La strategia elettrica di Stellantis sta attraversando un nuovo periodo di turbolenza in Europa. La causa: persistenti difficoltà industriali presso Automotive Cells Company (ACC), la joint venture europea responsabile della fornitura di batterie per i futuri modelli elettrici del Gruppo. A tal punto che alcuni importanti lanci rischiano di subire ritardi fino a otto mesi, mentre la fabbrica sta operando ben al di sotto degli obiettivi iniziali.
Ritardi significativi per Peugeot, Opel e Citroën
Secondo le informazioni riportate da Bloomberg, le nuove Peugeot 3008 e 5008 elettriche a lungo raggio sono direttamente interessate dall'attuale incapacità di ACC di produrre un numero sufficiente di celle. Il problema non è limitato a Peugeot: anche Opel e Citroën sarebbero costrette a rinviare il lancio delle loro versioni elettriche a lungo raggio. Il motivo è che i livelli di produzione sono ben al di sotto delle aspettative. L'impianto di Douvrin, nel nord della Francia, produce attualmente solo circa 1.000 veicoli al mese, ben lontano dalle ambizioni iniziali della joint venture.
L'ACC fa appello all'esperienza cinese
Per cercare di sbloccare la situazione, ACC ha scelto una soluzione pragmatica: affidarsi in larga misura alle competenze asiatiche. 80 specialisti cinesi del fornitore EVE sono già sul posto e il loro numero dovrebbe raggiungere i 120 esperti nelle prossime settimane. La loro missione è chiara: accelerare l'avvio della produzione e ridurre i tassi di scarto ancora molto elevati, compresi tra il 15 e il 20 %. L'obiettivo dichiarato è quello di triplicare la produzione entro l'estate del 2026, per raggiungere un ritmo di oltre 3.000 veicoli al mese. Sebbene questo rappresenti un progresso significativo, non sarà comunque sufficiente a coprire il fabbisogno complessivo di Stellantis.
Batterie NMC vs LFP
Le difficoltà industriali dell'ACC si inseriscono anche in un contesto tecnologico sfavorevole. La joint venture produce batterie NMC (nichel-manganese-cobalto), mentre il mercato europeo si sta orientando sempre più verso la tecnologia LFP (litio-ferro-fosfato), più economica di circa 20 % e più adatta agli attuali vincoli economici. Stellantis ha già preso atto di questa tendenza. Per l'Europa, il Gruppo ha scelto di puntare su CATL, con una futura gigafactory a Saragozzain Spagna, con un investimento di oltre 4 miliardi di euro. Questa scelta indebolisce automaticamente il ruolo strategico di ACC nell'ecosistema di batterie del Gruppo.
Termoli: la gigafactory che non ha mai visto la luce
Questa perdita di influenza si riflette anche in Italia. Inizialmente, ACC doveva trasformare lo storico sito di Termoli in una gigafabbrica di batterie, un progetto emblematico del piano di elettrificazione italiano. Ma questo progetto è ormai considerato archiviato, anche se non è mai stato ufficialmente abbandonato. In occasione dell'ultima Tavola Rotonda sull'Automotive presso il Ministero dell'Impresa, il responsabile di Stellantis Europe, Emanuele Cappellano, ha confermato che Termoli si concentrerà finalmente su produzione di cambi e-DCT e motori GSEQuesto per garantire la continuità industriale del sito oltre il 2030. Un'ammissione implicita: lo stabilimento italiano non produrrà batterie ACC.
Stellantis e Volkswagen si appellano a Bruxelles
Stellantis non rimane in silenzio di fronte a queste difficoltà strutturali. Antonio Filosa, il suo amministratore delegato, ha co-firmato una lettera all'Unione Europea insieme a Oliver Blume, capo di Volkswagen. In essa i due dirigenti chiedono a Bruxelles di difendere l'industria automobilistica europea introducendo incentivi mirati e un bonus CO₂ riservato ai veicoli elettrici "Made in Europe".
Questi ritardi arrivano in un momento cruciale per Stellantis. Sotto la guida di Antonio Filosa, il gruppo sta effettuando una revisione approfondita della sua roadmap elettrica. Diversi progetti sono già stati abbandonati o rallentati, come il pick-up elettrico Ram 1500, mentre alcune versioni ibride plug-in del Ram 1500 elettrico sono ancora in fase di sviluppo. stanno gradualmente scomparendo in Nord America.
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In questa storia, la colpa è dell'Europa che vuole imporre le auto elettriche alle case automobilistiche da un giorno all'altro, senza pensare al futuro, quando i cinesi hanno un vantaggio nella tecnologia delle batterie.
Le aziende hanno avuto anni per adeguarsi alla legge. VAG sta andando molto bene ed è pronta ad affrontare la concorrenza internazionale (infatti, ha raggiunto e poi battuto Tesla nel segmento elettrico, anche se le ID.Polo e ID.Cross non sono nemmeno sul mercato), mentre Stellantis ha voluto vendere i prodotti sbagliati al prezzo sbagliato, non c'è continuità nelle gamme, la C3 Aircross è cresciuta di circa 25 cm da una generazione all'altra, e offre una batteria e un motore elettrico degni di una city car...
La ë-C3 Aircross ha solo 54 kWh e 400 km, il che è abbastanza giusto per il prezzo.
Ed è disponibile in versione termica.
Meno male che è più lunga di 25 cm, perché la C3 è già un SUV!
A quanto pare, VAG si avvarrà di ingegneri cinesi per realizzare le nuove carte d'identità.
Non è molto meglio.
Dobbiamo sperare che l'ACC ce la faccia, altrimenti dovremo accettare che la Cina ha vinto e che l'UE avrà fatto tutto il possibile per aiutarla.
Hai ragione Jacques, è una questione di vita o di morte per l'industria automobilistica europea di domani!
Solo i veicoli elettrici hanno registrato un aumento delle vendite dal 2024.