ステランティスが高級車ブランド、マセラティの数字を発表！

ステランティスは2025年第4四半期の決算を発表し、数ヶ月前から登録者が予測していたことを裏付けている： マセラティ は現代史上最悪の販売危機を迎えている。最終四半期の販売台数はわずか1,900台で、三叉の銛を持つブランドは7,800台で2025年を終えた。この数字は、マセラティがギブリとレヴァンテの時代以前、まだニッチなメーカーに過ぎなかった2010年代初頭以来のものだ。

2017年、マセラティの年間販売台数は51,000台を超えた。その8年後、同ブランドの販売台数は7倍近く減少している。

3年間で急落

その軌跡は、ごく最近のものであるだけに際立っている。2023年、マセラティはまだ26,600台を販売していた。2024年には11,300台、2025年には7,800台にまで落ち込んでいる。わずか2年間で、マセラティは世界販売台数の3分の2以上を失ったことになる。第1四半期は1,700台、第2四半期は2,500台、そして再び1,700台、最終的には1,900台となった。販売モメンタムも、製品効果も、年末の回復もない。カーブはフラット...しかし、極めて低い水準にある。

この公式確認は、特に重要な意味を持つ。 主要市場ですでに観測された登録台数.長らくマセラティの絶対的な柱であった米国は、40 %以上も崩壊した。イタリア自体も急落しており、ほとんどのヨーロッパ諸国はもはや遅れを取り戻せていない。スイスや日本など、伝統的に高級品に好意的であった市場でさえ、急落している。

構造的問題の象徴

この結果で目を引くのは、単に落ち込んでいるということではなく、その全体的な性質である。マセラティは特定の市場に苦しんでいるのではない。縮小は世界のほぼすべての地域に同時に影響を及ぼしている。つまり、これはもはや単純な製品サイクルではない。ブランドはポジショニングを失っている。

マセラティが凋落している間、ライバルたちは別の世界で進化していた。 フェラーリ、販売台数は微減も利益は大幅増 極めてエクスクルーシブなモデルとバリュー戦略のおかげである。ランボルギーニ、製品ラインナップの変遷にもかかわらず、記録を更新し続ける 年間約10,700台.

産業モデルの終焉

2025年の数字は、おそらく2010年代に導入されたモデルの終焉を示すものだろう。ギブリとレヴァンテは販売台数を伸ばしたが、同時にブランドイメージを希薄化させた。今日、マセラティは台数もなく...それを補うだけのオーラもない。唯一 マセラティ MCXtrema は例外となりうる。

ジャン＝フィリップ・インパラート率いる新経営陣は現在、可能な限り需要に見合った生産を行い、在庫を大幅に減らし、魅力的なクルマを作り直したいと考えている。これはフェラーリやランボルギーニにインスパイアされた戦略だが、製品レンジ、コミュニケーション、製品の一貫性、知覚価値など、広範囲に及ぶ変更を必要とするものだ。

2026-2030年：ラスト・チャンス・サイクル

全世界で7,800台を販売するマセラティは、2010年代初頭の状態にほぼ戻っているが、電動化、高級車との競争激化、超独占的ブランドの台頭など、限りなく困難な状況にある。したがって、2026年から2030年までの期間は、単なる製品計画以上のものとなるだろう。完全なリポジショニングである。ブランドが再び魅力的なものになる必要がある。