La Lamborghini Temerario GT3 ha appena fatto il suo debutto in gara... ma nasconde una prima storica per il marchio

Il primo Lamborghini 100 % sviluppato internamente farà il suo debutto nelle competizioni questo fine settimana alla 12 Ore di Sebring.

Si apre un nuovo capitolo per il Toro nelle competizioni. Questo fine settimana la Lamborghini parteciperà al suo primo Temerario GT3 alla 12 Ore di Sebring, una delle classiche gare di resistenza del Nord America.

Un esemplare sarà iscritto questo sabato in Florida. Sarà guidato da tre piloti Lamborghini ufficiali: l'italiano Andrea Caldarelli, il britannico Sandy Mitchell e il francese Franck Perera. Il team canadese Pfaff Motorsport, partner abituale della Lamborghini nel campionato IMSA, sarà responsabile delle operazioni.

V8 anziché V10

L'arrivo della Temerario GT3 riflette ovviamente l'evoluzione della gamma stradale. La struttura in alluminio è stata mantenuta, mentre la carrozzeria è realizzata con pannelli in fibra di carbonio.

L'iconico e sonoro V10 della Huracan lascia il posto a un V8 sovralimentato da 4 litri. Il sistema ibrido della Temerario I due turbo furono sostituiti da unità più compatte. La loro elevata temperatura richiese modifiche aerodinamiche, con maggiori esigenze di raffreddamento. I blocchi anteriori e posteriori furono ridisegnati per facilitare la sostituzione rapida in gara.

Interiorizzato

La Temerario GT3 è anche la prima auto da corsa progettata interamente dal dipartimento.
concorrenza interna. Lanciata nel 2015, la Huracán GT3 condivideva il motore con l'Audi R8 GT3. Era anche il risultato di una collaborazione con Dallara per l'aerodinamica. Il telaio della recente Lamborghini SC63 era basato su uno scheletro Ligier.

«Qualche mese fa, Rouven Mohr, Direttore della Tecnologia Lamborghini, ha spiegato: »La vettura opera in un range di prestazioni leggermente diverso rispetto al suo predecessore, in particolare per quanto riguarda il bilanciamento responsabile dell'equilibrio di vetture molto diverse. Siamo convinti che sarà competitiva in termini di tempi sul giro".»

Da allora Rouven Mohr è stato nominato direttore tecnico dell'Audi.

2.400 km da percorrere a Sebring

L'auto ha fatto i suoi primi giri sul circuito di Vallelunga, in Italia, la scorsa estate. Da allora, il programma ha registrato più di 15.000 chilometri di guida.

Il reparto competizioni ha organizzato una sessione iniziale di familiarizzazione per i team clienti sul circuito di Misano, in Italia. I meccanici dei clienti hanno potuto esplorare i cablaggi e le procedure di avviamento, mentre gli ingegneri hanno lavorato sulle mappe aerodinamiche.

«Quando un'auto da corsa ha una base solida, lo si sente subito», ha spiegato Marco Mapelli, uno dei piloti responsabili dell'assetto. Fin dai primi test, il Temerario GT3 ha dimostrato una forte affidabilità e una chiara sensibilità alle modifiche di assetto.»

«Uno degli obiettivi principali», ha continuato il pilota, "era la facilità di guida. La Huracán GT3 era estremamente competitiva, ma non sempre facile al limite. Con la Temerario ci siamo concentrati sull'accessibilità, soprattutto per i gentlemen driver".»

Con i suoi temibili dossi, il circuito di Sebring in Florida è considerato uno dei più difficili per le auto. Il reparto competizioni della Lamborghini ha già testato la sua auto in queste condizioni estreme, percorrendo 2.400 chilometri durante una sessione di test privati.

Si tratta di una distanza superiore a quella prevista per la gara di sabato. Il marchio sostiene di non aver riscontrato «alcun problema di rilievo». Sembra promettente.

Gli Stati Uniti sono di gran lunga il mercato più importante per il costruttore di Sant'Agata Bolognese. Questo giustifica l'attenzione della Lamborghini per l'IMSA. Tuttavia, le condizioni commerciali sono attualmente difficili per l'azienda italiana, con l'accertamento dei diritti di
dall'amministrazione del Presidente degli Stati Uniti Donald Trump.

Un debutto di successo per il Temerario nella succosa nicchia delle competizioni per i clienti aiuterebbe senza dubbio il modello commerciale di Lamborghini in questo continente. In dieci anni di carriera, sono state prodotte più di 450 Huracán da competizione nelle configurazioni GT3 e Super Trofeo. Un risultato non da poco per un costruttore di nicchia come Lamborghini.

Una gara senza precedenti per i pneumatici

Alla Lamborghini, i piloti e gli ingegneri del Temerario dovranno anche familiarizzare con i pneumatici Michelin.

Il produttore di Clermont-Ferrand è il fornitore ufficiale dell'IMSA per le prossime dieci stagioni. A gennaio, a Daytona, l'uomo Michelin ha lanciato la sua gamma potenziata di pneumatici, i Pilot Sport Pro GT H1+, progettati per le categorie GTD e GTD Pro del campionato nordamericano.

Il team dovrà quindi lavorare sul comportamento della nuova vettura con questo pneumatico. Le temperature, la consistenza e il degrado saranno monitorati attentamente e confluiranno nei modelli di simulazione.

Va ricordato che le vetture con omologazione GT3, come questa nuova Temerario, correranno con pneumatici Pirelli nelle competizioni organizzate dalla SRO (come il GT World Challenge). Quest'anno la Lamborghini non sarà presente nel Campionato Mondiale Endurance (WEC), dove le LMGT3 montano pneumatici Goodyear.

Allo stesso tempo, l'Omino Michelin rifornisce la categoria GTP (l'equivalente delle nostre Hypercar), dove la Lamborghini ha corso fino all'anno scorso con la sua SC63. La gamma di pneumatici 2026 farà la sua seconda apparizione agonistica dopo la 24 Ore di Daytona di gennaio. E Sebring è un circuito molto speciale:

«Tra i dossi, l'asfalto e il cemento, l'aderenza cambia continuamente», afferma Matthieu Bonardel, Direttore di Michelin Motorsport. Questa instabilità diventa un test in sé. Sarà un vero e proprio test per vedere come il pneumatico si adatta a queste condizioni particolari".»