Quasi un anno fa, il titolo recitava: " Tuono a Stellantis: Carlos Tavares si è dimesso ". Un anno dopo, l'ex capo del gruppo automobilistico franco-italiano-americano ha rotto il suo silenzio. In una lunga intervista rilasciata a Le Point in occasione della pubblicazione del suo libro Un pilote dans la tempête, Carlos Tavares rivela la verità sulla sua improvvisa partenza, sui suoi disaccordi con John Elkann e sulla sua visione molto cupa del futuro industriale dell'Europa.
"Non mi è piaciuta la stucchevole comunicazione che affermava che ero stato licenziato".
L'ex dirigente, oggi 67enne, ha parlato con il giornalista Olivier Ubertalli nella sua città natale, Tomar, in Portogallo. Sempre iperattivo, oggi si divide tra il restauro di auto d'epoca, la gestione di alberghi e la preparazione di auto da corsa.
Ma nel suo discorso l'amarezza rimane.
"Una sera di dicembre, mentre ero sul circuito di Estoril, John Elkann mi chiamò per dirmi che aveva perso la fiducia in me. La fiducia è una strada a doppio senso. Ero lì per portare a termine un piano convalidato e mi è stato detto: no, devi temporeggiare e tornare ai box.
Carlos Tavares ribadisce di aver lasciato Stellantis per convinzione, non per coercizione. Respinge la versione di un licenziamento mascherato:
"Non mi è piaciuta la comunicazione nauseante che affermava che ero stato licenziato".
A suo avviso, il vero disaccordo riguardava la strategia per l'elettricità. Mentre alcuni membri del Consiglio di amministrazione volevano rallentare, lui voleva accelerare la transizione per non "perdere la svolta del secolo".
Un'industria "estremamente violenta
L'ex capo di PSA e Stellantis, noto per la sua schiettezza e il suo rigore come manager, non nasconde la sua visione pessimistica del settore automobilistico.
"L'industria automobilistica è estremamente violenta. Sta perdendo il controllo del proprio destino a causa di fattori esterni come tariffe, normative, questioni geopolitiche...".
Secondo Tavares, gli attuali manager sono stretti in una morsa tra autorità di regolamentazione, investitori e opinione pubblica. E ritiene che nei prossimi anni molte persone di talento lasceranno il settore, stufe di un ambiente che è diventato "tossico" e "ingrato". Prevede addirittura un "consolidamento brutale e feroce" del settore automobilistico europeo, che trasformerà l'auto in un semplice oggetto di consumo, "come un frigorifero".
"Essere un capo è un lavoro estremamente rischioso".
Carlos Tavares è stato criticato per aver lasciato Stellantis per una cifra stimata di 35 milioni di euro, ma è pienamente convinto della sua remunerazione, che giustifica con il livello di rischio connesso all'incarico.
"Essere un capo è un lavoro estremamente rischioso. Perché accettiamo che un giocatore di calcio guadagni 100 milioni all'anno, ma non che un boss ne guadagni 20?
L'ex amministratore delegato ricorda che era un agente di borsa per lo Stato francese e che vede la svolta di PSA come il rimborso di questo debito verso la Francia. Ma oggi dice di dubitare della capacità di riforma del Paese.
"La Francia può farcela? Ho dei veri dubbi. Può riformarsi senza violenza? Non ne sono sicuro.
"Non accettando più il successo, portiamo al fallimento".
Nel suo libro, Tavares denuncia una società che, a suo avviso, rifiuta il merito e il duro lavoro.
"Un'azienda povera che non accetta più che un dirigente debba avere il 90 % del suo stipendio indicizzato ai risultati. Non accettando più il successo, portiamo al fallimento.
Si tratta di una frecciata diretta a Emmanuel Macron, che ha criticato pubblicamente l'ammontare della sua retribuzione quando ha lasciato Stellantis.
Per quanto riguarda le auto elettriche, è altrettanto incisivo: a suo avviso, l'Unione Europea "ha commesso un grave errore" cercando di imporre troppo rapidamente l'auto elettrica da 100 %, aprendo così una strada ai produttori cinesi.
Una visione lucida, a volte amara
A un anno dalla sua partenza, Carlos Tavares non sembra aver voltato pagina sull'industria automobilistica, ma piuttosto averne tratto una lezione. Nelle sue parole, la passione per le auto rimane, così come la rabbia per un settore che ritiene sia stato "consegnato alla politica e alla burocrazia". E se il suo libro si intitola "Un pilota nella tempesta", forse è perché, anche senza volante, Tavares continua a osservare la strada con l'occhio di un pilota.
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Come sempre, ognuno ha le proprie idee. CT è un appassionato, ma sembra dimenticare che in realtà l'80% del settore automobilistico è solo un business come gli elettrodomestici! Basta guardare il motivo per cui DeMeo ha lasciato la Renault... sta andando nel settore del lusso dove non è ancora solo un business.
Il problema della gestione di Tavares è visibile nella produzione della C3 e della Grande Panda: questi modelli sono pieni di bug e alcuni di essi dovranno essere rielaborati per ottenere vendite decenti. L'abbattimento dei costi è spesso molto costoso...
L'automobile è un oggetto di consumo come un altro, e questo è abbastanza vero. La maggior parte degli automobilisti è felice di andare in giro in auto, ma quelli che hanno un vero interesse per le auto sono una minoranza. Molti acquistano uno schermo multimediale XXL con il maggior numero possibile di ausili alla guida, senza preoccuparsi del piacere di guida.
La marcia forzata verso i veicoli elettrici ha favorito le auto cinesi più economiche, ma l'Europa sta tornando indietro, almeno per quanto riguarda le date.
Tavares ha lasciato un record disastroso per la maggior parte dei marchi di Stellantis, dovrebbe vergognarsi.
Stanislas, sembra aver dimenticato il periodo 2014-15 quando PSA era quasi in bancarotta?
Avete dimenticato i profitti record di Stellantis di 19 miliardi nel 2023?
Dal 2014 al 2023, i risultati sono stati acclamati da tutto il mondo! e da tutti all'epoca.
Dopodiché, sono d'accordo sul fatto che sia andato a scapito dell'affidabilità, ma Marchionne, con il mancato investimento nei suoi marchi, ha fatto molto peggio prima del 2021 e per molto tempo ancora.
Dopo il 2024 è stato un disastro... Ma ora tocca a tutti gli altri!
Quindi dovremo aggiungere qualche sfumatura!
Sotto Marchionne, i modelli erano abbastanza affidabili. La Giulietta, la Panda, la 500, la Tipo, la MiTo e naturalmente la Giulia e lo Stelvio: sapevi cosa stavi comprando e non venivi tradito dal prodotto.
Fortunatamente, i modelli erano affidabili... Avevano una carriera doppia o tripla rispetto al normale, perché non c'erano investimenti per sostituirli.
Ma anche i PSA dell'epoca erano molto affidabili.
Come i modelli THP e BlueHDI? Ops... Quasi ci si dimentica che PSA è stata vicina al disastro nel 2014.
n...
Ho avuto HDI e THP ... a parte gli iniettori, l'HDI del 2011 con oltre 300.000 km funziona ancora ... e il mio THP più recente è ora considerato molto affidabile!
Dopo di che, terrò le dita incrociate per sapere se ce l'ho fatta?
Quindi i PSA molto affidabili esistevano anche prima!... perché sono ancora in circolazione nel 2025.
"Nel 2014 PSA ha sfiorato il disastro". Collasso finanziario ... SI!
Tavares ha salvato il Gruppo... Ma non si può dire così nel 2025!
Forse volete fare un confronto con FCA, fino al 2021?
L'ho letto tutto e... lo odio ancora.
Quell'uomo è su un altro pianeta, incarna tutto ciò che denuncia...
Un po' come te, allora. Bla, bla, bla per dire solo falsità 😉
@Hans per favore sii più rispettoso altrimenti non convaliderò i futuri commenti.
Che dire, C. Tavares nega la realtà e per di più è un campione di auto-amnistia!
Uno dei peggiori manager dell'industria automobilistica!
D'altra parte, chi sceglie un'Alfa Romeo lo fa per ragioni specifiche: una tenuta di strada eccezionale, la trazione posteriore di default, una linea e uno stile che fanno parte di una tradizione, spesso firmata da carrozzieri prestigiosi. E la targhetta sulla fiancata. Questo richiede piattaforme e arredi specifici, investimenti in soluzioni tecniche proprie del marchio, partecipazione alle competizioni. Per l'Alfa, questo ha significato storicamente la Formula 1 e il DTM. Tutte cose che la dirigenza sta metodicamente distruggendo.
Propulsione per difetto. Troppo divertente. Le migliaia di fan dell'alfasud vi salutano. Se non ci fosse stata, l'Alfa non sarebbe stata in circolazione per molto tempo, vista la schifezza della trazione posteriore degli anni '70...
Per quanto riguarda lo stile... gusti e colori. L'attuale Giulia è apprezzata in Asia da alcuni appassionati perché rappresenta la Must nello stile Hyundai degli anni 2000 🤣. A ciascuno il suo 👍🏾
Poiché un modello è un controesempio (anche l'Arna), l'Alfa sarebbe una specialista della trazione? Questo è chiaramente il ruolo di Lancia. L'Alfasud è più un programma sociale che un modello Alfa Romeo...
Prima delle attuali Giulia e Stelvio... Una sorta di punto di riferimento per la propulsione moderna.
Le Alfa a trazione posteriore erano auto di un'altra epoca.
Le 146/147 164/166 e 156 erano unità di propulsione?
Quindi, a un certo punto, l'Alfa, anche per motivi economici, è diventata una specialista della trazione!
Purtroppo il periodo della Giulia e dello Stelvio ha funzionato per l'Alfa?
Dobbiamo avere il coraggio di affrontare la realtà!
... ah sì, Junior, quindi la trazione sta salvando il marchio dall'estinzione nel frattempo!
un modello? per chi sostiene di conoscere l'Alfa. La 156, probabilmente la più bella berlina Alfa della storia (e ha salvato il marchio per un certo periodo) era una vettura a trazione posteriore?
La 159 è la più bella, ben tenuta e fa ancora girare la testa (grazie Giugiaro). Conosco tutti questi modelli, grazie. Tutti gli aficionados vi ricorderanno che sono stati sviluppati su piattaforme Fiat, a Torino (e per la 159, con un V6 Holden, il massimo del peccato). Tutti vi diranno che il V6 di origine Ferrari e la piattaforma Giorgio sono stati un vero e proprio rinascimento.
Allora descrivere un'Alfa Romeo 2000 come "spazzatura a trazione posteriore" è un'affermazione azzardata...
Incapaci di riconoscere gli errori di un eccesso di gestione puramente finanziaria e a breve termine, trascurando la qualità del prodotto, unica garanzia di longevità di un'azienda!
Incapace di contrastare l'irrealistica e soprattutto eccessiva attenzione ai veicoli elettrici, un'ideologia elettorale suicida che sta consegnando le chiavi di questo settore ai cinesi!
E ora gli italiani hanno preso le redini! Il prevedibile passaggio di consegne!
Cosa ne pensano i direttori della PSA?...
Una PEUGEOT in pensione... 35 anni a casa!...
Goodaps, le piattaforme Stellantis sono multi-energia: quindi non c'è un eccessivo orientamento verso l'elettrico, le persone possono scegliere?
Le gigafabbriche europee stanno chiudendo per mancanza di ordini... E la colpa è dei cinesi?
Anche in questo caso dobbiamo fare attenzione.
I clienti vogliono veicoli elettrici a basso costo... Per un po', solo i cinesi potevano farlo!
La primavera è europea?
La e-C3 sarà più europea... in attesa di una batteria europea.
Farò l'avvocato del diavolo, ma non è responsabile di tutti i problemi che Stellantis sta affrontando. PSA puntava tutto sulla redditività, FCA sul pagamento dei dividendi. A scapito dei profitti e del reinvestimento. L'esatto contrario di ciò che faceva PSA. È in parte per questo motivo che FCA si è trovata sull'orlo del precipizio (ancora da raggiungere).
Ed è questa politica che è diventata la norma grazie alla partecipazione di maggioranza di Exor. CT è solo una miccia. Il suo approccio è stato un fallimento, ma Filosa avrà la stessa missione da compiere. Ma in modo diverso. Al di sopra di lui c'è sempre Elkann.
Le auto dell'80 e del 90 erano anche Schrott, la Visa era a buon mercato, la Fiesta non arrivava a 100 km e la 2cv si è fermata a due anni e mezzo, ma non c'erano solo Kühlschränke a buon mercato, ha ha 🤣
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Questo tizio ha voluto essere più regale del re puntando tutto sulle auto elettriche. Il risultato è che Stellantis non vende più nulla: ad esempio, voleva fare di Maserati un marchio elettrico 100%, ma Maserati non vende più nulla e i modelli Folgore sono ancora meno!
amoroso, non ne sono così sicuro!
Le alternative termiche non hanno mai cessato di esistere e sono crollate come tutti gli altri gruppi.
Stellantis non ha mai scommesso sui 100 % elettrici... Al contrario!
Il piano di prodotto per la gamma 90 % Maserati è ancora di competenza dell'ex FCA ... non di Stellantis.
Inoltre, da quando Tavares se n'è andato, quasi un anno fa, le vendite sono aumentate?
Sbagliato di nuovo. le Maserati elettriche risalgono a prima di CT. infatti, avrebbe dovuto chiudere il cambio, era l'unica soluzione valida. La CT è stata troppo gentile con gli italiani.
Tavares, è responsabile del declassamento che ha rovinato l'affidabilità dei recenti modelli Stellantis.
Ma per i 90 % dei problemi dei marchi italiani ... Tavares ha una buona schiena per essere il colpevole!
Tavares è portoghese... Non può essere un capo turco!
Gli altri gruppi non se la passano meglio... ma non era lui a occuparsene!
Poverino, non poteva sopportare di essere licenziato dopo aver danneggiato in modo sostanziale tutti i marchi del gruppo Stellantis. Tutti i dati di vendita (tranne Peugeot) sono in rosso dal 2024!
E non dimenticate che il signore ha introdotto il cavallo di Troia cinese tramite Leapmotor. In breve...
Nicolas
È facile dirlo nel 2025...
Oltre 10 anni... 9 anni in attivo.
E Stellantis è l'unico che vende male?
Il cavallo di Troia cinese...?
Con l'OMC e l'UE sarebbe andato a casa in ogni caso, se non fosse che fanno soldi essendo azionisti.
Violenza estrema ma decine di milioni di euro e una vita dorata in gioco.... quindi smettete di lamentarvi