Nei giorni scorsi, sui social network è circolata un'illustrazione, come accade regolarmente nelle comunità motoristiche. Ma questa non era insignificante.
Il designer Antonino Barone ha creato una reinterpretazione moderna della Fiat Ritmo, l'iconica vettura compatta lanciata nel 1978. All'epoca, questa vettura segnò l'ingresso di Fiat nell'era moderna delle compatte: linee decise, paraurti integrati e una forte personalità. In dieci anni furono prodotti più di due milioni di esemplari, prima che la Fiat Tipo prendesse il sopravvento nel 1988, chiudendo un capitolo importante del segmento C italiano.
Fin qui nulla di strano: un esercizio di stile nostalgico, come ne è pieno Internet. Ma questa volta la reazione non è stata dei fan. È arrivata dal CEO di Fiat stesso.
«Progettare un'automobile - e il pubblico in generale spesso non ne è consapevole - è la parte più semplice.
Naturalmente, c'è un buon design e un design non così buono. Ma progettare un'auto “dal nulla”, come esercizio, non è la vera sfida.
La vera sfida è altrove: capire se questo progetto può davvero essere realizzato.
- Su quale piattaforma?
Ogni auto moderna nasce su una piattaforma condivisa. Non si tratta di un compromesso creativo: è la base del business case automobilistico. Questo vale per noi come per qualsiasi altro gruppo. Un progetto è realizzabile solo se è sostenibile, e oggi la sostenibilità industriale richiede investimenti condivisi.
I detrattori diranno: “Ah, ma sarà una piattaforma condivisa con altri marchi Stellantis”.
Certo che lo faccio. Ed è normale.La vera domanda è: le proporzioni che vediamo - larghezza, sporgenza, abitabilità - sono compatibili con una piattaforma reale?
Per esempio, la piattaforma della Smart Car, quella utilizzata per la Grande Panda. E non dimentichiamo che questa non è una Citroën. È stata sviluppata insieme, a quattro mani. Condividere non significa copiare.
Detto questo, guardando alcune proporzioni del rendering, non sono sicuro che tutto sia facilmente realizzabile su questa base tecnica. E questa è una questione pratica, non ideologica.
- Può essere venduto oggi?
La Ritmo originale era una compatta a cinque porte. Oggi il mercato si è spostato enormemente verso i SUV e gli UV.
C'è un'enorme differenza tra :
- Mi piace guardarla mentre viene guidata da altri“.”
e
- Lo compro per me, perché risponde alle mie esigenze“.”Cambiano le esigenze, cambiano i segmenti, cambiano i volumi: prima ancora del gusto estetico, bisogna chiedersi se l'idea è commercialmente valida.
- Con quali motori?
Il dibattito è ancora acceso: elettrico, ibrido, “ridateci il Multijet”...
Capisco perfettamente. Lo vorrei anch'io.Ma non è una scelta di marca. E spesso non è nemmeno una scelta di gruppo: è una scelta normativa, europea.
Con l'elettrico nel 2035 e un percorso molto impegnativo fino al 2030, è del tutto irrealistico immaginare un nuovo progetto con i motori e le trasmissioni che noi italiani ancora amiamo.
C'è un divario tra ciò che l'Europa ci chiede e ciò che ci piace. E su questo punto siamo tutti “vittime”, produttori e clienti.
Conclusione
Queste sono le domande da porsi prima di commentare con “magnifico” o “la Fiat non è capace”.
Il design è solo l'inizio. L'auto vera e propria riguarda la fattibilità industriale, la sostenibilità economica e la compatibilità normativa. Non solo un rendering.
Riflessioni finali. Torniamo al design.
Mi piace questa nuova Ritmo?
La risposta è semplice: sì. Penso che sia un grande successo. Complimenti ad Antonino e a Quattroruote per un'iniziativa che mantiene vivo il dibattito e stimola la visione.
Ma quando si resuscita un design del passato, c'è solo una vera domanda da porsi: perché?
In realtà, le risposte possono essere due.
- Il design di un tempo soddisfa le esigenze di oggi?
Forse perché la storia è ciclica. O perché alcuni bisogni fondamentali sono universali e non scompaiono mai.
Ecco perché, ad esempio, sono convinto che un'interpretazione contemporanea della Panda di Giugiaro, con le dimensioni e le proporzioni originali da city car, sarebbe ancora straordinariamente potente.
Oppure l'esercizio “Multipla”: la ricerca radicale e intelligente di nuove soluzioni spaziali rimane del tutto attuale.
In questo caso, riportiamo in auge un progetto perché il suo “perché” è ancora vivo. Perché risponde a un'esigenza reale.
- Seconda possibilità - e le due non si escludono a vicenda:
Riportiamo un design perché incarna profondamente il DNA del marchio.
Perché aiuta a chiarire la percezione.
Perché lo definisce.L'esempio più evidente è la 500. Dal 2007, ha ridefinito la direzione stilistica del marchio: piccola, italiana, Dolce Vita. Non solo un'auto, ma un manifesto. Una mobilità leggera, positiva e desiderabile per il mondo.
Queste sono le domande da porsi prima di qualsiasi operazione nostalgia.
Nel caso del Ritmo, le ripeto la domanda:
C'è una nuova esigenza di mercato per le soluzioni offerte in passato?
Oppure offre un linguaggio stilistico in grado di aprire un nuovo capitolo nel percorso progettuale del marchio?Se la risposta è sì, non si tratta di nostalgia.
È l'evoluzione.Dimmelo tu».»
Italian 
French 
English 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish 
Dutch
Mi è piaciuta la prima serie di Ritmo🙂 . Dopo di che hanno fatto delle schifezze. D'altra parte, tecnicamente è un 128 modernizzato.
Detto dall'uomo che ci ha dato la nuova 600 - che sta già perdendo vendite (è stata superata dalla Junior a gennaio!!).........308 funziona, Astra funziona, Tipo ha avuto successo, ma a quanto pare l'idea di una Ritmo, che per essere onesti sarà basata su una piattaforma condivisa e quindi c'è già un caso economico per essa, non è una buona idea. Non posso fare a meno di pensare che la Fiat abbia bisogno di un cambiamento: il loro stesso team di gestione sembra frenare il marchio, e questo è così evidente che sono disposti ad andare sui social media per deridere un'idea.
È esattamente quello che è successo. Dopo aver litigato con subappaltatori, concessionari e clienti, Stellantis ha deciso di sfogarsi sui social network...
Come se potessero permetterselo 😂
Grazie per la lezione agli studenti medi delle scuole superiori. Spero che all'interno della Fiat tutti ne sappiano molto di più.
L'offerta di auto compatte a un prezzo (molto) inferiore a quello dei SUV non darebbe forse una spinta a questa categoria?
Le auto sono raddoppiate in volume, raddoppiate in peso e raddoppiate in prezzo. Non so se siano i clienti a volerlo o se siano loro a subirlo. Se non c'è domanda, la si può creare, come è stato fatto per i SUV per 20 anni. Prima non li comprava nessuno, per le ragioni sopra esposte. Tranne i signori inglesi per le loro riserve di caccia! Lol.
Beh, principalmente perché guidare a 80 anni e dover superare tutti quei dossi non richiede una berlina bassa. Vive les crossover👌... les 4×4 effectivement on ne en besoin 😉. Quand aux SUV c'est comme les hybrides... il y a bcp de fake ... comme chez Stellantis quoi
"
- Salve signor Fiat, vorrei una macchina compatta
- Siamo spiacenti di non avere richieste
- ma lo chiedo a te, e delle 5 auto più vendute, 4 sono compatte e city car
- non preferisce un suv? In leasing? È molto più redditizio per noi.
- beh no, sono troppo costosi e anche brutti
- perché abbiamo investito in modo intelligente, non capiresti.
"
Non è l'Europa a costringerli ad avere una sola scelta di motori su tutti i loro modelli. Hanno impiegato il loro 1.2 puretoc perché è economico da produrre, ma altri gruppi hanno gli stessi vincoli europei.
Se si pensa che «disegnare un'auto è la cosa più facile del mondo», capisco perché la maggior parte delle auto sono così brutte!
È facile accettare un design mediocre per rendere più facile la sfida tecnica, e ci si ritrova con un veicolo che si adatta semplicemente a una griglia Excel! senza alcun carattere. il temperamento, il carattere e la raffinatezza di un'auto vengono decisi prima e poi progettati. Se non si inizia sognando... non si venderà un sogno! O qualsiasi altra cosa, se è per questo!
Commento molto corretto.
Nel frattempo, VW presenta una Polo sotto forma di piccola compatta elettrica del peso di 1,5 tonnellate, con un bagagliaio di 450 litri. Non è che il design della 600 (anche se meno riuscito di quello della 500) o della Grande Panda sia brutto, anzi è buono. È solo che l'esecuzione non è all'altezza. La ricarica è troppo lenta, la Grande Panda era buggata quando è uscita, la batteria è troppo piccola, il software non funziona (che fine ha fatto la partnership con Samsung?), e così via. Spero che non abbiano intenzione di rilasciare la ’Giga Panda« con 113 cavalli di potenza...
È per questo motivo che le auto di oggi sono tutte uguali, senza una propria personalità, e sono tutte incentrate sul riporto, sui costi e sulle normative.
È una dichiarazione di resa, non ci sono idee, tutto qui.
Non vi rendete conto che questo è l'unico vantaggio.
Le auto cinesi, pur essendo prove di storia da cui attingere, nel loro anonimato sono quantomeno più tecnologiche e più convenienti.
Presto la Ritmo la farà Geely, non disperate
Ich kann nur eins sagen: Stellantis zerstört all traditionellen Marken in ihrem Konzern. Alfa, Opel, Fiat, Citroen, Lancia, tutte le auto non sono ancora state prese in considerazione da Peugeot Abfall. Che cosa ha un Tonale con Alfa? NULLA! Peugeot più forte.
Non capisco perché non la lancino sulla piattaforma della 208/C4.
Non hanno una moderna berlina di segmento C.
Si inseriva perfettamente nella gamma Fiat a benzina/diesel/ibrida/EV.
Sono d'accordo, con un aggiornamento importante: ad esempio, per un EV nel 2026, una batteria da 64 kWh è un requisito minimo e la ricarica non dovrebbe richiedere più di 25 minuti. Per le versioni a combustione interna, il Firefly è un prerequisito.
Stellantis, non è scienza missilistica, Lancia stratos, lancia delta integrale, lancia fluvia, Fiat x19, avete costruito le migliori auto con il maggior numero di vittorie e permettete ad altre aziende di rubare i vostri progetti mentre giocate con la ypsillon, svegliatevi stellantis!!! fate di nuovo le auto del vostro patrimonio in modo moderno e ne compreremo a milioni.Lancia 5x campioni del mondo di rally. Svegliatevi ragazzi e sentite l'odore del caffè.
È un'ottima idea, a patto che non la facciano solo elettrica.
Dopo due Alfa 156, una berlina 1.8 twin spark e una SW 1.9 Jtdm, una 159 2.4 berlina JTDm e la mia ultima Giulietta QV 1750 TBI.
Non avendo trovato nulla che mi soddisfacesse sotto l'era Stellantis e non potendo permettermi una Giulia o uno Stelvio, mi sono rivolto a Mazda, che offre una CX30 con un motore degno dei vecchi motori italiani e un design e una maneggevolezza anch'essi molto simili, al prezzo della mia Giulietta 2014.
Quindi è possibile, quando vuole, signor direttore, anche se si rispettano le assurde regole e normative dell'UE.
Das ganze mit dem Abstieg von Fiat, Lancia und Alfa beginn, als sie mit den Amis zusammen kamen, dort beginn der Abstieg der italienischen Automarken. Danneggiando lo Zusammenschluss con i franzosi, si è ottenuto il resto!
Montate almeno motore 1.4 turbo jet... un bel 2.0 benzina cattivo sarebbe il top... no motori di stellantis!!!