数年前からアルファロメオ は条件時制で書かれている。野心的な発表、戦略的なUターン、相次ぐ延期の狭間で、イタリアン・ブランドは今、綱渡り状態で、3、4年前に想像していたものとはまったく異なる市場の現実に適応することを余儀なくされている。そして、将来のモデルに関する最新のニュースは、予想以上にデッキを再編成する可能性がある。
電気自動車100 %から新たな戦略へ
思い起こせば、アルファロメオは当初、急進的な変革を計画していた： 2027年から100 %の電気ブランドになる.このシナリオでは、ジュニア、新型トナーレ、そしてステランティス・グループと共有する技術に基づく将来のジュリアとステルヴィオと、全車種がBEVに切り替わる予定だった。しかし、電動化の突然の減速と予想以上の慎重な需要によって、すべてが変わった。この戦略は途中で中止され、その後完全に見直された。最終的にジュニアだけが、ハイブリッド車と100台の電動%の導入に踏み切った。現行のトナーレはわずかなモデルチェンジでそのキャリアを延長し、新型ジュリアとステルヴィオは単に延期された。その時点から、アルファロメオの将来はどうなるのか？
STLAミディアム、STLAラージ...より複雑な方程式
長い間、ロードマップは比較的明確であった。当時、100 %の電気モデルとして構想されていた将来のトナーレ（A4U）はSTLAミディアムプラットフォームをベースとし、新型ジュリアとステルヴィオはSTLAラージプラットフォームをベースにすると予想されていた。しかし、ハイブリッドパワートレインの導入は、この方程式を大きく複雑にした。STLAミディアムはマルチエナジープラットフォームとしてよく考えられているが、STLAラージはより微妙な状況だ。後者は いくつかのバージョン（LP1、LP2、LP3、LP4）があります。将来のジュリアとステルヴィオのベースとなるLP3バージョンは、ハイブリッド用に設計されていなかった。一見、技術的なディテールに見えるが、産業界に大きな影響を与えるものである。
新生トナーレ」が改名
当初、A4Uプロジェクトはもっとシンプルなロジックだった。新型ジュリアとステルヴィオの発売後、2027年か2028年に登場する予定だったモデルで、明確な使命があった。当初から新世代のSUVとして構想され、100 %の電気自動車であるこのモデルは、モデルのヒエラルキーを即座に混乱させることなく、レンジの段階的な移行の一部となるはずだった。
しかし、スケジュールは変更された。アルファロメオは、早ければ2026年末に発表されるはずの「サプライズ新型車」を社内でサプライズ発表し、予想よりも早い新型車の登場を示唆した。実際には新プロジェクトではなく、この未来のトナーレの発表が当初の予定より数カ月前倒しされたのである。問題は、その間に旧型トナーレがラインナップを離れたわけではないということだ。わずかなスタイル変更によってカタログに掲載されたままであるため、同じ名前を持つ2つのモデルを同居させることは不可能である。したがって、将来のトナーレは、たとえその哲学が現行モデルの直接の後継者であることに変わりはないとしても、論理的にはその名前を変えなければならない。
しかも、このSUVはもはや既存のトナーレを置き換えるだけのものではない。推定全長は4.6～4.65メートルで、現行トナーレとステルヴィオの中間に位置する。将来のステルヴィオは現行モデルよりも大きくなると予想されている。その結果、名称は変更されるものの、デザインは抜本的に刷新されるこの「新型トナーレ」は、事実上、旧型ステルヴィオがラインナップに残したスペースを占めることになる。
ジョルジオ・エボ：思いがけない原点回帰
Autopareri』サイトが有力視する情報筋によると、現在、大きな方向転換が検討されているという。将来のジュリアとステルヴィオは、もはやSTLAラージベースではなく、現在グレカーレ、グラントゥーリズモ、グランカブリオといったマセラティ・モデルが使用しているジョルジオ・エヴォ・プラットフォームを採用することになるだろう。プラットフォーム、エレクトロニック・アーキテクチャー、マルチメディア、エンジン、電動化ソリューションなど、アルファロメオはマセラティとの緊密なシナジーの恩恵を（再び）受けることができる。同じ情報源は、4気筒と6気筒のハイブリッド（HEV）エンジンについても言及している。確かに、この情報は驚きである。
市場のトップエンドに向けた積極的な再ポジショニング
このような噂に直面し、我々は最も信頼できる情報源を探した。彼の読みは、いくつかの首尾一貫した光を照らしてくれた。この情報筋によると、新型トナーレが4.6～4.65メートルモデルとして検証され、PHEV仕様で最高出力400bhpを誇る最上級モデルとして提案されて以来、アルファロメオの経営陣は将来のステルヴィオの位置づけを見直したという。ステルヴィオはよりニッチで、よりテクニカルで、そして何よりもヨーロッパの感性にマッチしたモデルとなるだろう。
改良されたジョルジオ・エヴォ・プラットフォームの使用は、グレケールの進化版であれ...あるいは将来のレヴァンテであれ、完全に理にかなっている。アメリカ市場でより「エキゾチック」なポジショニングをとることで、アメリカ政権との関税の緊張にもかかわらず、2017年から2018年に匹敵する台数を目標にすることが可能になる。もうひとつの重要なポイント：ジョルジオ・エボが800VのBEVアーキテクチャーへと進化すれば、たとえこの技術が次の製品サイクルにおいてアルファロメオにとって二次的なものにとどまるとしても、信頼できる電動ソリューションも提供できるだろう。
パワートレイン：注意は必要だが、確かな指標
パワートレインに関しては、現段階では公式な確認は取れていない。将来のトナーレ（おそらくトナーレとは呼ばれなくなるだろう）には、電気自動車とハイブリッド車の両方が用意され、400bhpのPHEVが搭載される予定だが、これが1.6リッターEP6になるのか、2.0リッターGMEになるのかはまだわかっていない。将来のジュリアとステルヴィオについては、最高級車という位置づけから、少なくとも2.0リッターGMEの電動化バージョンが期待されるが、こちらも正確な詳細は未定だ。
待望の商品企画
これらの疑問は今後数カ月で解決されるはずだ。 アントニオ・フィロサCEOの産業計画 その一方で、確かなことがひとつある。それは、アルファロメオは、たとえそれが放棄されたと思われていた技術的な道を歩むことを意味するとしても、より小型で、より高級で、より技術的な製品群へと向かっているようだということだ。
Japanese 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Turkish 
Dutch
久々に嬉しいニュースが飛び込んできた！次のモデルでまたキキトゥドゥールが出ることを期待しよう！
マルキオンネの製品計画の時代が戻ってきた xD
約束は多いが行動は少ない！
FCA時代はしばしばニューモデルの砂漠化で、それは2026年になっても続いている！
そうなんだ...私は10年以上、毎日のようにニュースを見てきた。1年も経たないうちに、ショールームに新しいモデルが並ぶと約束されていたのに、何もなかった...だから、半年ごとに変わる発表と現実の間で、私は満足していない。
アルファは、"アルフィスティ "たちが知っているような自動車を製造しなければならない。彼らは自分たちのレーシングカーを自分たちで売っているのだ！アルファ・カーが美しいEサウンドを奏でたところで、その魅力は半減だ!!!!
STLAラージの何が問題なのか？ アメリカに存在するハイブリッドなのだから、ヨーロッパで生産してみたらどうだろう？
記事で説明したように、STLAラージモデルにはいくつかある。米国ではLP3はない。
ジョルジオ・エボより重い...
そう、ワイドなストラはアメリカの新型ジープ・チェロキーには存在するが、1.6ハイブリッドエンジンとロボット化されたギアボックスを備えた前輪駆動バージョンで、後輪駆動と全輪駆動を備えたアルファ・ジュリア／ステルヴィオには存在しない。
ダッジでは後輪駆動のL6が存在し、ヘミV8もまもなく登場するらしい。だからこそ、ジョルジオのこのUターンは予想外なのだ。ポテが言うように、おそらく重量の問題だろう。
アルファでは、大きくて高価なモデルほど売れない。偉大な戦略家の結論：我々は売れないモデルを作るつもりだ。マセラティのように、やってはいけないことをすでに示してしまったのだ。次のリーダーを待とう...次へ！
私が思うに、コンパクト・レンジに欠けている未来のギリエッタはどこにあるのだろうか？
私もそう思う。 現時点では、ジュニア、トナーレ2（A4U）、ステルヴィオ、ジュリアがあるが、ポモリアーノ向けのA2Xプロジェクトもあった。ジュリエッタのようなものになるでしょう。
みんな待っているけど、308を赤く塗るためだけなら、パスするよ......。
個人的には、将来のジュリア／ステルヴィオのためにジョルジオ・エヴォのベースを維持するのは論理的だと思う。このプラットフォームは、すでにマセラティにハイブリッドと電気自動車の形で存在しており、マセラティはこのプラットフォームに多額の資金を投入しているのだから、予定されているストラに内燃エンジンを適合させるよりも採算が合うだろう。
電気のみ。
私見では、現行のジュリア／ステルヴィオは、マセラティ・グレカーレのハイブリッド版から恩恵を受けるべきだった。
まったく同感だ！
ジョルジオ・エボのプラットフォームを維持することは、明らかに良いニュースだろう。
新型電気自動車ジュリアとステルヴィオ100%を計画したタヴァレスとインパラートの経営陣が犯した重大な過ちは明らかだ。
時間とお金の無駄遣いだ！業績賞与は、タヴァレス流の焦土政策を避けるため、数年間にわたって測定可能な、危機的な好転の場合にのみ支給されるべきである。
Bonjour je c'est qui entraîne de maitre un moteur 2.5 turbo en 5 cilyndre qui développe plus de 490 chv
Giulia e stelvio nuove è semplicemente assurdo che abbiano lo stesso nome, non is an restyling, un modelo totalmente nuovi, quindi nuovo nome, giulia e stelvio attuali devono rimanere uniche !!!!新プロジェクト新名称は、40歳のアルファロメオと5アルファロメオ、ベンツィーナと常に新しい!!!!!!!E tuttora giulia benzina, vera opera d'arte!!!!
名前を変える意味がわからないし、商業的な意味もない。
私のアイデア：ジュリアとステルヴィオのために作られた1.3ファイアフライPHEVと、Q-versiesのための新しいファイアフライ2.6 V8。ファイアフライはEuro7に適合します。アルファ・モントリオールの1.3 GTジュニアと2.6 V8と、ファイヤーフライ・モーターの継続的な生産が組み合わされた、素晴らしいリンクです。素晴らしい。
マセラティがすでに3.0リッターのネッツーノV6を持っているのに、2.6リッターV8を提供するというあなたの考えは完全にクレイジーだし、アルファにも1.5リッターのファイアフライがあることをお忘れなく。
3、4年前のブリュッセルモーターショーで、不吉な "コストキラー "カルロス・タヴァレの "右腕 "であるジャン＝フィリップ・インパラートが、ブランドの未来は2027年から2028年にかけてオール電化に移行することにかかっており、そうでなければブランドは死んでしまうと語っていたビデオを覚えている！
まあ、そういうことだ。それ以来、橋の下には水が流れている。カルロス・タバレスは解任され、彼のスタッフは壊滅状態に追い込まれた。もちろん、これらの人々はすべて、新しいイタリア人CEOを中心に団結したイタリア人チームに取って代わられた。
100%でアルファの電気自動車を望んだインペラート前監督の遺産を変えようとしているのだ。もう一点は、新型ステルヴィオのデザインがひどいことだ。