Immaginate la scena: siete su un sito di annunci, cercate "Maserati Levante", e mentre ordinate per prezzo crescente... ecco, lo shock. SUV Levante a partire da circa 25.000 euro, il prezzo di un nuovo SUV Renault Captur. Nelle foto, pelle crema, legno, grande schermo, palette al volante, V6 sotto il cofano, logo del tridente sul volante. Alla voce "chilometraggio", invece, leggiamo 190.000, 220.000, 280.000 e talvolta oltre 300.000 km. Si tratta quindi di un buon affare o di una futura fonte di angoscia per la vostra officina? Per capirlo bisogna capire due cose: perché questo SUV di lusso è sceso così tanto di prezzo e soprattutto quali motori si nascondono sotto il cofano, perché sul Levante la scelta tra V6 diesel, V6 benzina o V8 benzina cambia completamente la storia.
Un SUV di lusso che fa sconti da generalista
Il Levante è il primo SUV nella storia del marchio. Maserati. Prodotta a Mirafiori a Torino dal 2016 al 2024, condivide la base tecnica con la Ghibli e la Quattroporte VI. Un SUV di 5 metri con motore V6 o V8, trazione integrale e cambio automatico ZF a 8 rapporti, si posiziona di fronte a Porsche Cayenne, BMW X5 e Range Rover Sport.
Un tempo le auto nuove costavano da 80.000 a oltre 150.000 euro, a seconda della versione e del Paese. Oggi, la maggior parte degli annunci di auto usate "sane" si situa tra i 40.000 e i 70.000 euro per auto con un chilometraggio compreso tra 40.000 e 140.000 km. E poi c'è la parte bassa del mercato: le Levante a meno di 25.000 euro, spesso diesel, con un chilometraggio degno di un taxi tedesco. Vale la pena ricordare che il Levante non si comporta come un futuro oggetto da collezione alla maniera di una Granturismo V8. I risultati delle aste recenti lo dimostrano chiaramente: Trofeo, GTS, Modena, GT vengono vendute a un'ampia gamma di prezzi, da 27.000 a 88.000 dollari circa, a seconda dell'anno, del chilometraggio e della versione, ma non stiamo assistendo a un'impennata speculativa. È un SUV di lusso che scende, non un'opera d'arte che sale.
In altre parole: si compra una Levante per piacere e immagine, non per la prospettiva di un valore aggiunto. Il che ci porta alla vera domanda: al prezzo di una Renault, è meglio comprare una Renault... o una Maserati Levante? La risposta sta in gran parte nel motore.
Sotto il cofano: tre motori che raccontano la storia di tre Maserati
Nel corso degli anni, la gamma Levante è stata caratterizzata da una serie di motorizzazioni: V6 diesel, V6 benzina, V8 benzina e, alla fine della sua carriera, un ibrido 2.L a 4 cilindri da 330 CV. Ma quando si tratta di acquistare un'auto usata con passione, sono i motori V6 diesel, V6 benzina e V8 benzina che contano davvero.
Il V6 3.0L diesel: re dei lunghi viaggi... e campione di chilometraggio
Il motore più comune che appare nelle pubblicità europee è questo: il 3.0 V6 diesel da 250 o 275 CV, prodotto da VM Motori e già noto per la Ghibli e la Quattroporte. Su strada, è un motore bellissimo. La coppia è ovunque, il suono è discreto ma non privo di carattere e i consumi sono contenuti per un SUV di oltre due tonnellate. È questo motore che ha permesso al Levante di vivere la sua vita come un tourer pesante: autostrade italiane e tedesche, flotte aziendali, autisti privati con carichi pesanti... E lo dimostra oggi: la maggior parte dei Levante meno costosi ha percorso più di 200.000 km, a volte 300.000 km.
Questo dimostra una cosa: se usato correttamente, questo V6 diesel è in grado di affrontare un elevato chilometraggio. Molti proprietari riferiscono di un'auto solida, senza grossi problemi, a patto di mantenere la manutenzione e di fare ciò per cui è stata progettata: lunghi viaggi piuttosto che una guida costante in città. Ma c'è un altro lato della medaglia. Come molti diesel moderni, questo motore ha una serie di punti da tenere d'occhio: il DPF (filtro antiparticolato) e l'EGR sono sensibili ai viaggi in città e i turbocompressori sono sotto sforzo. Quindi, se siete tentati da un Levante diesel economico, dovete vederlo per quello che è: un grande SUV già ben ammortizzato, che ha vissuto spesso in autostrada e che richiederà un'attenzione scrupolosa. La buona notizia è che il cambio ZF a 8 rapporti è rinomato per la sua robustezza, a patto che venga sostituito regolarmente con l'olio e non solo "a vita" come sostengono alcuni produttori.
In breve, il diesel è la scelta del guidatore pragmatico e pesante, non del collezionista. A prezzi bassi e con un elevato chilometraggio, può essere ancora molto utile.
Il V6 biturbo a benzina da 3.0L: il vero cuore della Levante
Se cercate la "Maserati experience", il V6 a benzina è la scelta giusta. Il 3.0 biturbo, nome in codice F160, è un V6 progettato da Maserati ma assemblato da Ferrari. Il motore è in alluminio, con due turbocompressori, iniezione diretta e una potenza che varia da 350 a 430 CV. Un tocco di classe: i motori sono stati fusi e lavorati negli stabilimenti Chrysler negli Stati Uniti, prima di essere inviati in Italia per l'assemblaggio finale alla Ferrari. Su strada, il V6 a benzina cambia completamente il carattere del Levante. Più silenzioso al minimo rispetto a un diesel, è molto più melodioso quando si passa alla modalità sportiva, con un'accelerazione più vivace e la sensazione di un motore nobile. L'auto sembra più leggera e decisa, anche se il peso rimane elevato. Il suono di questo V6 è eccellente.
In termini di affidabilità, il feedback complessivo su questo V6 è piuttosto buono: nessun grande punto debole cronico nel motore stesso, ma possibili problemi minori con le periferiche (bobine, iniettori, sensori), come per molti motori moderni. La chiave, come sempre, è la storia: cambi d'olio regolari, olio di qualità, rispetto dei tempi di riscaldamento. D'altra parte, bisogna accettare il logico compromesso: il consumo di carburante aumenta sensibilmente se si sfruttano le prestazioni dell'auto, le tasse sono più alte in alcuni Paesi e i costi di manutenzione restano quelli di un SUV di lusso, non di una Clio. Tuttavia, rispetto a un diesel, che comincia a dover affrontare una serie di interventi su FAP, EGR e turbo, il motore V6 a benzina potrebbe rivelarsi più facile da gestire a lungo termine, soprattutto se si guida poco.
Se state cercando di acquistare un'auto con la passione per i motori, una Levante V6 a benzina con circa 60.000-80.000 km all'attivo potrebbe essere un ottimo compromesso: ancora relativamente fresca, con un motore nobile, un buon sound e un'immagine forte, è ancora accessibile a un prezzo che è già ben al di sotto dei prezzi delle auto nuove.
Il V8 biturbo da 3,8L: l'opzione "Ferrari in treno".
Il top di gamma è il Levante Trofeo, alimentato dal 3.8 V8 biturbo della famiglia Ferrari F154. Si tratta dello stesso motore presente in alcune Ferrari moderne (California, 488, Portofino, Roma), qui adattato per l'uso come SUV. È anche lo stesso motore che è stato portato a 6 cilindri per l'Alfa Romeo Quadrifoglio. La potenza erogata è di tutto rispetto: 580 CV con oltre 700 Nm di coppia, tutti inviati alle quattro ruote. In termini pratici, un Levante Trofeo ben lanciato è una catapulta in grado di tenere testa a molte auto sportive "pure", con un tempo da 0 a 100 km/h di 3,9 secondi, pur rimanendo una wagon a cinque posti con bagagliaio.
Sul mercato dell'usato, queste versioni rimangono logicamente più costose e più rare. Le aste recenti hanno dimostrato che spesso vengono rivenduti a prezzi ancora solidi, ma senza andare in overdrive. Negli Stati Uniti si parte da 55.000 euro $, in Europa da 60.000 euro. In altre parole, è la Levante che manterrà meglio il suo valore, ma non deve essere vista come un investimento speculativo: è prima di tutto un oggetto di piacere. In termini di affidabilità, questo V8 è generalmente robusto se sottoposto a manutenzione attraverso la rete o da specialisti competenti. Ma tutto è più costoso: ricambi, manodopera, pneumatici, freni, assicurazione. È un caso di "Ferrari daily".
Se cercate una Levante al prezzo di una Renault, siamo onesti, è meglio evitare la Trofeo. D'altra parte, se avete un budget più elevato e puntate a un SUV davvero eccezionale, sono questi V8 che probabilmente avranno il maggior prestigio a lungo termine.
E l'ibrido a 4 cilindri?
Alla fine della sua carriera, Maserati ha offerto un Levante ibrido con un motore 2.0 turbo GME a 4 cilindri abbinato a un leggero sistema ibrido a 48V. Sulla carta, è il motore più razionale: potenza discreta, consumi ridotti, fiscalità più fluida. In realtà, però, toglie gran parte del fascino che rende una Maserati così interessante.
Affidabilità: Levante a 300.000 km... e anche un V6 a benzina a 780.000 km
Se si considerano le inserzioni con il chilometraggio più elevato, l'immagine di "Maserati fragile" ne risente. C'è un Levante V6 benzina del 2017 con un chilometraggio di... 780.000 km e diversi V6 diesel con chilometraggi compresi tra 250.000 e 335.000 km. Chiaramente, non si tratta di SUV che sono entrati e usciti dalla panetteria: sono auto che hanno vissuto in autostrada, spesso con autista, in flotta o in servizio pesante. Questo significa che una Levante è una Toyota? No. Ma dimostra che, se sottoposti a una corretta manutenzione, i V6 diesel e benzina possono affrontare un chilometraggio molto elevato.
A chi è destinata una Levante usata?
Nel complesso, la piattaforma del Levante è solida: telaio rigoroso, trazione integrale Q4, cambio ZF a 8 rapporti che ha dimostrato la sua validità su innumerevoli modelli premium e di lusso. I problemi ricorrenti sono da ricercare più che altro nell'elettronica e, naturalmente, nei motori quando sono stati maltrattati o sottoposti a scarsa manutenzione.
C'è una cosa da tenere presente: un Levante è pur sempre una Maserati di lusso. La manutenzione attraverso la rete dei concessionari o da parte di un buon specialista costa centinaia, spesso migliaia di euro. Pneumatici, freni, parti della carrozzeria, tutto è calibrato per un'auto che costa oltre 100.000 euro nuova. La vera trappola è lasciarsi ipnotizzare dal prezzo di acquisto e dimenticare il resto. Un diesel a 19.000 euro e 260.000 km che richiede un nuovo DPFS, un turbo e quattro ammortizzatori può essere molto costoso. D'altro canto, un V6 a benzina ben tenuto e con un chilometraggio inferiore, acquistato inizialmente a un prezzo più alto, potrebbe offrire un'esperienza molto più serena.
In breve, sì, è possibile guidare una Maserati Levante "al prezzo di una Renault". Ma questo è più un paragone stuzzicante che una vera scelta razionale. È la scelta di un appassionato, di qualcuno che sa esattamente a cosa va incontro... e che è pronto a sborsare i soldi, non solo il giorno dell'acquisto, ma anche ogni anno successivo.
La lista di controllo essenziale prima dell'acquisto di una Maserati Levante usata
- Cronologia completa degli interventi di assistenza: sono indispensabili libretto e fatture, idealmente provenienti dalla rete Maserati o da uno specialista italiano. Un Levante senza cronologia di manutenzione è da evitare.
- Cambio automatico ZF: cambi marcia fluidi sia a caldo che a freddo. Il cambio dell'olio ogni 60-80.000 km è un grande vantaggio, nonostante la caratteristica "lubrificato a vita".
- Sospensioni controllate/sospensioni pneumatiche: nessun avviso sul cruscotto, nessun rumore sulle strade sconnesse, altezza di marcia uniforme.
- Motore (avviamento a freddo): minimo stabile, nessun battito anomalo, nessun fumo di scarico sospetto. Per la benzina, osservare l'aumento dei giri. Per i diesel, ascoltare il turbo.
- Diesel: FAP ed EGR: Chiedere se sono già state effettuate operazioni. Prestare attenzione alle spie del motore o al messaggio antinquinamento.
- Perdite e periferiche del motore: guardate sotto il cofano e sotto l'auto: olio, liquido di raffreddamento, tubi, infiltrazioni.
- Trasmissione Q4: sterzare con decisione a bassa velocità: non dovrebbero esserci rumori o scatti sospetti.
- Frenata e sterzo: nessuna vibrazione in frenata, pedale fermo, sterzo preciso e silenzioso.
- Elettronica da testare: schermo, GPS, Bluetooth, telecamera, radar, ausili alla guida, sedili elettrici, aria condizionata, tetto apribile, portellone posteriore.
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