ステランティスのCEOは、「ブリュッセルが決めたルールは不完全なものではなく、悪いものだ」と再び欧州を批判した。

2025年11月4日、パリのシテ・デ・サイエンスで開催された "Journée de la Filière "で、アントニオ・フィロサは臆面もなく語った。ブリュッセルが決めたルールは不完全なものではなく、悪いものだ」。 ステラントス それは、市場の現実や購買力を考慮することなく、単一の道（100 %電気）を押し付ける規制である。

「ノーが3つ、イエスがない

前日のテレビ番組と同様、ステージでもアントニオ・フィローサはシンプルな結論を述べた。その理由は、規則と需要との間に大きなミスマッチがあるからだと彼は言った。「顧客が何を望み、何を必要とし、何を買う余裕があるのか」、EUはこの3つすべてにノーと言うだろう。逆にアメリカでは、消費者に選択の自由を取り戻させることで、市場を活性化させ、巨額の投資を確保することができた。

十字線上のブリュッセル

アントニオ・フィローザにとって、欧州は、自動車産業が得意としていた技術（効率的な燃焼、ハイブリッド化）を「終焉させ」、中国メーカーが原材料、バッテリー、パワーエレクトロニクス、組み立てに至るまで、エコシステムをリードする電気自動車という単一モデルを優先させた。その結果、競争上の不利が生じ、輸入が加速している。

2035年以前、2026年と2030年を修正

CEOは2035年に焦点を当てた議論を望んでいない。彼は2026年と2030年のタイムフレームを直ちに修正するよう求めている：

• 小型商用車：「非常に、非常に、非常に悪い」軌道。現行の目標は、職人や中小企業にとって、所有にかかる総費用にあまりに大きな負担を強いるものであり、彼らは古い、より汚染度の高いバンを使い続けることになる。目標とスケジュールを見直す必要がある。
• 乗用車：重く高価なセグメントを押し進めるのではなく、小型電気自動車に焦点を当てる（的を絞ったインセンティブ、スーパークレジット）。

技術的中立性と車両更新

繰り返し強調される中心テーマは、技術的中立性である。言い換えれば、技術的な排他性を押し付けるのではなく、複数の低炭素ソリューション（ハイブリッド、レンジエクステンダー、低炭素燃料など）の共存を認めるということだ。フィロサはまた、ヨーロッパの老朽化した車両の更新を加速させる計画を求めている。1億5,000万台以上の自動車が12年以上経過している。これらの自動車を最新のモデルに置き換えれば、その構造が何であれ、実質的な排出量を即座に削減することができる。

「問題は中国ではなくヨーロッパだ」。

他の指導者たちが北京を指さすのに対し、フィローザは次のように述べる。中国の競争は現実のものだが、一つの追加的な制約で対応するのは間違いだ。優先すべきは、これ以上市場シェアを失うことなく、精製からバッテリーセルまでの完全なエコシステムを再構築する時間を欧州の産業に与えるために、ルールを適応させることだと彼は言う。

自動車業界が具体的に求めていること

1. 特に商用車については、2026年と2030年をより柔軟なものにする。
2. 2035年には、100 %の電気ではなく、技術的中立を実現する。
3. 小型電気自動車に対する規制上の優遇措置（ボーナス、スーパークレジット）。
4. 的を絞った効果的なメカニズムによる車両の更新。
5. 競争力を損なうことなく産業基盤を再構築するためのローカルコンテンツに関する議論。

すなわち、家計への受容性、アジアの統合されたエコシステムに対する競争力、そして社会的混乱なしに業界が吸収できる変革のペースである。ブリュッセルが迅速な調整の扉を開けば、彼はヨーロッパへの投資拡大を約束する。そうでなければ、資本は需要と基準が収束するところに向かうだろう。