Quasi un anno fa, il titolo recitava: " Tuono a Stellantis: Carlos Tavares si è dimesso ". Un anno dopo, l'ex capo del gruppo automobilistico franco-italiano-americano ha rotto il suo silenzio. In una lunga intervista rilasciata a Le Point in occasione della pubblicazione del suo libro Un pilote dans la tempête, Carlos Tavares rivela la verità sulla sua improvvisa partenza, sui suoi disaccordi con John Elkann e sulla sua visione molto cupa del futuro industriale dell'Europa.
"Non mi è piaciuta la stucchevole comunicazione che affermava che ero stato licenziato".
L'ex dirigente, oggi 67enne, ha parlato con il giornalista Olivier Ubertalli nella sua città natale, Tomar, in Portogallo. Sempre iperattivo, oggi si divide tra il restauro di auto d'epoca, la gestione di alberghi e la preparazione di auto da corsa.
Ma nel suo discorso l'amarezza rimane.
"Una sera di dicembre, mentre ero sul circuito di Estoril, John Elkann mi chiamò per dirmi che aveva perso la fiducia in me. La fiducia è una strada a doppio senso. Ero lì per portare a termine un piano convalidato e mi è stato detto: no, devi temporeggiare e tornare ai box.
Carlos Tavares ribadisce di aver lasciato Stellantis per convinzione, non per coercizione. Respinge la versione di un licenziamento mascherato:
"Non mi è piaciuta la comunicazione nauseante che affermava che ero stato licenziato".
A suo avviso, il vero disaccordo riguardava la strategia per l'elettricità. Mentre alcuni membri del Consiglio di amministrazione volevano rallentare, lui voleva accelerare la transizione per non "perdere la svolta del secolo".
Un'industria "estremamente violenta
L'ex capo di PSA e Stellantis, noto per la sua schiettezza e il suo rigore come manager, non nasconde la sua visione pessimistica del settore automobilistico.
"L'industria automobilistica è estremamente violenta. Sta perdendo il controllo del proprio destino a causa di fattori esterni come tariffe, normative, questioni geopolitiche...".
Secondo Tavares, gli attuali manager sono stretti in una morsa tra autorità di regolamentazione, investitori e opinione pubblica. E ritiene che nei prossimi anni molte persone di talento lasceranno il settore, stufe di un ambiente che è diventato "tossico" e "ingrato". Prevede addirittura un "consolidamento brutale e feroce" del settore automobilistico europeo, che trasformerà l'auto in un semplice oggetto di consumo, "come un frigorifero".
"Essere un capo è un lavoro estremamente rischioso".
Carlos Tavares è stato criticato per aver lasciato Stellantis per una cifra stimata di 35 milioni di euro, ma è pienamente convinto della sua remunerazione, che giustifica con il livello di rischio connesso all'incarico.
"Essere un capo è un lavoro estremamente rischioso. Perché accettiamo che un giocatore di calcio guadagni 100 milioni all'anno, ma non che un boss ne guadagni 20?
L'ex amministratore delegato ricorda che era un agente di borsa per lo Stato francese e che vede la svolta di PSA come il rimborso di questo debito verso la Francia. Ma oggi dice di dubitare della capacità di riforma del Paese.
"La Francia può farcela? Ho dei veri dubbi. Può riformarsi senza violenza? Non ne sono sicuro.
"Non accettando più il successo, portiamo al fallimento".
Nel suo libro, Tavares denuncia una società che, a suo avviso, rifiuta il merito e il duro lavoro.
"Un'azienda povera che non accetta più che un dirigente debba avere il 90 % del suo stipendio indicizzato ai risultati. Non accettando più il successo, portiamo al fallimento.
Si tratta di una frecciata diretta a Emmanuel Macron, che ha criticato pubblicamente l'ammontare della sua retribuzione quando ha lasciato Stellantis.
Per quanto riguarda le auto elettriche, è altrettanto incisivo: a suo avviso, l'Unione Europea "ha commesso un grave errore" cercando di imporre troppo rapidamente l'auto elettrica da 100 %, aprendo così una strada ai produttori cinesi.
Una visione lucida, a volte amara
A un anno dalla sua partenza, Carlos Tavares non sembra aver voltato pagina sull'industria automobilistica, ma piuttosto averne tratto una lezione. Nelle sue parole, la passione per le auto rimane, così come la rabbia per un settore che ritiene sia stato "consegnato alla politica e alla burocrazia". E se il suo libro si intitola "Un pilota nella tempesta", forse è perché, anche senza volante, Tavares continua a osservare la strada con l'occhio di un pilota.
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Come sempre, ognuno ha le proprie idee. CT è un appassionato, ma sembra dimenticare che in realtà l'80% del settore automobilistico è solo un business come gli elettrodomestici! Basta guardare il motivo per cui DeMeo ha lasciato la Renault... sta andando nel settore del lusso dove non è ancora solo un business.
Il problema della gestione di Tavares è visibile nella produzione della C3 e della Grande Panda: questi modelli sono pieni di bug e alcuni di essi dovranno essere rielaborati per ottenere vendite decenti. L'abbattimento dei costi è spesso molto costoso...
L'automobile è un oggetto di consumo come un altro, e questo è abbastanza vero. La maggior parte degli automobilisti è felice di andare in giro in auto, ma quelli che hanno un vero interesse per le auto sono una minoranza. Molti acquistano uno schermo multimediale XXL con il maggior numero possibile di ausili alla guida, senza preoccuparsi del piacere di guida.
La marcia forzata verso i veicoli elettrici ha favorito le auto cinesi più economiche, ma l'Europa sta tornando indietro, almeno per quanto riguarda le date.
Tavares ha lasciato un record disastroso per la maggior parte dei marchi di Stellantis, dovrebbe vergognarsi.
L'ho letto tutto e... lo odio ancora.
Quell'uomo è su un altro pianeta, incarna tutto ciò che denuncia...
Un po' come te, allora. Bla, bla, bla per dire solo falsità 😉
@Hans per favore sii più rispettoso altrimenti non convaliderò i futuri commenti.
D'altra parte, chi sceglie un'Alfa Romeo lo fa per ragioni specifiche: una tenuta di strada eccezionale, la trazione posteriore di default, una linea e uno stile che fanno parte di una tradizione, spesso firmata da carrozzieri prestigiosi. E la targhetta sulla fiancata. Questo richiede piattaforme e arredi specifici, investimenti in soluzioni tecniche proprie del marchio, partecipazione alle competizioni. Per l'Alfa, questo ha significato storicamente la Formula 1 e il DTM. Tutte cose che la dirigenza sta metodicamente distruggendo.
Propulsione per difetto. Troppo divertente. Le migliaia di fan dell'alfasud vi salutano. Se non ci fosse stata, l'Alfa non sarebbe stata in circolazione per molto tempo, vista la schifezza della trazione posteriore degli anni '70...
Per quanto riguarda lo stile... gusti e colori. L'attuale Giulia è apprezzata in Asia da alcuni appassionati perché rappresenta la Must nello stile Hyundai degli anni 2000 🤣. A ciascuno il suo 👍🏾
Incapaci di riconoscere gli errori di un eccesso di gestione puramente finanziaria e a breve termine, trascurando la qualità del prodotto, unica garanzia di longevità di un'azienda!
Incapace di contrastare l'irrealistica e soprattutto eccessiva attenzione ai veicoli elettrici, un'ideologia elettorale suicida che sta consegnando le chiavi di questo settore ai cinesi!
E ora gli italiani hanno preso le redini! Il prevedibile passaggio di consegne!
Cosa ne pensano i direttori della PSA?...
Una PEUGEOT in pensione... 35 anni a casa!...
Farò l'avvocato del diavolo, ma non è responsabile di tutti i problemi che Stellantis sta affrontando. PSA puntava tutto sulla redditività, FCA sul pagamento dei dividendi. A scapito dei profitti e del reinvestimento. L'esatto contrario di ciò che faceva PSA. È in parte per questo motivo che FCA si è trovata sull'orlo del precipizio (ancora da raggiungere).
Ed è questa politica che è diventata la norma grazie alla partecipazione di maggioranza di Exor. CT è solo una miccia. Il suo approccio è stato un fallimento, ma Filosa avrà la stessa missione da compiere. Ma in modo diverso. Al di sopra di lui c'è sempre Elkann.