Le recenti dichiarazioni di Carlos Tavares sono destinate a provocare scosse in tutta Europa. Un anno dopo avendo lasciato la direzione di StellantisL'ex capo, ora libero da ogni vincolo di comunicazione, fa un'analisi brutale: "L'Europa sta per cedere la sua industria automobilistica ai cinesi". Una frase che risuona ancora più forte perché arriva in un momento in cui gli stabilimenti del Gruppo si muovono a velocità radicalmente diverse nei vari Paesi.
Un continente fratturato
Basta guardare lo stato attuale degli stabilimenti Stellantis per capire perché il monito di Tavares non è stato lanciato nel vuoto. In Spagna, lo stabilimento di Vigo sta vivendo un anno storico: oltre 600.000 veicoli prodotti entro il 2025, un ritmo di produzione di un veicolo al minuto, quattro squadre mobilitate giorno e notte. Vigo è diventata la vera centrale industriale del Gruppo in Europa, grazie ai costi energetici competitivi.
In Francia, la dinamica è già meno favorevole. Si prevede che i cinque siti francesi scenderanno sotto la soglia dei 600.000 entro tre anni. Il declino è graduale, ma reale. Poissy è il centro delle preoccupazioni, con un'attività indebolita e una visibilità incerta. Antonio Filosa, il nuovo amministratore delegato, sta cercando di riequilibrare la strategia tra combustione, ibrido ed elettrico, ma questa svolta lascia l'Europa in una zona grigia.
È in Italia, tuttavia, che la situazione sta assumendo l'aspetto di un'emorragia industriale. La produzione è scesa a 310.000 veicoli, con un calo di 31 % nel terzo trimestre del 2025, gli stabilimenti sono stati parzialmente chiusi e si profila la prospettiva che la produzione di autovetture scenda sotto le 200.000 unità. Metà dei dipendenti italiani del gruppo sono ora interessati da accordi di lavoro a orario ridotto.
Mentre Filosa esamina la strategia di Stellantis, Tavares mette in guardia l'Europa
Mentre le fabbriche europee stanno lottando in un clima economico incerto, Antonio Filosa ha deciso di riorientare radicalmente la strategia del gruppo. Intervenendo alla Goldman Sachs Industrials & Autos Week, ha ammesso che le proiezioni elettriche erano sbagliate e che la transizione dovrebbe essere più graduale. Negli Stati Uniti, Stellantis sta riscoprendo l'efficacia commerciale degli ibridi e persino dei V8, mentre il mercato europeo attende disperatamente un allentamento delle normative.
Ma per Carlos Tavares il problema principale non è Stellantis. È molto più ampio, sistemico, quasi ideologico. L'ex amministratore delegato accusa l'Unione Europea di aver commesso un "grave errore": imporre una tecnologia anziché un obiettivo. Costringendo i costruttori a convergere sul 100 % elettrico, l'Europa avrebbe creato una grande vulnerabilità, lasciando la strada aperta ai marchi cinesi, che da vent'anni lavorano sulla mobilità elettrica, per conquistare il continente.
"Dieci fabbriche scompariranno
Parlando a diversi media portoghesi, Tavares ha fatto una proiezione agghiacciante. I marchi cinesi, ha detto, raggiungeranno il 10 % del mercato europeo entro cinque anni. Sulla base di 15 milioni di veicoli all'anno, ciò rappresenterebbe 1,5 milioni di auto importate, ovvero l'equivalente di dieci grandi fabbriche europee destinate a perdere la loro ragion d'essere.
Ed è qui che il suo monito diventa profetico e quasi cinematografico: "Quando ci saranno manifestazioni, pneumatici in fiamme e pallet in fiamme, un investitore cinese si offrirà di acquistare la fabbrica per una cifra simbolica, promettendo di mantenere i posti di lavoro. E i governi accetteranno". Per Tavares, questo scenario non ha nulla di immaginario. È la diretta conseguenza di un'Europa "intellettualmente arrogante" ed eccessivamente burocratica, che ha preferito stabilire dogmi tecnologici piuttosto che lasciare agli ingegneri la libertà di trovare le soluzioni "più pulite, sicure e accessibili".
L'ex capo lancia anche una dura critica alla burocrazia europea, che descrive come un "cancro". A suo avviso, l'Europa rischia di essere squalificata nel duello tra Stati Uniti e Cina, a causa della mancanza di competitività, produttività e visione a lungo termine. Mentre Washington semplifica i suoi standard e Pechino investe massicciamente, Bruxelles moltiplica i regolamenti e consuma risorse che potrebbero essere investite nell'innovazione.
Tavares insiste sul fatto che se l'Europa vuole mantenere il suo tenore di vita, dovrà lavorare di più e, soprattutto, lavorare meglio. Altrimenti, diventerà la "miccia" della tensione sino-americana.
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E chi ha fatto in modo che molti modelli Stellantis diventassero elettrici, senza passare per il processo di ibridazione? Carlos Tavares.
Chi ha voluto tagliare i costi a scapito della qualità, e dell'immagine dei marchi italiani, installando il motore PureTech a scapito di motori italiani come il FireFly? Ancora Tavares.
Chi ha fatto la Grande Panda in Serbia, o la Junior in Polonia, a scapito delle fabbriche italiane? Tavares.
Questo docente dovrebbe vergognarsi di ciò che ha fatto.
Mi chiedo come sia possibile che un totale incapace sfuggito anzitempo ricoperto di denaro possa ancora trovare spazio sulla stampa!
In un gruppo italo-francese che ha giustamente difeso la scelta di piattaforme multi-energetiche, risparmiando così miliardi di euro e consentendo una grande flessibilità sulla stessa linea in risposta alla domanda, la scelta di Spagna, Serbia e Algeria rispetto a Torino, Termoli, Poissy o Rennes suona come un vero e proprio tradimento nei confronti di chi lo gestisce quotidianamente e che ha arricchito le famiglie Agnelli e Peugeot per decenni, se non per più di un secolo.
Tavares ha fatto di tutto per rendere inattivi gli stabilimenti italiani, e persino Poissy, delocalizzando la produzione. E ora è qui a dare lezioni? Si vergogni.
L'unico punto su cui ha ragione è quello di voler imporre una marcia forzata verso le auto elettriche entro il 2035, quando le vendite sono stagnanti e questo favorirà solo le auto cinesi.
È lui che ha letteralmente mandato a puttane il suo gruppo e può dirlo 😂 Una tipica tecnica di manipolazione dei pervertiti narcisisti: riscrivere la storia per ritorcerla a proprio vantaggio.
È stato lui a portare il motore a balzo nel gruppo Stellantis.
Poi viene a dare lezioni di moralità, fate quello che faccio ma non quello che dico, che faccia tosta!!!
In questo caso, sì, CT nega il leader che ha sbagliato. La burocrazia europea ha molti difetti, ma la creazione e la gestione di Stellantis è un errore più grande. E CT ne è responsabile, non i cinesi.
Noi comunisti siamo per la socializzazione dei mezzi di produzione, le regolamentazione della propria privata e dei mezzi di produzione e una democrazia che sia "Governo del Popolo" come dice la parola stessa, la regolamentazione del mercato per ridistribuire la ricchezza, la tassa di successione sui patrimoni. Stiamo esaminando anche lo Yang Tse.
Eravamo nei reparti confino a Mirafiori e al Lingotto, ma abbiamo fatto molta strada e vendiamo auto ecocompatibili a chi ha i soldi, gli altri in tutto il mondo: si uniscano!
Non si può competere con la Cina, né tecnologicamente, né in termini di capacità di produzione a costi inferiori, per cui si deve ricorrere alla fusione di imprese cino-europee se il settore non lo fa la Cina è quello che produce le auto per l'Europa...