Lo fa di nuovo! Questo youtuber acquista una rara Lamborghini Aventador SVJ Roadster che ha subito un incidente, con l'obiettivo di restaurarla.

Chi non conosce Mat Armstrong? Con oltre cinque milioni di abbonati, lo YouTuber britannico si è specializzato nel rintracciare supercar danneggiate, ripararle... e condividere ogni fase del processo con una trasparenza (a volte crudele) per il suo portafoglio. Solo pochi giorni fa, abbiamo rivisto l'epopea della sua Lamborghini RevueltoFu riparata brillantemente ma venduta in perdita. Prometto", disse all'epoca, "che non guiderò mai più un'auto che non mi piace davvero". Meno di un mese dopo, era di nuovo al lavoro con una nuova auto. Lamborghini.

Dall'ibrido plug-in al motore ad aspirazione naturale 100 %

La Revuelto, con il suo V12 elettrificato e le sue infinite calcolatrici, lo aveva disgustato. Armstrong ha imparato la lezione e ha cambiato completamente approccio: ha scelto una Aventador SVJ Roadster, la versione più estrema della Aventador, dotata di un V12 6.5 aspirato da 770 CV. Niente batterie, niente motore elettrico: "solo" un motore nobile e rabbioso e un'auto che ha già un seguito di culto. Soprattutto, la SVJ Roadster è rigorosamente limitata a 800 esemplari, una garanzia di desiderabilità e una valutazione più rassicurante rispetto a un ibrido ancora evitato da alcuni puristi.

Armstrong ha messo le mani su un esemplare "non funzionante" all'asta. Le foto non dipingono un bel quadro: avantreno rotto, radiatore dell'olio incrinato, cablaggio e sensori ricollegati "alla buona", ruota posteriore sinistra spinta nell'ala, supporto del cambio incrinato, perdita di liquido verde (impianto idraulico di controllo del cambio)... Eppure, la prima buona notizia all'arrivo: nessun airbag attivato. Mat era esultante, ma lucido: senza olio e pressione idraulica, il V12 sarebbe rimasto muto.

Per risvegliare l'auto, bisogna prima ripristinare la pressione nell'e-gear (il cambio robotizzato) per poter passare in folle. Con una batteria scarica, un condensatore scarico e una pompa dell'e-gear che può raggiungere solo... 1,2 bar, inizia l'indagine. Dopo aver sostituito una guarnizione e aver rabboccato il fluido idraulico verde, miracolosamente la pompa si avvia e viene visualizzata la N. La SVJ si è finalmente messa in moto e ha fatto il suo primo cauto giro in officina.

Telaio: alluminio accartocciato, carbonio intatto

La SVJ combina una cellula centrale in carbonio con culle in alluminio. Visivamente, la carrozzeria non è troppo danneggiata. La parte posteriore in alluminio, invece, è molto più danneggiata. Una croce di rinforzo (X-brace) appare rigonfia: quando viene rimossa, i fori di montaggio "tornano" ad affrontarla. Una buona notizia: l'allineamento complessivo è salvo.

Il lato sinistro, invece, ha richiesto un intervento esperto (taglio e innesto di un nuovo pezzo). Nel frattempo, il sottoscocca, il vano motore e il cambio sono stati puliti a secco: la polvere è stata spazzata via, così come la corrosione superficiale, e la parte inferiore dell'auto era di nuovo presentabile.

Ingegneria meccanica: rimettere in ordine le cose

Il radiatore dell'olio posteriore, che era esploso, è stato sostituito; le staffe piegate sono state cambiate; un tubo fuso dall'olio bollente è stato sostituito. All'aspirazione/scarico, il team ha scoperto un gruppo di serie montato frettolosamente: sonde lambda mancanti, flange incomplete, viti e bulloni inadatti. Soluzione: aggiornamento con otto nuove sonde, quindi installazione di un sistema di scarico in titanio.

Il V12 respira e... sputa fiamme quando viene messo in moto. L'effetto è spettacolare come ci si aspetta, e perfettamente appropriato su una SVJ.

Per quanto riguarda la manutenzione, Armstrong svuota i quattro tappi del carter e li riempie con circa 13 litri di olio nuovo. Inoltre, vengono sistemati alcuni costosi "oggetti", quindi nuovi, ma disponibili di seconda mano: il faro (~£1.900 di seconda mano anziché £4.000+ nuovo), il supporto dell'alettone e varie staffe.

Nell'abitacolo, un dettaglio diventa presto un grattacapo: il finestrino del passeggero si rifiuta di abbassarsi, rendendo impossibile aprire la porta a farfalla senza che si incastri con la guarnizione. Il motore è a posto, il cablaggio è a posto... i sospetti riguardano il modulo della porta. Scommessa vinta: scatola sostituita (58 sterline), tutto funziona di nuovo.

Prima esecuzione interrotta

Nonostante la carrozzeria sia ancora a pezzi, la SVJ è finalmente in funzione. Il passo logico successivo è stato un viaggio al banco di potenza per verificare lo stato di salute del motore, i cambi di marcia e le temperature. Purtroppo, a 100 km/h, il motore si spegne. Torniamo in officina e controlliamo l'alimentazione e i segnali del modulo di sterzo posteriore: tutto sembra a posto, ma la scatola potrebbe essere difettosa e, se ordinata nuova, costa una cifra a cinque zeri.

La scommessa: un prezzo d'ingresso elevato, ma un'auto che aumenterà di valore

Le cifre di Armstrong sono alla portata di tutti: 230.000 sterline per l'auto danneggiata (poco più di 5.000 sterline in più rispetto alla Revuelto rivenduta), poco più di 11.000 sterline di ricambi già acquistati per renderla idonea alla circolazione, e soprattutto una base ambita: nel Regno Unito, le SVJ Roadster vengono vendute a ben oltre 500.000 sterline. Resta il fatto che, rispetto alla Revuelto (ibrida, meno da collezione e associata a una prima esperienza sfortunata), la curva di valore della SVJ gioca oggettivamente a suo favore: V12 atmo, serie limitata, icona di fine regno. Per una volta, la scommessa di Mat Armstrong potrebbe conciliare piacere e ragione.