Quando Fiat ha presentato la nuova generazione della sua 500 nel 2020, il produttore era stato chiaro: questa city car sarebbe entrata nell'era dell'elettrico, e non si parlava assolutamente di una versione ibrida. Promesso e giurato. Ma la realtà del mercato ha deciso diversamente. Di fronte a il crollo delle vendite della 500 100 elettrica %Fiat ha dovuto rivedere i suoi piani. Nel 2024, l'ex amministratore delegato di Stellantis ha finalmente annunciato l'arrivo di una 500 ibrida basata sulla nuova piattaforma STLA City.
Siamo nel settembre 2025 e sono noti i primi dettagli tecnici di questa Fiat 500 ibrida. A prima vista, potrebbe sembrare una buona cosa: è fatta in Italia, con un motore italiano, il che suona come un ritorno alle nostre radici, e finalmente un po' di lavoro per i lavoratori italiani. Ma a un esame più attento, la scheda tecnica ci sorprende... e non in senso positivo.
Scheda tecnica in fase di ricomposizione
Il confronto con la 500 ibrida di precedente generazione (prodotta a Tychy, in Polonia) è netto:
| Ex Fiat 500 ibrida (2020) | Nuova Fiat 500 ibrida (2025) | |
|---|---|---|
| Motore | Lucciola 1.0L | Lucciola 1.0L |
| Potenza | 70 CV | 65 ea |
| Coppia | 92 Nm | 92 Nm |
| Da 0 a 100 km/h | 13,8 sec | 16,2 sec |
| Velocità massima | 167 km/h | 155 km/h |
| CO₂ | 119-128 g/km | 120 g/km |
| Serbatoio | 35 L | 37 L |
| Peso della tara | 980 kg | 1066 kg |
| Consumo misto | Da 5,3 a 5,7 L/100 km | 5,3 L/100 km |
| Standard | Euro 6d | Euro 6e bis |
Di conseguenza, la nuova 500 ibrida perde 5 CV rispetto al vecchio modello, pur mantenendo la stessa coppia. Si potrebbe pensare che la differenza sia insignificante, ma in realtà impiega più di due secondi per raggiungere i 100 km/h e perde più di 10 km/h nella velocità massima.
E la cosa più sorprendente di tutte sta altrove: le sue emissioni di CO₂. Mentre la generazione precedente emetteva tra 119 e 128 g/km, la nuova raggiunge i 120 g/km. Lo stesso vale per il consumo di carburante, che non è migliorato.
Scelte tecniche che sollevano interrogativi
Perché questo calo? Probabilmente a causa della nuova piattaforma della Fiat 500, più pesante di quello vecchiostandard sulle emissioni. È possibile che Fiat abbia dovuto limitare il suo motore per portarlo al di sotto delle soglie di conformità. Il problema è che il risultato è una city car più pesante, meno efficiente e, paradossalmente, più assetata di carburante.
È un paradosso ancora più evidente se si ricorda la 500 TwinAir, offerta un decennio fa. Il suo bicilindrico turbo da 85 CV offriva 145 Nm di coppia e appena 92 g/km di emissioni di CO₂. Lo scatto da 0 a 100 era annunciato in 11 secondi. All'epoca, Fiat non esitò a descrivere la sua 500 come "campione del mondo di ecologia".
Una nuova 500 ibrida con tutto da dimostrare
Fiat punta su questa nuova versione ibrida per rilanciare la carriera della 500 a combustione, ma la scommessa sembra rischiosa. Sulla carta, lanciare nel 2025 una city car meno efficiente della generazione precedente sembra difficile da difendere. Certo, ci sono degli aspetti positivi, come il fatto che l'auto sia più sicura e tecnologicamente più avanzata del suo predecessore. Infine, quando i clienti arriveranno in concessionaria per provare la 500 ibrida, potrebbero essere tentati di andarsene... con la versione elettrica.
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Non si può negare che la Fiat sia una vera stratega! 😅
Più che altro, si tratta di Stellantis. È chiaro che questa versione della 500 è stata realizzata in fretta e furia per compensare il calo della versione elettrica. E per ribadire il concetto, sarà più costosa della Grande Panda.
Zafira500, non Stellantis, la fusione ha solo 4 anni, le decisioni industriali e di ricerca e sviluppo hanno bisogno di circa 5 anni, quindi questo è il risultato di 100 % di ex. FCA!
PS: e sono tutte decisioni italiane come la tecnica!
Scandaloso ancora 1000 3 cilindri 70 cv nn va avanti in salita e ferma
Lo stratega dietro la versione solo elettrica della nuova 500 si chiama... indovinate il suo nome...
@Potté
A seconda della tempistica, il candidato potrà essere solo Marchionne o Manley, che manterrà la sua carica di CEA fino al 2021.
Nel 2024, la Fiat 500 del 2007 era completamente obsoleta e non poteva più essere prorogata all'infinito.
Al momento del lancio della 500 e, i giornalisti hanno chiesto all'amministratore delegato della Fiat se potesse esistere una versione a benzina e Olivier François ha risposto che era possibile e che era in fase di studio. Secondo me, la fusione con PSA è avvenuta e secondo me Tavares non ha dato seguito e poi ha cambiato idea di fronte al crollo delle vendite. Così ha preso la decisione urgente di adattare il 1.0 Firefly che è troppo piccolo per la nuova 500 che è più pesante della vecchia.
Seriamente, si può credere a ciò che un regista dice il giorno del lancio? Se era davvero in fase di studio, significa che era stato pianificato fin dall'inizio. In tal caso, sarebbe stato facile rilasciare una versione di Firefly, anche 4 anni dopo, ma non sembra essere questo il caso. In breve, è facile accusare CT di tutto ora. Non cambierà il fatto che il ritardo dei modelli ex-FCA è dovuto alla totale mancanza di investimenti soprattutto nel periodo 2010-2020.
A mio parere, gli ingegneri Fiat non hanno sviluppato il Firefly da 1,0 litri, che avrebbe dovuto avere una testata a 12 valvole, un piccolo turbo per la coppia, almeno 90 CV e un cambio automatico,
Forse per mancanza di tempo o di risorse, questa piccola 500 dal viso impertinente avrebbe meritato più attenzione da parte di Stellantis.
Credo che se Stellantis avesse avuto più tempo a disposizione il risultato sarebbe stato molto migliore.
La sinergia dei marchi è ben lontana dall'essere una realtà nel 2025... Inizia nella fase di progettazione.
Nei prossimi anni dovrebbe andare bene... Per ora è solo una soluzione temporanea di fortuna.
Nell'automobilismo, ogni centesimo risparmiato è importante. Ma le nuove testate, i turbocompressori e così via sono costosi. Semplicemente troppo costosi. L'assenza di un cambio automatico è più curiosa, perché esiste... ma è generalmente più grande di un cambio manuale. Quindi forse non c'è abbastanza spazio senza apportare modifiche sostanziali alla piattaforma. Quindi non era previsto. È solo uno schifo!
In tutta onestà, nessuno compra una 500 per la velocità a 100 km/h o per la velocità massima (che non è rilevante, dato che la velocità massima non può essere raggiunta legalmente); è tutta una questione di stile, e la 500 ne ha ancora a bizzeffe.
La Fiat 500e, che ho già noleggiato diverse volte, è un salto di qualità rispetto alla vecchia Fiat 500 ibrida. In termini di finiture e di comfort, è passata da un'auto da città un po' semplice a un'auto di lusso.
Ma la nuova 500 è più pesante e meno potente, quindi non ci possono essere miracoli: le prestazioni sono in calo. Ci chiediamo perché Fiat non sia riuscita ad aumentare la potenza limitando le emissioni di CO2?
Esistono infatti fattori esterni che degradano naturalmente il piacere.
Inquinamento, sicurezza, ecc.
Forse il motore ha raggiunto la fine del suo ciclo di sviluppo, essendo stato sottopotenziato?
Sarebbe stato meglio ristrutturare la vecchia auto con lo stile della nuova, migliorando ciò che poteva essere migliorato, invece di adattare la versione EV alla versione a combustione interna. Ci sarebbe stata continuità nella gamma e sarebbe indubbiamente costata meno in termini di sviluppo e di costo finale per l'acquirente.
Chi è rimasto deluso da questa nuova versione a combustione interna non passerà all'elettrico, perché è troppo costoso per quello che è, e i suoi scarsi risultati lo dimostrano.
I marchi italiani di Stellantis stanno soffrendo molto.
"I marchi italiani di Stellantis stanno soffrendo molto".
Dobbiamo fare il punto sulla Fiat del 2021 e sui progetti in corso al momento della fusione... Siamo quasi nel deserto!
Naturalmente, dopo 4 anni, non possono fare miracoli.
Ci sono decine di modelli di Fiat 500e disponibili presso i concessionari a 12.000 euro con un chilometraggio molto basso, e in forma elettrica è la migliore city car mai prodotta da Fiat e il miglior EV nel 2025 secondo Stellantis. Avrebbero dovuto sviluppare la 600 sulla stessa piattaforma per ammortizzare i costi e poterla vendere a un prezzo inferiore.
Il giorno in cui i prezzi dei combustibili fossili saliranno alle stelle per qualsiasi motivo, saremo felici di trovare buoni EV usati a prezzi bassi.
Tuttavia, la 500e è costosa per un'autonomia limitata rispetto agli ultimi modelli Stellantis, molto più potenti.
Va detto che il suo design risale agli anni 2010!
L'assegno è solo un po' debole, in quanto la sovvenzione statale è stata rifiutata e l'auto da 37.000 euro è stata molto costosa.
Durante il periodo di finanziamento, Leasys ha fissato un prezzo di 130 euro al mese per il leasing (senza ulteriori spese di gestione).
La 500e in sé è stata super e ha ottenuto un prezzo eccellente anche per altri clienti.
Traurig è stato Fiat hier anbietetet. Ho fatto un passo avanti da quando è arrivato il momento di fare un passo avanti sul mercato.
Da 13 anni guidiamo una TwinAir 500 / 85 PS. Un'auto gigantesca in questa combinazione.
Non è vero, se l'uomo vuole che il suo nome sia un'ottima scelta!
Pazienza, non sono preoccupato, è già una buona decisione e una buona notizia perché tanti di noi la stavano aspettando con questa superba carrozzeria e cabrio! Fiat Italia la prenderà in mano più seriamente e velocemente con un motore da urlo e poi sarà un successo!
Ciao a tutti!
Beh, il Fiât Italia non esiste, vero? Stellantis è il produttore e Fiât è il marchio commerciale. Lo stato attuale del resto di FCA è la conseguenza di decisioni prese una decina di anni fa, quando le luci dell'epoca dicevano che il futuro di Fiât era una gamma 500 e nient'altro.
Che ciò che accadrà in seguito dia ragione alle vostre previsioni!!!
È davvero spaventoso vedere fino a che punto i responsabili delle decisioni con diplomi possano arrivare a queste sciocchezze!
@Hans, è facile commentare il passato.
Ma prevedere esattamente cosa si venderà tra più di 5 e fino a 12 anni è un'altra questione!
Bisogna giustificare la spesa di centinaia di milioni in ricerca e sviluppo per il lancio di una nuova 500 hatchback, cosa non facile prima del 2020, soprattutto perché all'epoca le vendite di hatchback erano quasi al massimo.
Questo è perfettamente vero. Tuttavia, se si guarda al livello degli investimenti negli anni "precedenti alla fusione", si ha una strana impressione. In realtà, le finanze reali di FCA erano già a pezzi, quindi non era possibile fare di più. Possiamo vederne le conseguenze. Tuttavia, far uscire una 500 con 65 CV nel 2025, dopo una Lancia Ypsilon 25% più costosa di prima... e così via. Non sembra molto serio. So che è facile criticare
Tutto è finalizzato a ottenere più profitti per i dirigenti e gli azionisti, pagati profumatamente, nel prossimo trimestre rispetto a quello precedente. E ci chiediamo da dove venga l'inflazione?
È un po' più pesante, ma questo è dovuto anche alle finiture e agli standard di sicurezza, che non hanno nulla a che vedere con quelli del 2007. Ma è nella guida che vedremo se è una buona city car: con la sua piccola batteria, può essere molto piacevole tra 0 e 50 km/h. È in questo ambiente che dovrebbe conquistarvi. È in questo ambiente che dovrebbe conquistarvi.
Stellantis in tutto il suo splendore.
Per fare peggio del modello precedente.
Affiliazione e sconcerto perché è un vero disastro.
British Motor Corporation del XXI secolo o GM prima del 2008.
Scusate, ma sappiamo tutti che il confronto con il TwinAir è assolutamente fuori luogo. Adoro quel motore, ma non ha mai emesso 92 g di CO2/km. Piuttosto 130-140 g/km. È solo che il vecchio ciclo di guida europeo consentiva ai produttori di imbrogliare molto di più, mentre il nuovo WLTP è un po' più preciso. È un paradosso che un'auto consumi più carburante, ma emetta meno CO2. I due dati sono direttamente correlati.
Un Twin Air con un forte set up mild hybrid +36 volt sarebbe stato l'ideale dato il passato dilemma del Twin Air con la coppia bassa, il consumo reale più elevato e le salite. È dolorosamente stupido che Stellantis non sia riuscita a trovare soluzioni di questo tipo, ma abbia trovato il tempo di decodificare un EV in un mild hybrid MEH in una piattaforma che non è condivisa, ma che dovrebbe essere condivisa con qualsiasi altro marchio. Pazzo .
Inoltre, la Fiat non è l'unica. Quando la Toyota Aygo è stata commercializzata nel 2005 aveva un tempo di 0-100 km/h di 14,2 secondi, ma è diventata sempre più lenta ad ogni generazione. La Aygo di oggi ha uno 0-100 di 15,6 secondi.
La Clio base da 65 CV va da 0 a 100 in 17,1 secondi. Non credo che una Renault sia così lenta dagli anni Novanta. Nel traffico cittadino non è così male come sembra. Le prime marce sono molto corte, il che la rende adatta a una rapida accelerazione da semaforo rosso, ma vi sentirete comunque lo zimbello di chi si lancia accanto a un'auto elettrica.
Ma la nuova Aygo X ha ora 116 CV!
Se lo può fare Toyota, perché non Fiat?
In parte è vero. Tuttavia, una Aygo è da qualche parte un'auto urbana a basso costo come una Panda. Non come una bella mini urbana come la 500 dal suo arrivo. E ora la nuova Aygo, più costosa, è qui con un 116ch ibrido!!!
Stiamo parlando di un'auto italiana bella e divertente... non di una renault Twingo economica...
Per l'entry level perché no... ma non è stata annunciata nessun'altra versione!!!
L'avevo già previsto quando sono emerse le prime informazioni sul gruppo propulsore della 500 Hybrid. Non abbastanza potente... In altri forum di discussione mi si diceva che ero un calunniatore. Ebbene, eccoci qui. I fatti sono noti.
Mi verrà da ridire, ma se per FIAT è troppo complicato adattare il 1.3 per motivi economici, logistici e/o normativi, perché non metterci il 1.2 Puretech? Se non avesse avuto una cattiva reputazione, almeno sarebbe stato potente. E si dice che sia affidabile... Francamente, tutta questa attesa per questo...
Non c'è molto spazio per un turbo, ma è in preparazione una versione più potente di questo motore per il mercato sudamericano (perché questo motore può accogliere l'etanale 50% nella loro benzina). Quindi c'è una speranza se si adatta al cofano.
C'è da temere che alla fine le vendite non ci saranno!
Oltre 20.000 euro e 55 cv micro-ibridi per una mini-city car...
La Fiat deve offrire sicuramente un lingotto d'oro. I prezzi sono pazzeschi.
Questa vettura non dovrebbe costare più di 15.000 euro ed è una micro-citadina.
E non essere riusciti a montare un piccolo turbo per avere almeno 80 CV e una coppia interessante a circa 1.500 giri/min. Il team di gestione della Fiat è decisamente di alto livello.
I profitti generano inflazione, un ciclo incestuoso.
non promette nulla di buono
Nessuno farà notare come Stellantis non si sia preoccupata di basare una nuova Citroën C1, una Peugeot 108, una Opel Adam o una nuova Pandalina sulla piattaforma della 500? Stellantis sta sprecando molto e la fa franca convincendo gli idioti a dare la colpa ai veicoli elettrici. La 500e è un EV unico del segmento A, purtroppo Fiat era troppo impegnata a rilasciare edizioni limitate con Channel e altri marchi italiani di prestigio, e a concentrare tutte le proprie energie su troppi crossover e su un debole sistema ibrido MEH a 12 volt che appartiene agli anni Ottanta.
Un motore Twin Air con mild hybrid da 48 volt sarebbe stato speciale.