Nel settembre 2024, abbiamo rivelato che Stellantis stava preparando la produzione di un motore a 4 cilindri da 1,6 litri negli Stati Uniti.È ufficiale: questo motore è appena entrato in produzione dall'altra parte dell'Atlantico, presso il Dundee Engine Plant in Michigan, e la sua prima applicazione è la nuovissima Jeep Cherokee 2026. Ora è ufficiale: questo motore è appena entrato in produzione dall'altra parte dell'Atlantico, presso il Dundee Engine Plant in Michigan, e la sua prima applicazione è la nuovissima Jeep Cherokee 2026.
Un motore PSA prodotto negli Stati Uniti
Dietro il nome "nuovo 1.6 turbo ibrido", Stellantis ha confermato che si tratta effettivamente di un'evoluzione del motore EP6, progettato in Europa e adattato al mercato nordamericano. Questo 4 cilindri turbo a iniezione diretta, abbinato a un cambio ibrido con due motori elettrici e una batteria agli ioni di litio da 1,03 kWh, vanta un notevole aumento di potenza:
- Europa (PHEV): 150 CV a combustione interna, 195 CV ibrido plug-in combinato.
- USA (HEV): 177 CV a combustione interna, 210 CV ibrido combinato non ricaricabile.
Una differenza notevole è che Stellantis ha scelto la tecnologia HEV (ibrido semplice non ricaricabile) per gli Stati Uniti, anziché PHEV.
Prestazioni in aumento
Grazie a questa evoluzione, la Jeep Cherokee sta registrando cifre solide per il suo segmento:
- Da 0 a 100 km/h in 8,3 secondi
- 210 CV di potenza combinata e circa 310 Nm di coppia
- Un'autonomia dichiarata di oltre 800 km con un solo pieno di carburante
- Consumo di carburante stimato di 37 mpg (circa 6,3 L/100 km)
Questo motore funziona secondo il ciclo Miller, con un turbo che eroga fino a 2,6 bar di pressione (38 psi), il raffreddamento a liquido dell'aria aspirata e un sistema di gestione elettronica interno chiamato Hybrid Drive Control Unit, che ottimizza costantemente la distribuzione dei flussi meccanici ed elettrici.
Una scelta strategica per Jeep... e forse anche per i marchi italiani
La decisione di Jeep di lanciare questo motore in anteprima mondiale sulla Cherokee 2026, basata sulla piattaforma STLA Large, non è priva di significato. Stellantis vuole offrire un'alternativa ibrida semplice, senza vincoli di ricarica, per attirare i clienti americani abituati ai motori a combustione ma che ora chiedono maggiore efficienza.
Ma l'interesse per questo motore non si ferma agli Stati Uniti. Stellantis potrebbe decidere di utilizzare questo 1,6 litri ibrido su altre piattaforme come la STLA Medium e la STLA Large in Europa. Pensiamo in particolare ai modelli Alfa Romeo (Tonale, futura Stelvio) e Lancia, dove questo motore, con la sua potenza aumentata a 210 CV, potrebbe essere un interessante ibrido entry-level di fronte alle offerte della concorrenza... in attesa di un 2.0L GME PHEV per prestazioni più elevate.
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La cosa principale è che sia affidabile !!!!!
Vedremo una versione più potente da 2 litri per l'ALFA ROMEO?
Senza alcuna esitazione, direi che forse. L'Alfa ci ha abituato a queste inversioni di rotta ed è sempre riuscita a mantenere il segreto fino all'ultimo momento.
La questione di questa versione HEV entry-level in Europa si pone, ma le sue emissioni di CO2 saranno abbastanza basse da evitare una penalizzazione?
Come disse una volta un grande mago: "Fuggi, sciocco! #puretech #blueHDI
E non dirmi altro...
In effetti, non credo ai miracoli se provengono da questa fonte, quindi non ci sarebbe più nessun vero costruttore di motori italiano a entusiasmarci.
4 cilindri su grandi SUV, non credo all'affidabilità per un secondo.
Salve, ho lavorato per Peugeot per vent'anni e sono deluso dai motori che producono oggi. Il 304 aveva una catena di distribuzione da moto e un cuscinetto di stacco della frizione per impieghi gravosi.
Perché produrre batterie di grandi dimensioni, difficili da riciclare, quando possono essere sostituite da un generatore da 20 kW che pesa 36 kg invece che da una batteria da 500 kg? In questo modo l'auto sarà più leggera e si ridurranno i costi di produzione delle auto elettriche.
Perché 1kwh va bene in città, ma non basta forse per un'immissione in autostrada, se carica, ancor peggio in montagna.
Per i pesi una motorizzazione mhev aggiunge sui 150-250kg, un fhev 200-300kg e un phev 400-600kg, ma include motore, generatore, centraline e trasformatori.
Ho una B250e pre-restyling, la motorizzazione phev aggiunge circa 450kg, ma ho 4,7kwh di "riserva" dopo i 10,9kwh utilizzabili, sufficienti a supportare il motore anche per i viaggi in montagna.
Ho venduto la mia opel grandland a benzina a tre cilindri, nonostante il cambio della cinghia di distribuzione consumava olio. Non voglio più sentir parlare di tre cilindri, un vero cocomero, ho abbandonato la opel per un'altra marca con un quattro cilindri.
Se il motore è simile a quello dell'Astra L 1.2 costruita negli Stati Uniti, speriamo che abbiano risolto anche i problemi di galleggiamento dell'albero motore. Motori di qualità davvero scadente
È esattamente lo stesso motore con 1 cilindro in più,
1200/4=400cc/cilindrata
400*4=1600cc
È ormai pratica comune per tutti i produttori questa scalabilità.
Il problema è che se partono da un motore scadente, tutta la gamma rimane scadente.
Un motore di origine PSA, anche un po' più potente, sarebbe un peccato trovarlo in un'Alfa Romeo!
L'Alfa Romeo vuole allontanare i suoi clienti, prima con il PureTech e presto con questo motore 1.6 PSA. Se non ci saranno più motori italiani per me l'Alfa Romeo sarà finita, non ne comprerò più, tranne i vecchi modelli di seconda mano, o terrò quelli che ho già per molto tempo.
Al passaggio sotto stellantis le alfa romeo sono diventate delle peugeot con diversa carrozzeria.
L'alfa romeo è sparita, così come sparirà jeep, vedi l'esempio suddetto, dove un fuoristrada diventerà un suv "leggero" per poter sfruttare la piattaforma generalista.
Stellantis sta seguendo la logica volkswagen, tutti i marchi vendono la stessa auto, con la stessa meccanica e giocano solo su estetica, allestimenti e rifiniture.
Ho il BMW PSA 1.6 Turbo EP6 nella mia DS3 Dsprt del 2015. Nella mia auto ha 165 CV e su un Dyno per la rimappatura aveva 174 CV, che è identico alla Mini R56 Cooper S in cui si trova anche questo motore. Solo le primissime EP6 avevano 150 CV nel 2007. Questo motore viene utilizzato in Europa anche nelle Mini Cooper S e Cooper Works con 174 e 210 CV. Peugeot 207 GT e GTi con 180 CV 208 GTi con 190 e 205 fino a Peugeot RCZ da 160 CV fino a RCZ-R con 270 CV. È presente anche nella BMW Serie 1 L e in molte altre.
Geht es auch einfacher? Cosa vuoi dirci? Und warum so ein mélange de langues.je n'ai rien verstanden. Ä r u ok, r u ok Ä?
Inoltre, consuma quantità eccessive di olio, consuma le catene di distribuzione, le fasce elastiche e gli alesaggi si usurano prematuramente. Questo motore è ampiamente considerato una scelta sbagliata ed è stato abbandonato da BMW/Mini come una pietra.
Alfa Romeo schafft sich selber ab.Fahre selber schon den zweiten Alfa 156 mit V6 Motor.Ein fantastischer Motor! Warum eiert man da auf anderen Hochzeiten in fernen Ländern rum und läßt den Aresemotor im Schrank verstauben.Nicht zu fassen was Managern manchmal so umtreibt
Niște prostii de motoare să lipești tu cu silikon capacele pentru arborele cotit, unde este temperatura mare.
Stelentis è inaffidabile e il servizio post-vendita è pessimo! Non sottoscrivete un contratto con loro, c'è un'altra marca dove potete stare più tranquilli!
Sì questo motore è merda solo un altro aggiornamento da un design psa schifoso delt con queste molte volte in Peugeot e mini. Quando Peugeot farà un motore decente come nel 1995? Persino i motori Fiat sono migliori e non fatemi parlare dei 3 cilindri di merda di Ford e PSA che usano una stupida cinghia di trasmissione.
Peugeot ha ceduto di poco, una pena per il fatto che i veicoli erano molto buoni, mentre Fiat si è dimostrata affidabile nella meccanica, sempre a confronto con il suo segmento.
Peugeot non avrebbe mai dovuto produrre automobili, ma solo biciclette, ciclomotori, trapani, macinacaffè e nient'altro.
Al di là del tema del "klimaatneutraal", delle verifiche e delle regolamentazioni, è importante che gli ingegneri abbiano una conoscenza approfondita dei problemi da affrontare. Questo è il risultato di decenni di esperienza nell'ingegneria meccanica, elettrica ed elettronica. Ma soprattutto, il consumatore è l'artefice.
Un'Alfa dovrebbe avere un proprio motore, eventualmente condiviso con Lancia e Maserati, ma non un motore Peugeot, è un'assurdità.
E sarà sempre più così. Essendo proprietario di una Volvo di scuola svedese, non so cosa sia un problema con un'auto!
il livello degli ingegneri è diminuito drasticamente nel corso di molti anni, a scapito dell'affidabilità e di una visione economica del rinnovamento dei veicoli, a nostro discapito...
Il motore ep6 è ancora un ottimo motore nonostante alcuni problemi iniziali, da 130 a 270cv già nel 2013, che dire di più e senza ibrido!!!. Con alcune modifiche + / - 400 CV tutti con 1.6L ... manca una musica italiana ....
Che succede con i motori 1.2 puratec .ese che la correa distribución va bagnata in aceite e rivive elos motores con la benzina che se desgasta la correa . Cambiate questi motori difettosi o quale soluzione potete adottare per risolvere il problema?
EP6 al giorno d'oggi la sua longevità ha dimostrato di essere un motore eccellente. Ponerle turbo lo trasformò in THP e lo trasformò in una basura. Se non si acquistano i metalli interni, si rischia di cadere come il THP.
Penso ...... e credo ....... che questo motore sia lo stesso 3 cilindri Puretech, con in più un cilindro. Non ho mai sentito un progetto di un 1.6 4 cilindri, durante il regno portoghese, ed è molto difficile partire da zero, e offrirlo testato in questi pochi mesi di una "nuova" direttiva. Stellantis presidente del consiglio di amministrazione , colpisce ancora .
No, non è affatto correlato, anzi è più vecchio dell'1.2.
L'EP6 è nato dalla collaborazione tra Peugeot e BMW ed è entrato in produzione nel 2007. Ciò significa che, nonostante abbia avuto molti problemi di affidabilità all'inizio (soprattutto prima del 2011), ora è un motore ben noto e la versione attuale è molto affidabile.
I miei genitori lo avevano su una Opel Grandland con l'auto Aisin a 8 marce; era fluido, silenzioso, senza problemi e più efficiente del 1.5 TSI DSG7 (Volkswagen) che guido attualmente.
Dove stiamo andando con questo motore fasullo? Viva gli Stellenti, anche la mia Mito con il 1.4 Tjet 155 ha prestazioni migliori ed è più affidabile del 1.6 americanizzato di Peugeot con il suo motore elettrico, che è anche una vera schifezza.
Lo que faltaba por qué no se fabrica en europa, van a perder clientes en cuanto la gente lo sepa.