"Super Diablo": una concept Lamborghini ultramoderna dei primi anni '90, che ha ispirato la Pagani Zonda

Quando Lamborghini tirarlo fuori Diablo Nel 1990, il Toro cominciò a riprendersi un po', dopo un 1980 piuttosto morigerato e alcuni progetti avventurosi come il motore F1. Con il suo aspetto unico e le sue prestazioni mostruose, la Diablo ebbe un grande successo alla sua uscita, ma il vento si spense presto: dopo poco più di 600 vendite nel 1991, la Lamborghini vendette solo 166 auto nel 1992! Il marchio non era redditizio e si trovava in difficoltà finanziarie croniche. La Diablo, nonostante il suo aspetto devastante, non era esattamente come l'aveva immaginata inizialmente il suo progettista, Marcello Gandini, che aveva optato per un concetto molto più radicale. Fu a causa di questa frustrazione che Gandini collaborò con Giorgio Moroder per creare l'incredibile Diablo. Cizeta 16T.

A tutto vapore con il composito!

Ma torniamo alla Lamborghini, per la quale si profila una data importante: nel 1994 ricorre il 30° anniversario della nascita del marchio! Da tempo a Sant'Agata Bolognese si pensava di lanciare per l'occasione un modello d'eccezione, una vettura interamente realizzata in materiali compositi. Considerando che anche la Murcialego, più di dieci anni dopo, era ancora costruita su un telaio tubolare in acciaio saldato, si trattava di una vera e propria rivoluzione per l'epoca. Fino ad allora, la Lamborghini aveva progettato solo auto con strutture in acciaio. Ma nel giro di pochi anni le cose cambiarono. McLaren, il pioniere della fibra di carbonio in F1, ha provocato una rivoluzione nel 1992 quando ha presentato la McLaren F1, una supercar basata su una monoscocca in carbonio. Anche la Ferrari ha avviato il progetto F130 alla fine degli anni '80, che ha portato alla monoscocca in carbonio della F50 nel 1995. Il Toro ha dovuto rivolgersi a uno specialista dei materiali compositi.

Pagani, respinto, ha poi ascoltato

È qui che entra in gioco un certo Horacio Pagani! L'argentino è un veterano dell'azienda: è entrato in Lamborghini nel 1983 e dal 1985 è stato assegnato al reparto materiali compositi, creato su sua iniziativa. Pagani ha lavorato al progetto P140, lanciato intorno al 1987 per trovare un sostituto alla Jalpa. Fu sempre Pagani che, nel 1985, lavorò al progetto della Countach Evoluzione, che utilizzava materiali compositi, ma che non approdò a nulla. "Il budget era ridicolo", ricorda. In effetti, negli anni Ottanta, Pagani si scontrò con la riluttanza del Consiglio di amministrazione. La famosa disputa "vecchio" contro "nuovo", in stile Motor Valley!

Di fronte al rifiuto di Lamborghini di investire massicciamente in tecnologia e autoclavi per produrre parti in casa, Pagani lasciò infine il marchio italiano alla fine degli anni '80 per creare Pagani Composite Research... che divenne un subappaltatore di Lamborghini! Nel 1991, con la fondazione di Modena Design, specializzata nella progettazione di materiali compositi, la cui domanda stava esplodendo non solo nell'automobilismo sportivo ma anche, in modo ancora embrionale, nel mondo delle auto sportive. La sua azienda non ha risentito della crisi e la sua lista di clienti è cresciuta, compresi i team di F1. L'ironia della sorte volle che l'esperienza di Pagani fosse messa a frutto.

Il "Super Diablo

Pagani collabora a il Diablo SE30 del 1993per la quale disegnò diversi elementi, tra cui il paraurti anteriore. Agli studi sul concetto di "Super Diablo" unì il suo progetto di supercar, in gestazione fin dalla fine degli anni '80 e '90: una certa C8, che inizialmente pensava di chiamare Fangio F1, dal nome del grande campione con cui aveva stretto amicizia.

È qui che si creano le connessioni, se si guarda al design della "Super Diablo": pur essendo ancora molto segnata dalle linee tese tipiche degli anni '80, questa concept ha una forma filante, affondante e altamente aerodinamica, un abitacolo a cupola, un frontale ispirato alle monoposto con un montante centrale che separa le prese d'aria semi-ovoidali e, soprattutto, un posteriore spettacolare, composto da un diffusore a doppia sezione, un enorme spoiler con montante centrale e gruppi ottici verticali. Il V12 avrebbe beneficiato di un importante aggiornamento, raggiungendo i 600 CV. Lo rivedremo qualche anno dopo...

Non si è mai serviti meglio che da soli!

Cosa è successo al Taureau? Nel 1994 c'è stato un altro cambio di proprietà. Addio a Chrysler, che non voleva più quella palla al piede, e spazio a Megatech, un gruppo indonesiano guidato, tra gli altri, dal figlio del presidente Suharto! Solo che i nuovi proprietari indonesiani si dimostrarono altrettanto in difficoltà economiche di Chrysler. La "Super Diablo" rimase sul tavolo da disegno: gli azionisti preferirono concentrarsi sull'ottimizzazione della Diablo esistente, prima di venderla al gruppo Volkswagen nel 1998, nel bel mezzo della crisi economica asiatica.

Sì, non c'è dubbio: questa "Super Diablo" ha prodotto qualcosa, in parte. Nel 1998, Horacio Pagani presentò finalmente la sua prima supercar. Lamborghini aveva sentito parlare del suo progetto e si era offerta di acquistarlo, ma lui preferì portare avanti il suo sogno. Doveva chiamarsi Fangio, ma dopo la morte del "maestro", avvenuta nel 1995, diventò la Zondache prende il nome da un potente vento che soffia in Argentina. Mentre la Zonda ha linee più sensuali e un interno totalmente barocco, il profilo, con il suo abitacolo molto avanzato, e la parte posteriore ricordano la concept Super Diablo!