アルファロメオ は、ポミリアーノ・ダルコのステランティス工場で、コンパクトSUVのトナーレの生産台数が10万台に達したことを発表した、 ナポリ近郊この象徴的な一歩は公式プレスリリースで歓迎され、2022年に発売されるこのモデルがイタリアン・スタイルの電動スポーティさを体現し、同時に「メイド・イン・イタリー」を称えるものであることが強調された。
しかし、この丸くお世辞のような数字の裏には、もっと微妙な、憂慮すべき現実がある。同工場の労働組合が発表した生産台数は、別の物語を物語っている。トナーレは2023年に生産のピークを迎えた後、明らかに減速の兆しを見せているのだ。
100,000台...それとも144,000台？
まず気になるのはその数字だ。ポミリアーノ労組によると、2022年以降、トナーレのラインで生産されたこのタイプの車両は10万台ではなく、約14万4000台だという。この合計には、北米市場向けに生産されたトナーレと双璧をなすダッジ・ホーネットというモデルも含まれている。同じく2022年に発売されたホーネットは、トナーレと同じ生産ラインで44,000台以上が生産されている。
つまり、両方のモデルを考慮に入れた場合である、 共通のプラットフォームは14万台をはるかに超えている。 そのため、アルファロメオのコミュニケーションはアルファの名を冠したトナーレに限定され、首尾一貫しているが、実際の工業生産の規模を無視している。
2023年以降、急激な減少傾向
第二の現実：ダイナミクス以下は、全トーナル／ホーネットの労働組合による生産量である：
| 年 | 推定生産量 |
|---|---|
| 2022 | 20 000 |
| 2023 | 82 300 |
| 2024 | 36 980 |
| T1 2025 | 5 016 |
生産のピークは2023年で、82,000台以上が生産された。 それ以来、落ち込みは明らかである。2024年までに生産台数は半減し、2025年第1四半期は2022年と同じ水準、つまりペースが安定していれば年間2万台前後となることを示唆している。
発売から4年目を迎え、まだ黎明期にあるこのモデルにとって、この勢いの衰えは憂慮すべきことだ。
技術的なアップデートは2025年半ばの予定
アルファロメオにとって、この減速は、次のような予想と一致している。 2025年半ばに技術的・審美的なアップデートを予定新しい「インテンサ」トリムレベル、特徴的なスタイリングエレメント、最高級の車載技術（制御式サスペンション、半自動運転、ハーマンカードンオーディオシステムなど）。新しい「インテンサ」トリムレベル、特徴的なスタイリング要素、そして最高級の車載技術（制御サスペンション、半自動運転、ハーマンカードンオーディオシステムなど）の登場は、競争の激しいセグメントにおけるトナーレの位置づけを変えるためのものだ。しかし、果たしてそれで状況が好転するのだろうか？
イメージ的には成功だが...ベストセラーには至っていない
トナーレによって、アルファロメオはハイブリッド時代に真っ向から参入することができた。報道陣から絶賛され、数カ国で賞を獲得し、イタリアの専門技術の現代的なショーケースとなっている。しかし、3年間で約10万台が生産されただけで、C-SUVセグメントでいくつかの競合他社が達成した台数にはまだ遠い。
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顧客がアルファに最も求めているのは、生き生きとしたエンジン、ギアボックス、ステアリングであり、2.0Lがヨーロッパで発売される頃には、この分野で大きな進歩が見られることを期待したい。それがなければ、私には複雑に思える。唯一の非機械的なポイントは、後席の3ゾーン・クライメート・コントロール・システムが追加されたことだと思う。CO2排出量に関しては、他のグループによって相殺されるはずだ。
100,000台（ダッジ・ホーネットと合わせて144,000台）の生産は並大抵のことではない。
しかし、2023年の好調の後は下り坂で、例えば他のエンジンを搭載するなど、モデルチェンジの間に大きなアップデートがない限り、将来が心配だ。
個人的には、必要なエンジン、つまり2.0L GMEが搭載されれば、このトナーレにはまだ可能性があると思う。ちょうどいいことに、アメリカやカナダへの輸出用に、ボンネットの下にすでに搭載されている。フランスではマルスの関係で難しいだろうが、ヨーロッパでは可能だ。アルファのコンパクトSUVの非積載重量が1,525kgとかなり控えめなのは注目に値する。後輪駆動については、もちろん忘れていい。問題は、このモデルチェンジで価格がリーズナブルに保たれるかどうかだ。
ダッジを誰が運転しているかによる。
スーパーオート、私の妻はその音色が大好きです。
そう、少なくとも1750をアップデートし、2.0リッターディーゼルを維持すべきだった。1.8トンを引っ張るのに、なぜ1.3リッターエンジンが必要なのか、いまだに理解できない。 このエンジンは大型車と同じくらい燃料を消費する......10万では少ない。
Stellantisは、イタリアでは、製造工場は非常に多くのマシンを持っている、それゆえ、この製品は、アウストラゲートされます。アルファロメオは、長い年月の間、わずかなウェブしか作りませんでした。若い顧客は、伝統に重きを置いていない。
古典的なアルファの問題だね。売れないものを出しても、忠実なファンが買ってくれるから最初は売れる。そして......誰も買わなくなる！本当に成功した156やジュリエッタは売れ行きが良かった。
1年で100,000ドル（約100万円）を売り払わなければならない。無能なマネジャーは、労使関係や雇用関係を悪化させる。