La Lamborghini Jalpa è stata una vettura sportiva prodotta dal 1981 al 1988. Progettata da Guido Alfieri, il padre della 3500 GT e della Birdcage, fece il suo debutto al Salone dell'Automobile di Ginevra del 1981 e fu l'ultima Lamborghini a essere prodotta. Lamborghini di utilizzare un motore V8, fino alla Urus.
Lamborghini all'epoca non era in ottime condizioni finanziarie. Acquistato dai fratelli Mimran dopo gli insuccessi degli anni '70, il marchio Bull ha oggi solo la Countach nel catalogo dei primi anni '80! Le vendite dovevano essere incrementate a tutti i costi e la gamma doveva essere nuovamente ampliata, anche se l'Uracco e il Jarama non erano durati a lungo!
Una Lamborghini più civile
La Jalpa non era esattamente una novità e si basava sullo sviluppo della Silhouette, fallita commercialmente, a sua volta basata sulla Urraco. Chiamata così in onore della razza di tori Jalpa Kandachia, la sua missione era quella di essere una Lamborghini più "economica" della Countach. Rispetto alla Countach, la Jalpa era molto più facile da guidare, con una frizione più dolce e una migliore visibilità. Tuttavia, tutto è stato fatto per darle uno stile tipico degli anni '80, per metà sportivo e per metà futuristico. Sono state aggiunte appendici, la carreggiata è stata allargata e l'auto è stata dotata di sedili in pelle, tappeti e un bellissimo volante Nardi. D'altra parte, la finitura è un po' spaventosa... ma non era molto meglio alla Ferrari nello stesso periodo!
Un V8 vecchio stile
La Jalpa era alimentata da una versione DOHC da 3,5 litri del motore V8 utilizzato nella Silhouette. Secondo le specifiche europee, la versione Jalpa aveva una potenza di 255 CV a 7.000 giri/min e una coppia di 305 Nm a 4.000 giri/min. Il motore dei modelli americani aveva una potenza di 250 CV. Il flusso di carburante era gestito da quattro carburatori Weber 42 DCNF con doppio albero a camme in testa. Secondo la Lamborghini, la Jalpa poteva accelerare da 0 a 100 km/h in 6,0 secondi e aveva una velocità massima di 249 km/h, con un peso a vuoto di 1.510 kg. Queste prestazioni erano paragonabili a quelle della Ferrari 328, basata sulla vecchia Ferrari 308.
Né successo né fallimento
Al momento della commercializzazione nel 1981, i componenti in plastica (paraurti, prese d'aria e cofano) erano neri e la vettura presentava i fari posteriori rettangolari della Silhouette e lo stile targa sulla carrozzeria. Nel 1984, lo stile si evolve con fari posteriori rotondi, mentre le parti in plastica nera vengono sostituite da parti in tinta con la carrozzeria. L'alettone posteriore, come quello della Countach, era opzionale. Nel 1988, dopo il crollo delle vendite, i nuovi proprietari Chrysler decisero di terminare la produzione della Jalpa, nonostante fosse la seconda auto V8 più popolare della Lamborghini (dopo la Urraco), con 410 unità vendute. Un risultato migliore dei 53 miseri esemplari della Silhouette. La Jalpa permise quindi alla Lamborghini di sopravvivere.
Adrian!
La Jalpa non ha lasciato il segno nella storia della Lamborghini, ma ha avuto il suo momento di gloria al cinema. In Rocky IV, uscito nel 1985, la Jalpa è stata oggetto di una grande pubblicità: per prima cosa, si vede Rocky Balboa che la lucida fino all'ultimo angolo (con una Countach LP500 rossa sullo sfondo) mentre il figlio lo prende in giro.
In seguito, la Jalpa diventa il personaggio centrale del video della hit "No easyway out", incluso nel montaggio del film. Dopo la morte di Apollo, Rocky, ferito nell'animo dal peso della sua colpa, prende il volante della Jalpa per una corsa notturna per fare un bilancio della sua vita, sullo sfondo di una ruggente V8. La clip mette in mostra il mostro con inquadrature delle ruote che girano, il nome dell'auto, il cambio, lo scarico, i fari e le portiere che Rocky apre vigorosamente, il tutto accompagnato dal suono anni Ottanta della musica di Robert Tepper. Non avremmo potuto immaginare un modo migliore per promuovere la bestia!
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