに近いスパイダー・バージョンへの改造に着手した。

その後、シャシー412011に「ザガート」スタイルのボディが取り付けられ、カロッツェリア・アルファロメオとザガートのラインが融合したスタイルとなった。今日の専門家たちは、オリジナルのドイツ製ボディワークが後付けされたものではなく、最初から取り付けられていたことを知っている。

非典型的だが血統は素晴らしい

今日、この8Cは、その性能を維持している：

• 純正8C 2900 Bシャーシ、
• オリジナルの8Cエンジン（ただし、別のシャーシ（No.412027）のもの）、
• また、アルファロメオのレーシングモデルにのみ採用されるエレクトロン合金製トランスアクスルのような希少部品もある。

世界有数のスペシャリストであるジム・ストーク・ワークショップでフルサービスを受け、2025年にはエンジンも完全にリビルドされた。

では、なぜ「たった」500万人なのか？

端的に言えば、このアルファロメオはオリジナルの100 %ではないからだ：

• 現在のボディワークは、1937年のドイツ製ノヴァック・コーチワークではなく、ザガート・スタイルにインスパイアされて再構築されたものである。
• そのエンジンは、このシャシーに標準装備されているものではない。
• その歴史は、いくつかの大陸と修復の間に分断されてきた。

それに比べ、オリジナルのツーリングやピニンファリーナ仕様で保存されている「マッチング・ナンバー」の個体は、プレステージ・セールで1,500万ドルから2,000万ドルの値がつくのが普通だ。

とはいえ、この8C 2900Bが興味深い入手品であることに変わりはない。本物のシャシー、別の8Cのエンジン、アルファロメオ史の第一人者サイモン・ムーアによる素晴らしいレストア。

将来のオーナーには、国際コンクール・デレガンスという特別な世界への入場券と、アルファロメオがレーストラックで君臨していた時代の天才が生んだマシンを運転するまたとない機会を提供する。そう、500万ユーロを超えるとなると、手が届かないように思える。しかし、アルファロメオ8C 2900Bなら、ほとんどバーゲンだ。