Stellantis: 320 esuberi immediati e fino a 700 posti di lavoro a rischio in questo stabilimento che produce Alfa Romeo, Fiat e Jeep

L'annuncio può sorprendere. Lo stabilimento polacco di Tychy, che si pensava fosse relativamente protetto grazie alla produzione di modelli cosiddetti "popolari", è stato ora coinvolto in una realtà molto più brutale. Stellantis ha ufficialmente avviato una procedura di licenziamento di massa che interessa immediatamente 320 dipendenti, con un impatto complessivo che, secondo i sindacati, potrebbe raggiungere i 700 posti di lavoro. Un segnale forte e preoccupante per uno stabilimento che assembla modelli chiave come l'Alfa Romeo Junior, la Fiat 600 e la Jeep Avenger.

Una fabbrica che pensavamo fosse sicura

Finora, Tychy ha occupato un posto speciale nella galassia Stellantis. A differenza di altri siti europei specializzati in veicoli di nicchia o di alta gamma, lo stabilimento polacco produce SUV compatti progettati per generare volumi. Si tratta di vetture posizionate in segmenti accessibili, progettate per sostenere le vendite del Gruppo in un mercato ristretto. Proprio per questo motivo l'annuncio è stato così scioccante. Lunedì 12 gennaio 2026, la direzione di FCA Polonia (la filiale locale di Stellantis) ha comunicato ai sindacati l'intenzione di procedere a licenziamenti di massa. Ufficialmente, i posti di lavoro interessati sono 320, tra personale manuale e amministrativo, in tutte le aree dello stabilimento.

Fino a 700 posti di lavoro a rischio

Dietro questa cifra ufficiale si nasconde una realtà più ampia. Secondo i sindacati polacchi, in particolare Metalowcy, l'impatto sociale potrebbe essere molto maggiore. Includendo i contratti a tempo determinato che non saranno rinnovati e i lavoratori assunti tramite agenzie di lavoro temporaneo, il numero totale di persone che potrebbero perdere il lavoro potrebbe superare le 700 unità. Per dare un'idea, alla fine del 2025 FCA Polonia aveva ancora 2.378 dipendenti a Tychy, tra cui più di 2.000 lavoratori manuali. Una riduzione di questa portata rappresenterebbe quindi un forte shock non solo per il sito industriale, ma anche per l'intera economia locale.

Licenziamenti spalmati fino alla primavera del 2026

La direzione dell'azienda ha specificato che i licenziamenti avverranno dopo la procedura legale prevista dal diritto del lavoro polacco, con una scadenza al 30 aprile 2026. I criteri si baseranno su una valutazione delle prestazioni dei dipendenti nel 2025, oltre che su considerazioni tecniche e organizzative. Inizialmente, Stellantis darà la preferenza a partenze concordate, prima di ricorrere a licenziamenti individuali, se necessario. Si parla anche di un programma di esodo volontario, con indennità superiori al minimo legale, modulate in base all'anzianità e alla vicinanza all'età pensionabile.

Bassa domanda di modelli strategici?

Ufficialmente, Stellantis giustifica questa decisione con un calo a lungo termine della domanda dei modelli prodotti a Tychy. Oggi lo stabilimento assembla principalmente la Jeep Avenger, la Fiat 600 e l'Alfa Romeo Junior, disponibili nelle versioni ibride a combustione e 100 % elettriche. Questi modelli dovevano rappresentare il rilancio commerciale dei marchi in questione nel segmento dei SUV urbani e compatti. In realtà, però, i volumi di vendita sono stati chiaramente deludenti, costringendo il Gruppo a ridimensionare le proprie attività produttive.

Il Green Deal, una spiegazione poco convincente

I sindacati danno la colpa al Green Deal europeo, all'aumento dei costi energetici e all'incertezza sulla prevista fine dei motori a combustione interna. È una linea di argomentazione standard nell'industria automobilistica. Ma questa spiegazione non è del tutto convincente. L'Alfa Romeo Junior, la Jeep Avenger e la Fiat 600 non sono modelli esclusivamente elettrici: sono disponibili anche in versioni ibride, progettate per rassicurare i clienti che ancora esitano a passare all'elettrico. Il vero problema sembra quindi essere meno ideologico che commerciale. In altre parole, queste auto semplicemente non vendono abbastanza, nonostante il loro posizionamento apparentemente promettente. Prezzi elevati, forte concorrenza interna ed esterna: sono tutti fattori che oggi pesano molto di più dei soli vincoli normativi europei.

Il caso di Tychy invia un messaggio chiaro. Anche gli stabilimenti che producono modelli "mainstream" non sono più al sicuro nell'Europa automobilistica del 2026. Per Stellantis, questo piano sociale in Polonia illustra le persistenti difficoltà nel trasformare i lanci di prodotto in successi commerciali duraturi. E solleva una questione più ampia: se i SUV ibridi ed elettrici compatti, che dovrebbero essere il cuore della transizione e dei volumi, non sono più sufficienti a garantire i posti di lavoro, quale spazio di manovra rimane ai produttori europei nei prossimi anni?