In un momento in cui il futuro dell'auto a combustione interna rimane incerto in Europa, Stellantis continua a sviluppare i suoi motori ibridi a combustione interna per il decennio 2025-2030. Dai piccoli 3 cilindri ai grandi 6 cilindri, il gruppo italo-franco-americano punta su una gamma completa di motori elettrificati, adattati alle sue molteplici piattaforme. Ecco una rassegna completa dei motori ibridi a combustione interna che vedremo nei prossimi anni.
⚠️ L'offerta che segue è una compilazione dei dati raccolti. Può ancora cambiare a seconda delle strategie di mercato, degli standard o delle decisioni interne del Gruppo. Tuttavia, fornisce una panoramica affidabile dei motori che verranno offerti, a seconda delle piattaforme.
| Piattaforma | Motori |
|---|---|
| STLA Città | 3 cilindri 1.0L GSE + BSG |
| STLA Smart | 3 cilindri 1.2L EB2 + eDCT |
| STLA Piccolo | 3 cilindri 1.2L EB2 + eDCT |
| STLA Medio | 3 cilindri 1.2L EB2 + eDCT 4 cilindri 1.6L EP6 + eDCT |
| STLA Grande | 4 cilindri 1.6L EP6 + eDCT 4 cilindri 2.0L GME + ZF 6 cilindri 3.0L GME + ZF |
Focus sui motori
1.0L GSE + BSG (MHEV)
Questo piccolo motore elettrificato a 3 cilindri con starter-alternatore (BSG) equipaggerà esclusivamente la nuova Fiat 500 ibrida. Sarà prodotto fino al 2030, quando la city car italiana dovrebbe tornare alla versione elettrica 100 %. Si tratta di una soluzione temporanea, pensata per i clienti europei che non sono ancora pronti a passare a veicoli elettrici puri. Anche l'attuale Fiat Panda è dotata di questo sistema e sarà sostituita da un modello 100 % elettrico a partire dal 2030.
1.2L EB2 + eDCT (HEV)
Già ampiamente utilizzato in Peugeot, Citroën, Opel e Fiat, questo 3 cilindri turbo abbinato a un cambio eDCT elettrificato è il cuore della gamma per i modelli urbani, compatti e SUV di medie dimensioni. È presente sulle STLA Smart, Small e Medium. A seconda delle condizioni, può funzionare a benzina e ad energia elettrica 100 %. È presente, ad esempio, nell'Alfa Romeo Junior.
1.6L EP6 + eDCT (PHEV)
Questo motore a 4 cilindri, derivato dal THP della precedente generazione PSA, è riservato ai veicoli più grandi. Colma il divario tra i motori più piccoli e le unità top di gamma più potenti. È un aspetto da tenere d'occhio per i futuri modelli DS e Peugeot e per alcuni modelli Alfa Romeo, come il futuro Tonale. È già presente nella Jeep Compass (STLA Medium) e lo sarà nella Jeep Cherokee (STLA Large).
2.0L e 3.0L GME con cambio ZF
Ecco i motori premium di Stellantis, progettati per i suoi modelli globali, in particolare sulla piattaforma STLA Large. Il 2.0L GME, già noto a Jeep, Alfa Romeo e alcuni modelli Dodge, sarà elettrificato tramite una trasmissione ibrida ZF (potrebbe essere la ZF 8P4G, da confermare), così come il 6 cilindri in linea 3.0L GME, che rappresenta l'alternativa di Stellantis al defunto V6 Pentastar. Questi motori saranno probabilmente utilizzati nelle future grandi berline, nei SUV e nei veicoli americani del Gruppo. Potrebbero anche essere offerti nelle future Alfa Romeo Giulia e Stelvio.
Cosa scompare o rimane altrove
- I modelli 1.3L e 1.5L GSE (Firefly), ancora utilizzati in modelli come Jeep Renegade, Fiat 500X e Alfa Romeo Tonale, stanno terminando la loro carriera in Europa. Tuttavia, continueranno a essere prodotti e venduti nei mercati dell'America Latina, dove sono molto popolari e compatibili con il bioetanolo.
- I motori V8 americani non sono inclusi in questa tabella. Anche se un il rilancio della loro produzioneTuttavia, sarà per prolungare la vita dei modelli esistenti (Dodge Charger, Challenger, ecc.) e non sulle nuove piattaforme STLA.
- Infine, non ci sono state finora informazioni sull'ibridazione del Nettuno V6 Maserati o sulla futura strategia motoristica del Tridente. Il futuro di Maserati in termini di motori a combustione rimane poco chiaro.
Una strategia termica a due velocità
Con questa ampia gamma di motori ibridi termici, Stellantis mira a soddisfare tutte le esigenze dei suoi clienti in ogni regione del mondo. Ciò è in linea con il lanceremo i modelli giusti, con i motori giusti, al momento giusto "di John Elkann. Mentre l'Europa si sta muovendo verso l'elettrificazione totale, il Nord America, il Sud America e alcuni Paesi asiatici rimarranno mercati strategici per gli ibridi e persino per i motori a combustione pura.
Questo dà al Gruppo un margine di manovra fino al 2030, o anche oltre se le normative cambieranno. Resta da vedere quali modelli e marchi beneficeranno di questi motori nel lungo periodo.
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