今朝、自動車業界を驚かせる発表があった： ジャン・フィリップ・インパラートは、ステランティス・ヨーロッパの取締役を退任した。.グループとイタリアン・ブランドでよく知られたフランス人は、今後はグループの再出発に全力を注ぐことになる。 マセラティこれはトライデント・ブランドの将来にとって極めて重要なミッションである。
プジョーからアルファロメオまで、リローンチの男たち
インパラートはすでにいくつかの企業に足跡を残している。2016年から2021年までプジョーのマネージング・ディレクターを務めた彼は、主張の強いデザインと高級志向を打ち出し、ブランドのリポジショニングを成功に導いた。ステランティスが設立されると、彼はアルファロメオを任され、明確な目標を掲げた。
ビシオーネの指揮を執っていた数年間、彼は3つの大きなプロジェクトを指揮した。トナーレの発表（完璧を期すために発売を遅らせた）、33ストラダーレの発表、そして最近では、商業戦略の要となるB-SUVジュニアの発表である。2021年にこう宣言したのも彼だった。 アルファロメオ、2027年に電気自動車100 %に切り替える ".当時の規制圧力を反映した、明確な見解である。
ステランティス・ヨーロッパの指揮官としての短期間だが強烈な期間
があります。 2024年末のカルロス・タバレスの退団 がインパラートの運命を加速させた。ステランティス・ヨーロッパのディレクターに任命された彼は、2025年6月にアントニオ・フィローザがグループCEOに就任するまでの約1年間、微妙な過渡期の役割を担った。この間、イパラートは10以上のモデルの立ち上げに貢献し、この地域の競争力を強化し、ハイブリッド・セグメントにおけるステランティスのリーダーシップを主張したことを誇りに思っている。
ソーシャルネットワークXに投稿されたメッセージの中で、彼はこう打ち明けている：
「この1年間は特に濃密なものでした。これからは、私が最も情熱を注いでいる2つのことに専念します。それは、自動車界で最も優れたブランドの1つであるマセラティのCEOという栄誉に輝く製品と、ステランティス＆ユーの販売ネットワークのディレクターとしての販売です。"
マセラティ、ラストチャンスの再出発？
インパラートの監督就任 2025年6月、マセラティのCEOが正式決定サント・フィシリの後任として。数週間後、彼はデリケートな問題について決断した。 電動マセラティ100 %？そんなはずはない！ 「これは、ダヴィデ・グラッソの下で足元をすくわれ、過剰とみなされた価格上昇、パーソナライゼーションの欠如、電気自動車へのシフト交渉の不調によって、ブランドの戦略的転換を意味する。
今日、マセラティに課せられた課題は計り知れない。マセラティは紛れもないプレステージブランドであることに変わりはないが、その製品は高級車市場とはかけ離れている。ポルシェがレンジの拡大によって台数を増やし、フェラーリとランボルギーニがPHEVハイブリッドで限られたレンジに注力している今、マセラティは軌道に乗る必要がある。
超高級車か、ポルシェのボリュームか？
重要なのはポジショニングだ。マセラティはウルトラ・ラグジュアリーを目指し、意図的に生産台数を制限するのか、それとも2013年から2020年までと同じように、イメージを崩すリスクはあるが、生産台数を増やすという野心を持って、より幅広く、より親しみやすい戦略を採用するのか。製品レンジ、マーケティング戦略、コミュニケーション、ブランド・アイデンティティなど、他のすべてはこの決断にかかっている。
マセラティの再建に携わった経験を持つジャン・フィリップ・インパラートが、この仕事に適任であることを期待している。マセラティが高級車の世界にふさわしい地位を取り戻すには、明確なビジョンと首尾一貫した戦略が必要だ。ひとつ確かなことは、トライデントを擁するブランドの将来にとって、今後数カ月が決定的な意味を持つということだ。
Japanese 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Turkish 
Dutch
アルファロメオが再発売？私はそれを見逃してしまったに違いない(笑) .マセラティは(ある意味)救いようがないと思う。中国人に売り払えば、何かできるかもしれないが、ステランティスにはそれがない。
問題は、中国ブランドは適切なV12、あるいはV8を構想する方法を知らないということだ。
インパラートはアルファロメオについて、アルファロメオはすべて電気自動車にしなければならないという月並みな発言で、マセラティについての彼の戦略を疑うほど間違っていた。そして、プジョー出身の男は、タバレスの災難のように、自信を抱かせない。
インパラートのマセラティ代表就任は、フランス人からグループの経営権を奪っているイタリア系アメリカ人が、多かれ少なかれ近い将来にグループを去るという印象を与える。
タバレスに近い人たちはみな感謝されている。インパラートもその一人だ。
インパラートは新しい役職に就き、グループ経営陣と直接コミュニケーションをとることができなくなった。さらに悪いことに、後任の欧州経営責任者に報告することになる！いい昇進だ！🙄😅
こんにちは、私の意見では、インパラート氏は仕事に適した男ではありません...彼は完全にステルヴィオとジュリアのために失われた年、2027年にフル電動を課すことによって、アルファロメオを（タバレスで）再起動するために失敗した。時間が解決してくれるだろう。
アルファロメオの修理はどうなったのか、私にはわからない！ 先日8台、前々回2台のジュリアが売りに出された、
今シーズンも800/900 a4 同等シリーズ3 同等クラスC ベルリンは売られていないようだが、ステルヴィオはたくさん売っている。
マセラティは、ジャガーと同様、誰が彼らの車を購入するのかを忘れてしまった。現在の市場には、アグレッシブなスポーティネスとソリッドなICE V6およびV8を備えた6～7万円台のローエンドモデルが必要だ。 エントリーレベルの購買層はそれを買い、ブランドロイヤリティになる。ジャガーはV8から離れ始めてすぐに私を追い出した。マセラティは、スタイリングは好きだが、オプションの少なさと全体的な品質で見送った。さらにジャガーから離れ、妻の最新のためにSQ8アウディを購入した。企業は顧客ベースを満足させる必要がある。
マセラティ・レヴァンテGTを買ったばかりなんだ。今までたくさんのクルマに乗ってきたけど、最高のドライビング・カーだよ。メルセデス BMW レクサス。このクルマが一番いい。高級車に乗れば、外に出られる。信じてくれ。唯一の欠点は、高級カーペットが付いていないことだ。高級車が前後左右にロゴ入りの高級カーペットを敷いたり、カバーを付けたりしないのは、高級車としてあるまじきことだろう。これで彼は次のレベルに到達するだろう。
ステランティス・グループのイタリアン・ブランドを率いるインパラート氏は、配役ミスである！彼の就任以来、何もリニューアルされていない。彼は純粋なタバレス製品だ。引退させればいい
また、私はイタリア語圏のマークは、フランス人のように、そのような前に来て、彼らは、そのようなことをすることができます。Alfa Romeo hat nur mehr den Junior und Stelvio , Giulia läft ja aus , Giulietta eingestellt - none Nachfolger.
フィアット・ティーポが発売され、プントは発売されなかった！各ハーステラーは、彼らが販売するプログラム内の1つのコンパクを持っています。Stellantisでは、ジュリエッタは、我々はこれらのセグメントは、これ以上ないほどにgefragtされていることをgestrichenされます！
これはすべてFCA時代からのことだ。取締役会にフランツボーイたちはいなかった。Jetzt sind ja wieder die FCA Boys an dem Steuer🙂.Dann alles wie von 5-10 Jahren .🤪in 3 Jahren alles Flop oder?
マセラティは、フェラーリが作りたがらない、あるいは作りたがらない、非常にスポーティなラグジュアリーカーを作らなければならない（それがマセラティのDNAなのだ）。フェラーリと同じパワートレインを搭載し、ドイツの品質基準を満たしながら、よりトルクフルでトーンダウンしている。これこそ、マセラティという美しい "イタリアン・マシン "の愛好家が望むものなのだ！
彼はプジョーで素晴らしい仕事をし、アルファを再スタートさせた。ジュニアがいなかったら、マセラティはどうなっていただろう？マセラティには、クルマと美しいクルマを知り、愛する本物のボスが必要なのだ。むしろ良い選択だ
ムエ、私はもっとマキシム・ピカの功績を評価したい。彼は2代目3008のデザインを発表し、プジョーに革命を起こした人物だ。インペラートの下、プジョーはピカとヴァラン（308 II）が作り上げた勢いに乗って、いくつかの素晴らしい年を過ごしたが、戦略的に言えば、彼は408の失敗とあまり魅力的でない2008年2の責任者だった。
タトが上記で述べたように、タヴァレスのせいでインペラートはギリアとステルヴィオ2のデザインをBEVのみで立ち上げ、その結果、これらのモデルの発売が2～3年遅れた（ソースによって異なる）。 つまり、リローンチの意志と手段はあったが、その背後にある戦略的ビジョンが完全に曖昧だったため、結果的に水泡に帰したというわけだ。
2027年に電気自動車のアルファロメオ100%を想像していたインパラートが完全に的外れだったという点には、私も完全に同意する。彼はハイブリッドエンジンを搭載した新型ジュリアとステルヴィオを想像すらしていなかった！その結果、かなりの遅れが生じた。
彼はジュニアをプロデュースし、現在売れ行きは好調だが、アルファロメオにふさわしくないエンジン（ピュアテックや電気モーター）を搭載している。アルファロメオのDNAを尊重した唯一のモデルは280bhpのジュニア・ヴェローチェだが、そのラインナップには疑問が残る。
昇進というより、早期退職のように見える。マセラティの引退準備にならないことを祈ろう......。
過去20年以上アルファを所有し、そのスポーティな個性とイタリアン・デザイン（電気系統の貧弱さは認める）を気に入ってきた。100%のICEでなければならない。現在、2台のアルファと1台のアストンを所有しているが、1台のクルマに戻りたいと考えている。
マセラティの未来は限られている。だからマセラティの未来は限られている。マセラティにはフェラーリのような高い水準はない。マセラティはBMWやメルセデス、アウディのような高水準にはない。マセラティは、技術的な優位性を発揮することなく、それ以前の段階で、非常に微妙なポジションに位置している。イタリアン・ロマンティックをもってしても、このようなことはできない。今、不安定な市場で同じものを提供できるということは、結局のところ、不確実な立場にあるということだ。私もアルファの将来は重大だと思うが、販売台数が消えてしまったのは残念だ。Zu banal und durchschnittlich sind die geworden.
引退前の最後の仕事だから、マセラティでのキャリアが長くなるとは思えない。
マセラティにピュアテック・エンジンを搭載し、そのキャリアを有終の美で飾りたい......。
マセラティはすでに死んでいる
フェラーリやランボルギーニは、マセラティの5倍から6倍の価格で、マセラティと同じ台数の車を販売している。
ポルシェはマセラティの20倍、アウディBMWとメルセデスはマセラティの200倍の車を販売している。