アルファロメオ156を «マイ・リトル・イタリアン・レディ »と呼び、走行距離は80万kmを超えた。

ディーゼルエンジンは、電動化に支配された自動車業界において徐々に消滅していく運命にあるように思われたが、ステランティスは新しいディーゼルエンジンを発表し、驚きを与えるかもしれない。 新電化ユーロ7ディーゼルエンジン, イタリアのマルチジェット・アーキテクチャーをベースにしている。この戦略的決定は、エネルギー転換が予想以上に遅れていることを背景にしている。そして予期せぬ象徴として、同時に アルファロメオ 発売から20年以上経過している、あの「MONCLER」が再び話題になっている。そのデザインではなく、その希少性でもなく......その耐久性のためだ。.

アルファロメオ156 JTDの走行距離80万km

ソーシャルネットワーク上で、1.9 JTD 8vエンジンを搭載したアルファロメオ156のハンガリー人オーナーが最近、ある写真を公開した。.

2000年代初頭のディーゼル・サルーンとしては驚異的なパフォーマンス。オーナーのゾルタン・ゾーテルは、この156を2004年にミラノで購入したという。それ以来、このクルマは一度も事故に巻き込まれることなく、オリジナルの「ビアンコ・ポラーレ」ホワイトの塗装を保っている。シャーシは長い年月を経ても素晴らしいコンディションを保っており、有名な “イタリアン・パーキング・スタイル ”に関連した傷がボディワークだけに残っている、と彼は説明する。.

オーストリアで何度も冬を越したにもかかわらず、このクルマが大きな腐食に見舞われることがなかったのは、アスファルトやワックスで下回りを定期的に保護する入念なメンテナンスのおかげである。.

試行錯誤を重ねたメカニズム...しかし、定石ではない

このような距離への到達は、明らかに機械的な介入なしには不可能だった。オーナーによると、エンジン本体はターボのみで、トランスミッションは2つのクラッチとフライホイールを交換した。インジェクターは一度交換され、EGRバルブも交換された。サスペンションと摩耗部品は、2セットのウィッシュボーン、ベアリング、ショックアブソーバー、スプリングなど、1年かけて交換された。オイル交換は8,000～12,000kmごとに行われ、フィルターも定期的に交換された。.

1.9JTDエンジンはまだそこにある。まだ機能的だ。オーナーがユーモラスに指摘するように、曲がり角に次ぐ曲がり角で車を走らせることができる。.

マルチジェット復活の瞬間

この証言は、業界のニュースにおいてほとんど皮肉な瞬間にもたらされた。電気自動車の売れ行きが鈍化し、大型車ドライバーの期待が高まる中、ステランティスはディーゼルの復活を準備している。.

将来の1.6マルチジェット・ユーロ7エンジンは、eDCT6ギアボックスによるライトハイブリッド化と組み合わされ、燃費、航続距離、将来の環境基準への適合を両立させることが可能になるはずだ。新世代のディーゼルは、もはや過渡的な選択肢としてではなく、より現実的なエネルギーミックスにおける持続可能なソリューションとして捉えられている。その意味で、アルファロメオ156が最初のJTDエンジンで80万kmを達成したことは、特別な意味を持つ。.

サイレント・デモ

もちろん、この並外れた長寿命は、設計によるものであると同時に、メンテナンスによるものでもある。しかし、これは自動車業界が今日再認識していると思われる真実を思い起こさせる。ディーゼルは、うまく設計されれば、耐久性と同義語になり得るのだ。.

ステランティスが電動化された内燃エンジンの新時代を準備する中、この156は、世紀の変わり目にイタリアン・エンジニアリングが生み出すことができたものを、まるでローリング・デモンストレーションするかのように、その旅を続けている。.