Per diversi anni, il destino del motore Fiat FireFly, noto anche come GSE, sembrava segnato. Discreto, invecchiato, emarginato nella strategia di prodotto di Stellantis, questo motore a benzina italiano sembrava destinato a una lenta estinzione. Eppure, contro ogni previsione, il gruppo automobilistico gli ha appena dato una seconda vita. Una decisione importante per l'industria italiana... e per il futuro dei motori a combustione interna in Europa.
Un motore italiano relegato al secondo posto
Dalla creazione di StellantisLa strategia era chiara: massima razionalizzazione dei propulsori e ampio utilizzo dell'EB2 da 1,2 litri, precedentemente noto come PureTech, che è diventato il motore a benzina di riferimento del Gruppo in Europa.
In questo contesto, il FireFly/GSE rappresentava un'eccezione. Prodotto a Termoli, in Italia, stava lottando per sopravvivere in pochi modelli molto specifici, come la Fiat Panda e l'Alfa Romeo Tonale, senza alcuna reale prospettiva di sviluppo. La situazione dello stabilimento di Termoli rafforzava questa sensazione di fine ciclo. Promesso di essere convertito in una gigafabbrica di batterie tramite ACC, la produzione di motori sembrava destinata a scomparire. Anche se questo progetto è stato nel frattempo accantonato, non c'erano segnali chiari sul fatto che il FireFly avrebbe avuto ancora un ruolo da svolgere nella gamma europea di Stellantis. Soprattutto perché i nuovi modelli Alfa Romeo Junior, Fiat 600 e Lancia Ypsilon sono stati tutti lanciati con il motore EB2. E tutto lascia pensare che i futuri modelli Lancia Gamma e il prossimo SUV Alfa Romeo A4U seguiranno la stessa strada, o addirittura quella dell'EP6 da 1,6 litri.
La Fiat 500 ibrida, una mezza tregua
L'unico annuncio positivo per Termoli negli ultimi mesi è stato il rilancio della Fiat 500 ibridaequipaggiato con FireFly/GSE. Una boccata d'aria fresca per la fabbrica, certo, ma tecnicamente deludente. Con 65 CV, un'ibridazione molto leggera e circa 120 g di CO₂/km, questa variante impallidiva rispetto alla concorrenza, che nel 2026 era già molto più avanti. Abbastanza per mantenere l'attività industriale, ma chiaramente non per incarnare il futuro del motore a combustione interna italiano.
Il colpo di scena: FireFly compatibile con Euro 7
È qui che lo scenario cambia. In occasione di una recente tavola rotonda sull'automotive presso il Ministero dell'Impresa e del Made in Italy, Stellantis ha ufficializzato una decisione inaspettata: il motore GSE sarà adeguato alla normativa Euro 7. Inoltre, come confermato da Emanuele Cappellano, amministratore delegato di Stellantis Europe, il gruppo ha scelto di "investire nel futuro dei motori GSE per garantirne l'utilizzo oltre il 2030". Una dichiarazione forte, che cambia radicalmente l'interpretazione industriale della questione. Il FireFly/GSE non è più un motore a fine vita, ma un motore esteso e modernizzato, integrato nella strategia a lungo termine di Stellantis. Questa svolta strategica garantisce la continuità operativa di Termoli, a prescindere dalla continua incertezza sulla gigafactory ACC.
Termoli ancora una volta un sito strategico
Il CEO di Stellantis lo aveva già annunciato nel dicembre 2025, Termoli rimane uno dei principali obiettivi del piano industriale di Stellantis. E questa decisione è accompagnata da un altro elemento chiave: la conferma dell'arrivo a Termoli della produzione del cambio e-DCT. Questa doppia allocazione (motori GSE Euro 7 e cambi elettrificati) conferisce al sito una vera prospettiva industriale. Sul fronte sindacale la cautela è ancora all'ordine del giorno, ma il messaggio è chiaro. La Uilm, attraverso Rocco Palombella e Gianluca Ficco, conferma che i lavori preparatori per l'e-DCT stanno per iniziare e che lo sviluppo di una nuova generazione Euro 7 del GSE permetterà allo stabilimento di andare oltre il 2030.
E ora, cosa riserva il futuro al motore Fiat?
Questo annuncio apre un nuovo mondo di possibilità. Rendendo il FireFly compatibile con l'Euro 7, Stellantis apre la possibilità di reintegrare un motore 100 % italiano nei futuri modelli europei, almeno per i marchi transalpini. Resta una condizione essenziale: lo sviluppo tecnologico. Per essere credibile nel prossimo decennio, il GSE dovrà andare ben oltre l'attuale micro-ibridazione. La speranza è che venga abbinato a un vero e proprio sistema ibrido HEV, in grado di competere con i migliori del mercato in termini di efficienza dei consumi e di prestazioni. Se così fosse, il motore che si credeva spacciato potrebbe diventare un pilastro della transizione automobilistica europea, mentre la neutralità tecnologica torna al centro del dibattito politico. Destinato a morire, il motore Fiat potrebbe finalmente essere rinato.
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Davvero, ci sono buone notizie che sono positive da Stellantis, la base Giorgio evo per le nuove Stelvio e Giulia, l'evoluzione della Firefly euro 7 che mi sembra logica e che è un errore strategico di Tavares che voleva imporre solo PSA agli italiani.
Ich habe wieder Hoffnung
Sono molte le buone notizie di recente. È come se Stellantis, dopo un inizio disastroso dovuto a una serie di decisioni folli, avesse rimesso la testa sulle spalle e deciso di mettersi al lavoro.
Personalmente, vedo un'inclinazione di Stellantis a favore degli italiani e una volontà politica più forte sul versante meridionale delle Alpi. Ciò che prima era impossibile è diventato logico. Alfa e Fiat hanno appena riacquistato la loro legittimità.
Finalmente una buona notizia, con il FireFly/GSE aggiornato e rilanciato sulle auto italiane.
Il motore PureTech, anche nelle auto italiane, sarà stato una vergogna, quasi una volontà di uccidere i marchi italiani e i motori di origine italiana.
Perché parlate di EB2 quando su tutte viene montato il Tgen3?
Pur pensando che i GSE siano migliori a livello di affidabilità questi motori.....perché non è uno solo....la scelta di puntare sul tre cilindri 1.2 è stata presa da un comitato tecnico finanziario congiunto seguendo una linea guida ben precisa ....il risparmio ad ogni costo.
Gli effetti di quella scelta hanno fatto sì che i GSE ibridi italiani emigrassero in Brasile per non ottenere qualcosa di buono.
Il fatto che i Marchionne Boys (FILOSA e CAPPELLANO)abbiano deciso di svilupparli ancora mi fa sperare che lo HEV vada a finire su questi e non sul Tgen3.
Ancora una volta, bisogna capire di cosa stiamo parlando. È fantastico che il GSE stia tornando... ma costa. Stellantis ha ricevuto garanzie di finanziamento per farlo (grazie al governo italiano). Non era così 3-4 anni fa ed è per questo che il puretoc sugli italiani!
Tavares voleva che il motore PureTech avesse la precedenza per soddisfare le norme antinquinamento richieste da Bruxelles.
"ma costa.
Come qualsiasi altro investimento. La domanda è perché Stellantis lo stia facendo. Certamente per
1) sostituire questo 1.2L PureTech che nessuno vuole.
2) rispondere a determinati contratti.
Ho guidato per anni auto Lancia e Fiat e attualmente ho una Lancia Musa Diesel e una Fiat 500X. Le due auto sono arrivate nei prossimi anni.
ma in questi ultimi tempi si è verificato il fatto che le donne non vogliono più acquistare un'auto e non sanno cosa vogliono i clienti da loro.
Naturalmente, il passo giusto è un passo nella giusta direzione.
HR . Vienna in Österreich
Speriamo che lo montino su tutti i marchi italiani di Stellantis lasciando il bidone puretech 3 ai francesi e tutti i loro problemi