私たちは、フィアット・パワートレイン・テクノロジーズ（FPT）の小さな1.4Lマルチエア・エンジンの最後を見たと思っていた...Facebookページ「Multiair Tuning & Developments - MTD」が記録を塗り替えるまでは。 最高出力532bhp、最大トルク600Nm、 このアルファロメオ・ミトは、マルチエア・エンジンの限界にかつてないほど挑戦した。非公式な世界記録だが、印象的なものだ！
1.4Lの記録を求めて
数年間の休息を経て、MTDチームは有名な1.4マルチエアの機械的限界の探求に着手した。その目的は、自己記録を更新することと、数々の技術的な問題（特にマグネティ・マレリECU）に対処することだった。
そして、その賭けは報われた。ブースト圧3バール、オリジナルのマグネティ・マレリ8GMF ECUのおかげで、ミトはダイノジェットのテストベンチでカウンターを打ち破った。
測定は5速で行った。4速ではベンチ上のホイールがスピンしてしまうからだ。これにより、約2～5 %の追加損失が発生した。これらの損失とダイノジェットのデータ（前輪駆動で12～14 %のトランスミッション損失）をクロスリファレンスすることで、MTDは以下の数値を導き出しました：
- 予想最低出力：532bhp
- 予想最高出力：565馬力
- 保守的な値：532ps
- 推定トルク：598Nmと627Nm
エンジン準備の詳細
このエンジンチューナーの主な要素を紹介しよう：
- ターボ：ボルグワーナーEFR
- マニホールド：カスタム・ツインスクロール
- カムシャフト：ツインスクロールエンジン用に改良
- 吸気：鋳造アルミ製マニホールド
- 下部エンジン：完全鍛造
- シリンダーヘッド：ステージ5のマッピングを準備
- 燃料：100RON＋メタノール噴射
このプロジェクトは、（まだ）直進性やサーキットでのパフォーマンスを目的としたものではない。その目的は、1.4マルチエアの技術的限界を探ることにある。ミトのオリジナルのシャシーでは、現在のところ、このレベルのパワーを引き出すことはできない。エンジンの準備段階が完了したら、新しいトランスミッションとシャーシの再設計が検討される。
世界で最もパワフルなアルファロメオ・ミト？
このアルファロメオ・ミトは、マルチエア・エンジンを搭載した世界で最もパワフルなクルマとなった。この記録が認定されることはないにせよ、この小さなイタリアン・エンジンは、それを昇華させることのできるエンスージアストの手に委ねられることで、まだまだ明るい未来が待っているのだ。
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もう一度言うが、アルファロメオはステランティスのたわごとなど必要なかったのだ。
私の小さなミトQVのエンジンがそれを扱えるというのは素晴らしいことだ！
MTDベスト・マルチエア・チューナー
ナジャ、特別な対策を講じなければ、この速さはTjetモーターには及ばないよ。
200PSを少し下回る程度で、Tjetアバルト・モーターレンのようだ。このクルマは、フィアット／アルファ／ランチア、そしてオペルにも搭載されている。ベンツであれディーゼルであれ、ここ数年の間に開発されたものであれば、どれも素晴らしいものだ。
しかし、Tjetモーターは、VWのようなディレクタ過給がないにもかかわらず、1.4のERよりも、マルチエア版でも、より良いものです。135〜205 PSの4気筒lampredi 16vのバージョンでも、最新の技術でspitzeとメルセデスはルノーのeinzukaufen、3xを簒奪した。
マルチジェット・モーター1.9/2.0/2.2もベスト・モデルだ。1.6は、VWのStellantis 1.5ディーゼルおよび1.6よりも、戦争とjedenfallsです。
フィアットの1.3ディーゼルエンジンだけが故障だった。
そして3気筒ベンツでは、ここ数年、オペルがトップだった。ただし、モーターと寿命に起因する深刻な故障はありません。
ヴィヒティヒ
ク ン デ ン に と っ て 重 要 な の は 、 ス タ ン ド フ ィ ス ト ガ イ ト bzw.Lebensdauer der Motoren over Ht .von Kilometern.Lebensdauer von Kette or Zahnriemen ist auch ein aktuelles Thema .
マックス・レーニング・アム・プルーフスタンドは、紙の上だけの世界であり、実践のための世界ではない。