Sin dal suo lancio, la Fiat Grande Panda avrebbe dovuto incarnare la rinascita della Fiat in Europa. Dopo un settembre e un ottobre particolarmente incoraggianti, lo slancio sembrava finalmente crescere. Ma i dati di novembre 2025 hanno un po' smorzato questo entusiasmo. Con consegne irregolari, mercati europei contrastanti e una dipendenza sempre maggiore dal Sud America, la domanda sorge spontanea: la Fiat Grande Pande ha già raggiunto il suo apice?
Brasile, ancora solido ma forse in bilico
È impossibile analizzare Fiat senza partire dal suo gigante sudamericano. Nel 2025 il Brasile vola ancora alto, con una crescita di +2 % rispetto all'anno scorso e addirittura +12 % rispetto a due anni fa. I volumi restano colossali e il traguardo dei 520.000 dovrebbe essere superato senza difficoltà. Tuttavia, c'è una nuova sensazione nel settore che Fiat abbia raggiunto un plateau. Gli aumenti ci sono ancora, ma stanno diventando modesti. Non c'è da preoccuparsi a breve termine, ma è un segno che la crescita brasiliana non sarà in grado di compensare per sempre le debolezze europee.
Italia sostenuta dalla Panda, frenata dalla Grande Panda
In Italia, la Fiat è cresciuta di 4 % rispetto a novembre 2024, anche se il divario rimane significativo rispetto a n-2. La Panda si conferma regina assoluta del mercato con 6.827 immatricolazioni. Anche la Fiat 600 continua a farsi strada, con un mese solido. Ma come sempre, tutta l'attenzione è concentrata sulla Grande Panda.
Con 1.707 immatricolazioni, entra nella top 20, ma è in calo rispetto a settembre (2.526 unità) e ottobre (1.912 unità). Questa tendenza al ribasso è più sorprendente dell'andamento degli altri modelli, dal momento che Fiat aveva riposto grandi speranze in un aumento costante delle vendite. Alcuni concessionari ritengono che il problema risieda nei persistenti ritardi di produzione dello stabilimento serbo. Per altri, la domanda è temporaneamente frenata dall'attesa della nuova versione non ibrida, più economica, dotata di motore da 100 CV e cambio manuale. Una cosa è certa: la Grande Panda sta scalando le classifiche annuali, già 39ᵉ davanti a modelli affermati come la Lancia Ypsilon. Ma non ha ancora mantenuto tutte le promesse.
Argentina e Turchia, due traiettorie opposte
L'Argentina conferma il suo ruolo di terzo pilastro globale di Fiat. Con +63 % rispetto all'anno precedente e +23 % su due anni, il Paese continua a mostrare una notevole forza nonostante un novembre tradizionalmente più tranquillo. Il Fiat Cronos rimane un must nel Paese e sostiene da solo i volumi locali.
La Turchia, invece, si muove nella direzione opposta, con un calo di 9 % in un anno e di 28 % in due anni. Per il momento, la Grande Panda è venduta solo in versione elettrica (100 %), il che ne limita il potenziale. L'imminente arrivo dell'ibrido dovrebbe fornire un importante impulso commerciale.
Germania: un mese sorprendente dominato dalla Fiat 500 elettrica
Se c'è un mercato in cui Fiat ha sorpreso tutti a novembre, è la Germania. Il marchio ha registrato un'inaspettata impennata nelle vendite della Fiat 500 elettrica, con 1.415 immatricolazioni. Perché? È difficile dire se si sia trattato di un'operazione tattica di immatricolazione, di una consegna di massa o di una reazione tardiva ai sussidi all'acquisto. Dietro questa performance ci sono 512 Fiat 600, 423 Grande Panda e 274 Fiat Panda. Il mese è stato nettamente migliore di novembre 2024, ma non è bastato a compensare un anno che è stato complessivamente in forte calo, con -36 % rispetto a n-1 e -63 % rispetto a n-2.
Francia: il Grande Panda salva la situazione, ma il mese delude
La Francia non è riuscita a sfruttare lo slancio di ottobre. Con 1.664 immatricolazioni, Fiat ha ottenuto un risultato leggermente inferiore a quello dello scorso anno. La Grande Panda ha dominato la gamma con 655 unità, diventando il core business di Fiat France. Ma il resto della gamma è crollato: 500, 600, Panda e Tipo hanno subito un calo rispetto al novembre 2024. Fiat si aspetta chiaramente che l'arrivo della 500 ibrida e delle versioni più accessibili della Grande Panda rilancino la dinamica.
Spagna, Regno Unito e Giappone: ritorno alla realtà
In Spagna, la Grande Panda non è decollata come si sperava. La Fiat 600 rimane in testa alla classifica, ma il marchio nel suo complesso è in netto calo rispetto agli ultimi due anni. Lo stesso vale per il Regno Unito e il Giappone: dopo un'impennata legata alle grandi consegne di settembre, novembre ha visto un calo a livelli molto bassi. Il Regno Unito ha registrato 202 immatricolazioni, mentre il Giappone 268. Entrambi i mercati rimangono in declino a lungo termine.
Stati Uniti: un mercato simbolico ma stabile
Negli Stati Uniti, Fiat rimane marginale con 17 immatricolazioni. Il mercato è microscopico ma sorprendentemente stabile, in contrasto con la volatilità di altri Paesi.
La Grande Panda può davvero salvare la Fiat in Europa?
Questo era vero a settembre e ottobre. Lo è meno a novembre. Il calo dell'Italia è stato una sorpresa, la performance della Francia è stata modesta e quella della Spagna esitante. Non si tratta ancora di un'inversione di tendenza, ma di un rallentamento della crescita.
Resta da chiedersi: si tratta di un incidente o di un problema più profondo legato alla capacità produttiva della Serbia? L'arrivo di una versione più semplice, meno costosa e non ibrida potrebbe sbloccare la situazione, permettendo alla Grande Panda di competere meglio con una grande rivale: la Citroën C3, numero 4 del mercato italiano.
Fiat può ancora invertire la tendenza. Ma se nel 2026 la Grande Panda non riuscirà a fare meglio della C3 sul proprio territorio, dovremo porci le giuste domande. Nel frattempo, la maggior parte del volume globale si basa su due mercati che non si stanno indebolendo: Brasile e Argentina. Oggi sono loro a tenere a galla la Fiat.
| Paese | Gennaio - novembre 2025 | Modifica n-1 | Cambiamento n-2 |
|---|---|---|---|
| Brasile | 480390 | 2% | 12% |
| Italia | 134542 | 4% | -10% |
| Argentina | 71912 | 63% | 23% |
| Turchia | 63303 | -9% | -28% |
| Germania | 18848 | -36% | -63% |
| Francia | 18208 | -38% | -49% |
| Spagna | 9272 | -34% | -60% |
| Regno Unito | 8615 | -34% | -42% |
| Giappone | 3665 | -5% | -12% |
| Stati Uniti | 1294 | 0% | 203% |
Italian 
French 
English 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish 
Dutch
Devo ammettere che ancora non capisco la cattiva gestione della Fiat da parte di Stellantis.
Da quanto ho letto altrove, l'impianto serbo rimane un disastro. Inoltre, era stato detto che la C3 avrebbe dovuto essere prodotta lì entro il 2025 (perché Trnava è così piena!). Ora Stellantis parla di metà 2026.
Fiat ha ritardato le consegne della GP RHD fino a marzo, citando la domanda nell'Europa continentale - ma ho l'impressione che non abbiano superato i problemi di produzione con la Grande Panda - non credo che la vera domanda si rifletta ancora nelle vendite, ma se la Fiat non riesce a vendere la GP in grandi numeri, un'auto che ha ricevuto recensioni entusiastiche, ecc.