760bhpにパワーアップしたF136型V8エンジンを搭載し、ヒルクライム用に準備されたフェラーリF430「GTO」！

イタリア、オーストリア、そして遠く離れたオーストラリアでマセラティ、ランチア、ランボルギーニのモンスターを発見した後は、フランスに戻りましょう！ヴァンサン・ラガシュはヴィ・レ・リュール（オート＝ソーヌ）出身のヒルクライムレーサーで、R5ターボを含むVHC（ヒストリックコンペティションカー）のレースに長く参戦した後、現代車に乗り換えた。2009年以来、自動車修復家として活躍するヴァンサン・ラガシュは、イタリアン・ビューティーへの過剰な愛を隠すことなく、2016年シーズンに向けてフェラーリ458チャレンジを購入した。VHCでの活動を経て、2023年からはモダン・カテゴリーであるGTTS/Productionに復帰。 フェラーリ フェラーリ250のバッジにちなんで、F430を改造してF430 "GTO "と改名した。

ボディビルの食事

ヒルクライムレギュレーションが大きな自由を与えてくれたおかげで、思いのままにマシンを改造することができた。「レギュレーションのおかげで、2008年までさかのぼるこのマシンを開発することができたが、多くの改造を施すことができた。

2022年、ヴァンサン・ラガシュはこのフェラーリF430でフランス・マウンテンカップ決勝に出場した。残念なことに、このイタリアの美女は公道から外れてかなりのダメージを負った。「解体しなければならないことは分かっていたし、この車からもっと進化した車を作るチャンスがあると思った。だからレギュレーションを見て、それを目指したんだ。

フェラーリF430のボディを削ぎ落とし、自社製のボディキットを装着。これにより、タイヤサイズもオリジナルの19インチから、GTTS/4カテゴリーに参戦するほとんどのマシンと同じ18インチに変更された。ポリエステル製のボディは、取り外し可能なウイングと簡単に交換できるフロントとリアのパネルで構成され、クルマの作業をより簡単にするという大きな革新をもたらした。  

フェラーリV8は300馬力近く向上！

ショックアブソーバーとブレーキも新調したが、最も難しいのは、ドライバーがまだ手をつけていなかったエンジンだった。彼は、よりシャープなエンジンを手に入れるようアドバイスされた。オリジナルのパワートレイン、つまりF136型4.3リッター90°V型8気筒エンジンは、当初490bhp/8,500rpmを発揮したが、自然吸気エンジンはツインターボに変更され、ボンネットの下で720bhpを発揮することが技術委員会によって検証された。

2025年シーズンに向けて、ヴァンサン・ラガシェはF430 GTO EVOを発表した。パワーは720馬力から760馬力、トルクは780Nmに向上し、特にドライアイス・サーキットで冷却されるエア／ウォーター・インタークーラーの装着により、吸気温度を下げることが可能になった！このシステムはエンジン・コンパートメント上部の後部に取り付けられており、動画では明らかにこのF430 GTOが『バック・トゥ・ザ・フューチャー』の有名なデロリアンのような雰囲気を醸し出している！

新しいターボチャージャーマネージメントシステムも搭載され、ターボラグを低減しながらターボ回転数を22,000rpm向上させた。

有望な結果

最終的に、ファイバー製ボディワークとレーススタイルのスリム化処理により、GTOの車重はドライバーとガソリン満タン込みでわずか1,220kgとなった。パワーウェイトレシオは1.44で、リッターあたり177bhpを発揮する！ あとはこの野獣を完全にコントロールし、パワーを地面に伝えるだけだ。^e その後6^e ヴァンサン・ラガシュは今年、2023年と2024年シーズンのフランス・カップの同カテゴリーで躍進を続け、多くの地方および国内のイベントに参加し、オルモントのヒルクライムで優勝した。