サンレモ2025：ランチア、スペクタクルとノスタルジアの間でラリーと再会

ラリー・サンレモでイタリアラリー選手権の2025年シーズンが幕を閉じた。かつてはWRCのハイライトのひとつであったこのイベントも、現在はラリー2（旧R5）カテゴリーが頂点を占める。ヒストリックバージョンも同時に開催されるが、土曜日のみ。このラリーを制したのはシトロエンC3ラリー2を駆るアンドレア・クルグノラで、タイトルはシュコダ・ファビアを駆るジャンドメニコ・バッソが獲得した。5度目のタイトルを獲得したイタリア人ドライバーは、以前はアバルトのドライバーで、最初はグランデ・プントS2000、その後プジョーに移籍した。

私たちが何よりも興味を持ったのは ランチア イプシロンRally4の活躍。長年にわたって活動を休止していたイタリアン・メーカーは、昨年新型イプシロンを発表し、今年はイプシロンHFのラリー4バージョンでラリーへの復帰を果たした。 2026年、ラリー2の登場 WRC2世界選手権で4輪駆動の大リーグに参戦することになった。

いずれにせよ、イタリア選手権は何年もトランスアルピーヌ車から見放されており、現在はスコファ・ファビア、フランスの208/Clio、ヒュンダイのi20、トヨタのヤリスがフィールドを独占しているからだ。

イプシロン、実戦を見るのは素晴らしい！

今のところ、イプシロンHFはイタリア選手権の単一ブランド・カップであるトロフェオ・ランチアの主役である。また、プジョー208と同じRally4カテゴリーに参戦しているため、ステランティス社内のファミリーバトルでもある。いずれにせよ、すでにご存知のように、イプシロンHFはライオネスと同じエンジンを共有し、212bhpを発揮する1.2L元ピュアテックの競技用派生モデルである。 

約20台のイプシロンがエントリーし、その中にはランチア・マルティーニ・レーシングの象徴的なカラーリングのものもあった。イプシロンが見る者を楽しませてくれることは明らかだ。いずれにせよ、私たちがポジションを取ったサン・ロモロ村への登り（SS6）では、イプシロンは神経質で、リアエンドは遊び心にあふれている。ビデオを見てわかるように、トリノのマシンはしばしば最も壮観なセクションを提供してくれる。

トロフェオはシーズンを通して多くの参加者を集め、ランチアはサンレモで2WDマニュファクチャラーズタイトルを獲得した。ギアナンドレア・ピサーニとニコラ・ビアギは、2WDドライバーズタイトルも獲得した素晴らしいシーズンの終わりに、トロフェオ2025で優勝した。 最終戦では、第2ステージからリードしていたダヴィデ・ペサヴェントとアレッサンドロ・ミケーレが勝利を飾った。

ランチア、リニューアルとその歴史を誇りに思う

チャンピオンシップは、ランチアにとってもマーケティングの観点から復活をアピールする機会となった。パドック・ヴィレッジでは、ランチア・コルセHFパビリオンにイプシロンHFとHFライン、そして過去の栄光の2台、1983年のグループB WRC世界選手権優勝に貢献したランチア・ラリー037後輪駆動（元アッティリオ・ベッテガ、1985年のツアー・オブ・コルシカで死去）、グループA時代のデルタHFインテグラーレが展示され、ブランドは大いに脚光を浴びた。

1988年と1989年にデルタHFでWRC世界チャンピオンに輝いたミキ・ビアジオンも、歴史的なイベントに参加した。イプシロンR4とR2の開発に参加したこのイタリア人は、リグーリア州の海辺で行われた授賞式に出席した。