4Cエンジンを400馬力にパワーアップした驚異のアルファロメオ・ミトが、レーシングタイトルを狙う！- イタルパッション

英国ARIIC（アルファロメオ＆イタリアン・インターマルク選手権）は、驚くほどバラエティに富んでいる。アルファロメオジャック・ベリーがドライブするこのアルファロメオ・ミト2Lのように、オリジナルの市販モデルとはまったく関係のない、高度に準備されたモデルも数多く存在する。準備作業は、英国でビッシオーネのスペシャリストとして知られるアルファ・ワークショップによって行われ、この準備は競技会でミトで試された後、アルファロメオ4Cオーナー向けに2リッターコンバージョンとして提供された。

過激に改造された1750 TBIエンジン

エアロ・キットが小さなミトを先鋭化させるなら（ラリー・バージョンでもこの「ルック」だったかもしれない）、物事が起こるのはその内部だ。1750tbiエンジンは1,742cm³から1,995cm³に拡大された。この増加は、シリンダー・ライナーの再骨抜きではなく、エンジン・ストロークの増加によって達成された。新しい機械加工オメガ・ピストンとリングが装着され、クランクシャフト、スラストベアリング、コンロッドも一新された。オリジナルの4Cエンジンは、流量を最大化するのではなく、排出ガスを減らすために燃焼室内に渦巻きを発生させるように設計されていたため、シリンダーヘッドには、流量を増加させるためのガス循環システムが採用されている。

もうひとつの大きな変更は、ボルグワーナー製のツインスクロールターボの装着だ。このターボはチューブ状のエキゾーストマニホールドに接続され、バルクヘッドに近い位置にあるため、熱の吸収を抑えるために新たな保護が必要となる。ブースト圧コントロールバルブも新しくなり、シリコンホースがターボとインタークーラーをつないでいる。ターボオイルリターンパイプも変更され、熱対策が強化されている。

アルファロメオ・ミトの410馬力と600Nm！

もうひとつの大きな開発分野は、エンジン・マネージメント・システムだ。これは、エンジンルームの後部に目立たないようにねじ込まれたデルタ・モータースポーツのSCS ECUによって管理されている。ステージ2」と呼ばれるSCSは、その開発に膨大な時間と労力を費やし、特にコンピュータネットワーク（CAN）を介してクルマの他の電子システムと統合している。

選択した走行モードに応じて、まったく異なる2種類のエンジンマップが設定される。その結果、410bhpのパワーと600Nmのトルクが得られる。最後に、ギアボックスはアルファロメオ・ジュリエッタ・クアドリフォリオから流用されている。

2,500rpm以下ではパワーが「弱い」のだが、ツインスクロールターボが目を覚ますと、ジャック・ベリーのビデオで見ることができるように、途端にとんでもない加速を見せる。ちなみに、標準的な4Cの場合、時速110キロから160キロまでは6.8秒である。この2リッターエンジンでは、わずか3.8秒だ。中回転域で得られる驚異的なトルクは、特に3,000rpmから5,000rpmの間で瞬時にブーストされる。