Stellantis aggiorna il suo motore 4 cilindri Hurricane: più potente, ispirato al V6 Maserati

Il motore Hurricane a 4 cilindri, noto anche come GME (Global Medium Engine) da 2,0 litri, non è nuovo a Stellantis. È già presente sotto il cofano di molti modelli del gruppo, spesso nelle versioni da 200 o 280 CV e in varianti più sportive come il 330 CV MHEV delle Maserati o il 380 CV della Jeep Grand Cherokee 4xe. Ma questa volta Stellantis annuncia un'evoluzione importante: il nuovo Hurricane 4 Turbo. Se a prima vista questo motore da 2,0 litri potrebbe sembrare solo un aggiornamento, in realtà nasconde una profonda trasformazione tecnologica.

Una rivoluzione tecnica ispirata al Maserati Nettuno V6

Secondo il comunicato stampa ufficiale di Stellantis, il nuovissimo Hurricane 4 Turbo sviluppa 324 CV e 450 Nm di coppia, consumando 10 % di carburante in meno. Alla base di questo guadagno c'è un'innovazione ben nota: la tecnologia TJI, ovvero Turbulent Jet Ignition.

E secondo le nostre informazioni, questo sviluppo non è casuale. Una parte dello sviluppo sarebbe stata pilotata dall'Italia, in particolare dagli ingegneri che hanno lavorato al Nettuno V6 di Maserati. Il Nettuno ha introdotto la precamera di combustione nel motore V6 Maserati che equipaggia i modelli Grecale, Granturismo, Grancabrio e MCPura.

Il principio: una piccola camera sopra ogni cilindro, dove viene avviata un'esplosione iniziale prima di diffondersi nella camera principale. Il risultato è una combustione più rapida e completa, e quindi una maggiore potenza con minori emissioni. In altre parole, il 4 cilindri Hurricane è un'eredità diretta del know-how sviluppato in Maserati e poi applicato a un motore di serie.

Più potente, più efficiente e pronto per l'ibrido

Tecnicamente, questo nuovo motore presenta tutti i punti di forza della generazione precedente, ma si spinge molto più in là in termini di raffinatezza. Include :

• un turbo a geometria variabile, che fornisce a 90 % una coppia compresa tra 2.600 e 5.600 giri/min;
• doppia iniezione (diretta e indiretta) gestita in modo intelligente in base al regime del motore;
• un ciclo Miller per ottimizzare le prestazioni e ridurre le emissioni;
• un rapporto volumetrico di 12:1, reso possibile dalla combustione TJI;
• e raffreddamento ottimizzato con pompe elettriche ad acqua e olio a portata variabile.

Il tutto viene assemblato nello stabilimento di Dundee, nel Michigan, utilizzando componenti provenienti dal sito di Kokomo, nell'Indiana. Si tratta di uno sviluppo pensato per il mercato americano, dove le normative ambientali sono più flessibili che in Europa.

L'Europa viene messa da parte?

Mentre gli Stati Uniti accolgono questo motore nella Jeep Grand Cherokee del 2026, l'Europa non ha ancora ricevuto un annuncio ufficiale. Ciò provoca una certa sensazione di ingiustizia, soprattutto perché questo motore sembra essere destinato a modelli più raffinati, come le future Alfa Romeo ibride o addirittura Lancia.

Dobbiamo sperare in una produzione europea, magari a Termoli in Italia, se Stellantis deciderà mai di fare il grande passo? Niente di meno certo. Nel frattempo, sono gli americani a beneficiare del primo motore a combustione TJI a quattro cilindri di Stellantis, fratello minore spirituale del Nettuno, ma progettato per durare in un mondo ancora molto legato ai motori a combustione.

All'inizio del video qui sotto, potete vedere perché una Maserati si trasforma in una Jeep!