ポルシェからフェラーリへ：フィル・ハンソンはいかにしてWECで499Pをマスターしたか（インタビュー）

最近499Pのステアリングを握ったイギリス人ドライバー、フィル・ハンソンが彼の見習い期間について語ってくれた。(以下のインタビュー以降、フェラーリ勢は3連勝を達成し、ハンソンのマシンは2番手スタートとなる）。

を発見した唯一のパイロットだった。フェラーリ・ハイパーカー 今シーズン フィリップ・ハンソンは今年、AFコルセが世界耐久選手権に参戦する83号車のクルーに加わった。WEC).今週末のスパ6時間レースでは、ロバート・クビサ、イーフェイ・イェとともにイエローの499Pを駆る。

昨年、ハンソンはイオタチームのポルシェ963をドライブした。 彼がフェラーリ499Pで初めて走ったのは11月、サヒール・サーキット（バーレーン）でのルーキーテストだった。「そのセッションではそれほど走らなかったけど、クルマとそのシステムの入門編だった」とフィリップ・ハンソン。最初の長期テストは1月にロサイル・サーキット（カタール）で行われた。

マシンに慣れるためには、何マイルかハンドルを握る必要があった。エンジニアを呼ぶことなく、状況に応じて車載システムを操作することが目標だった」。

初の公式戦となった1812kmのカタール・ラリーで、AFコルセの新ドライバーは見事2位を獲得した。 499Pの常連であるアントニオ・フオコが記録したタイムから100分の8秒差で、フェラーリ・ドライバーのなかで2番目のタイムを記録した。

第2戦イモラでは、イギリス人が初めてゼッケン83をドライブ。レース序盤の数時間、フェラーリの2位をキープした。

ハンソン-クビサ-イェのトリオは4位。「イモラでは、バイブレーターでのマシンの挙動も学んだ」。

今シーズンは、チームメイトとの相性も問題だ。冷静なイーフェイ・イェと経験豊富なロバート・クビサの間で、フィル・ハンソンは自分の居場所を見つけた。僕たち3人とも、勝利という同じ目標に向かって突き進んでいるんだ」と彼は言う。

2017年、フィル・ハンソンは成人する前に初めてル・マン24時間レースのスタートに立った。3年後、彼はLMP2カテゴリーで優勝した。若くしてスタートし、年齢の割に多くの経験を積んだという意味で、僕はちょっと非典型的なんだ」と彼は言う。

フィル・ハンソン

CVエクスプレス
1999年7月5日生まれ
LMP2でル・マン24時間優勝（2020年）
WEC LMP2トロフィー優勝（2019-2020年）
2024年：WEC18位（ポルシェ／イオタ）
現在ランキング2位（フェラーリ／AFコルセ）

しかし、まだ25歳のイギリス人は、選手権のトップ選手たちを相手にデータベースを構築していかなければならない。

「経験豊富なドライバーたちが相手だ。経験をスピードアップすることはできない。ただ蓄積されていくだけなんだ。サーキットではさまざまなシナリオに遭遇し、それが記憶に蓄積されていく。5年後にまた同じような場面に出くわしたとき、状況を読むのがうまくなるんだ」。

実際、LMDhレギュレーションに準拠したポルシェ963と、LMHとして設計されたフェラーリ499Pのドライビングを比較することは可能だろうか？コックピットの居住性という点ではよく似ています」とフィリップ・ハンソンは言う。違いは、主にブランドごとの使いやすさにあります。難しいものもある。フェラーリはとても簡単だと思う。