ステランティスの誕生以来、イタリアを代表する自動車ブランドであるランチアは、数々のニューモデルで意欲的なカムバックを準備している。その中には以下が含まれる。 将来のランチア・ガンマ、コードネームL74、 が注目され始めている。これは C-SUV イプシロンHFは、待望のイプシロンHFと並ぶラインナップとなる。しかし、2026年発売予定のこのモデルについて、私たちはすでに何を知っているのだろうか?
イタリア製、STLA ミディアムプラットフォーム
イタリアのメルフィ工場で生産されるランチア・ガンマここは現在、ジープ・コンパス、ジープ・レネゲード、フィアット500Xといったアイコンが製造されている歴史的な場所だ。ステランティスがすでに新モデルに採用しているSTLAミディアム・プラットフォームをベースとするこのモデルは、プジョーe-3008(全長4.54メートル)などと共通の特徴を持つに違いない。比較のために 未来のランチア・ガンマは全長4.60メートルこれにより、似たようなプロポーションになるが、内外装のデザインは異なる。 Pu+Raのコンセプトに沿って.
野心的な電気および場合によってはハイブリッド・パワートレイン
ランチアの電動化時代を象徴するのがガンマである。 電動バージョンもある。 このバージョンは、特に次のような興味深いパフォーマンスを提供するはずだ。 HFバージョンは2027年に登場.デュアルモーターシステム搭載(フロントモーターとリアモーター)、 ガンマHF 少なくとも320bhpを発揮できるだろう。
しかし、プラグイン・ハイブリッド(PHEV)バージョンも登場する可能性がある。 ステランティス、2025年に新型PHEVを相次いで投入へ1.6Lエンジンを搭載。これは、100 %の電気自動車に代わる選択肢を将来の購入者に提供するものである。 新型ランチア・イプシロンのハイブリッド・バージョンそれぞれのニーズと用途に応じて。
ランチアの未来:3つのモデル
ランチア・ガンマが新たにラインナップに加わるのはそれだけではない。次のように語っている。 ロードマップを注視していく。 2025年イプシロンHF打ち上げ現行モデルのスポーティな改良版である。そして2028年、ランチア・デルタがSTLAミディアムプラットフォームにカムバックする。このCセグメントモデルには、80年代の伝説的なデルタにふさわしいパフォーマンスを約束するHFバージョンが続く。
このトリオ・モデルによって、ランチアはブランドの存続にすべてを賭けることになる。
なんと、PU+RA HPEのデザインはすでに208イプシロンで見ている!🙄
イタリア人が100%からデザインの主導権を取り戻すのが待ちきれない。イタリアンブランドがタバリアン戦略を生き残ることができれば!🥺
Pu+Raコンセプトは素晴らしい。208であっても、リヤウインドウの中央に向かってラインを上げるのではなく、Cピラー全体を黒く塗ることで、このコンセプトはよりよく表現できると思う。 そうすることで、クルマは視覚的に長くなり、50対50の様相は非常に好ましい。さらに、プレミアム・ブランドであることをアピールするのであれば、キャビンの素材や色、特にドアパネルに工夫を凝らさなければならない。
タバレスの場合、価格を(非常に)大幅に上げることでプレミアムであることを公表し、そして......それだけだ。
DSをご覧ください。
さて、ランチアとアルファロメオのハイブリッド車は、再びPSAの内燃エンジンを搭載する。
イプシロンやジュニアに搭載されている3気筒1.2リッターのピュアテックでも十分かもしれないが、すでにプジョー、オペル、シトロエン/DSに搭載されている同系列の4気筒1.6リッターエンジンを搭載したガンマ、ステルヴィオ、ジュリアを買えと説得する人はいないだろう。
もしそうなら、2台のジュリアと1台のステルヴィオでアルファロメオとはお別れだ。
要するに、ステランティス/PSAは、AR、ランチア、マセラティといったイタリアを象徴するブランドを破壊しているにすぎない。
故マルキオンネなら、たとえ経営資源が減少しても、彼が求めていたプレティウム部門を適切に管理できたと思う。
つまり、アルファロメオの大失敗の戦略を、タバレス風にアレンジしてランチアにコピーするということか?つまり、既存顧客は誰も欲しがらず、新規顧客はラインの反対側にあるプレミアムブランドから買うことを好むSUV?プジョーにランチアのバッジを付けて?ブラボー! ミスを犯し続けることを何と呼ぶ?愚かであること?いや、それは丁寧すぎる......。
ランチアの歴史的顧客?MDR。MDRとは?最後のランチアが登場したのは20年近く前で、それはテシスだった。驚嘆に値するが、何よりも大失敗だった。シトロエンのC6がそうだったように、希少な顧客は引退した人々だけだった。その後、私たちは何を手に入れたか?イプシロンがイタリアでのブランドの存続を長年にわたって保証し、ランチアは人々の記憶から消えてしまった。デルタの経験について話すのはやめておこう。
要するに、ランチアの歴史的な顧客はもうこの世にいないか、ずっと前から別のところにいるのだ。イプシロンは、前時代的なパンダ2をベースとし、一時はツインシリンダーエンジンを搭載し、長い年月を経て低価格の必需車となったあの車である。
個人的には、ステランティスがゼロから出発し、存在したが存在しなかったブランドをリデザインしたことに拍手を送るしかない。先代のイプシロンがフィアットのシックな選択肢であったように、最新のイピスロンはモダンで最新であり、208に代わる独創的でシックな選択肢を提供している。
Stabak:とてもいいコメントだ。
2023年の販売台数は、完全に時代遅れの技術に基づく小型モデルで、ほとんどイタリア国内のみで販売された4万台がやっとだった。先代のイプシロンは、車輪のついた骨董品だった......。
もっともひどいのは、ランチアをアルファやDSとともにグループのプレミアム部門に入れたことだ......。
というのも、現実には、市場はこれら3ブランドをプレミアムとは認識していないからだ。
せいぜいボルボやレクサスのような二流プレミアムの輪に属する程度だが、販売台数が取るに足らないものになっているという大きな違いがある(2023年の販売台数は7万台以下)。
アルファは自動車の世界では小人だ。
しかし、可能な限り多くの人々に親しんでもらえるスポーティさを発明し、適切な投資と確実な販売目標があれば、このブランドは生まれ変わることができる。これは当然の結論ではない。
ステランティスは、ランチアのルネッサンスに完全な損失覚悟で投資している。エンジン(特に欧州向けのフルハイブリッド)、はるかに好調な特定ブランドの国際展開、グループのジェネラリスト・ブランド(VW、ルノー、トヨタ、韓国ブランドに比べると非常に弱い)の品揃えの強化に投資を集中した方がはるかに賢明だっただろう。
この次期ガンマは、現行の408からインスピレーションを得た次期DS8の姉妹車となる。
プジョーは2023年に408を35,000/40,000台しか販売できておらず、これは明らかに成功ではない。
車高が低い、室内空間が広い、快適性に優れている、SUVよりもハンドリングが良いなど、コンセプトの本質的な資質がすべて備わっているにもかかわらず、「クロスオーバー」という公式はうまく機能しない。
特にプジョー408で失敗し、ランチア・ガンマやDS 8でも失敗し、ARジュリアではさらに失敗し、このブランドを終わらせることになるだろう。