Nei giorni scorsi, sui social network è circolata un'illustrazione, come accade regolarmente nelle comunità motoristiche. Ma questa non era insignificante.
Il designer Antonino Barone ha creato una reinterpretazione moderna della Fiat Ritmo, l'iconica vettura compatta lanciata nel 1978. All'epoca, questa vettura segnò l'ingresso di Fiat nell'era moderna delle compatte: linee decise, paraurti integrati e una forte personalità. In dieci anni furono prodotti più di due milioni di esemplari, prima che la Fiat Tipo prendesse il sopravvento nel 1988, chiudendo un capitolo importante del segmento C italiano.
Fin qui nulla di strano: un esercizio di stile nostalgico, come ne è pieno Internet. Ma questa volta la reazione non è stata dei fan. È arrivata dal CEO di Fiat stesso.
«Progettare un'automobile - e il pubblico in generale spesso non ne è consapevole - è la parte più semplice.
Naturalmente, c'è un buon design e un design non così buono. Ma progettare un'auto “dal nulla”, come esercizio, non è la vera sfida.
La vera sfida è altrove: capire se questo progetto può davvero essere realizzato.
- Su quale piattaforma?
Ogni auto moderna nasce su una piattaforma condivisa. Non si tratta di un compromesso creativo: è la base del business case automobilistico. Questo vale per noi come per qualsiasi altro gruppo. Un progetto è realizzabile solo se è sostenibile, e oggi la sostenibilità industriale richiede investimenti condivisi.
I detrattori diranno: “Ah, ma sarà una piattaforma condivisa con altri marchi Stellantis”.
Certo che lo faccio. Ed è normale.La vera domanda è: le proporzioni che vediamo - larghezza, sporgenza, abitabilità - sono compatibili con una piattaforma reale?
Per esempio, la piattaforma della Smart Car, quella utilizzata per la Grande Panda. E non dimentichiamo che questa non è una Citroën. È stata sviluppata insieme, a quattro mani. Condividere non significa copiare.
Detto questo, guardando alcune proporzioni del rendering, non sono sicuro che tutto sia facilmente realizzabile su questa base tecnica. E questa è una questione pratica, non ideologica.
- Può essere venduto oggi?
La Ritmo originale era una compatta a cinque porte. Oggi il mercato si è spostato enormemente verso i SUV e gli UV.
C'è un'enorme differenza tra :
- Mi piace guardarla mentre viene guidata da altri“.”
e
- Lo compro per me, perché risponde alle mie esigenze“.”Cambiano le esigenze, cambiano i segmenti, cambiano i volumi: prima ancora del gusto estetico, bisogna chiedersi se l'idea è commercialmente valida.
- Con quali motori?
Il dibattito è ancora acceso: elettrico, ibrido, “ridateci il Multijet”...
Capisco perfettamente. Lo vorrei anch'io.Ma non è una scelta di marca. E spesso non è nemmeno una scelta di gruppo: è una scelta normativa, europea.
Con l'elettrico nel 2035 e un percorso molto impegnativo fino al 2030, è del tutto irrealistico immaginare un nuovo progetto con i motori e le trasmissioni che noi italiani ancora amiamo.
C'è un divario tra ciò che l'Europa ci chiede e ciò che ci piace. E su questo punto siamo tutti “vittime”, produttori e clienti.
Conclusione
Queste sono le domande da porsi prima di commentare con “magnifico” o “la Fiat non è capace”.
Il design è solo l'inizio. L'auto vera e propria riguarda la fattibilità industriale, la sostenibilità economica e la compatibilità normativa. Non solo un rendering.
Riflessioni finali. Torniamo al design.
Mi piace questa nuova Ritmo?
La risposta è semplice: sì. Penso che sia un grande successo. Complimenti ad Antonino e a Quattroruote per un'iniziativa che mantiene vivo il dibattito e stimola la visione.
Ma quando si resuscita un design del passato, c'è solo una vera domanda da porsi: perché?
In realtà, le risposte possono essere due.
- Il design di un tempo soddisfa le esigenze di oggi?
Forse perché la storia è ciclica. O perché alcuni bisogni fondamentali sono universali e non scompaiono mai.
Ecco perché, ad esempio, sono convinto che un'interpretazione contemporanea della Panda di Giugiaro, con le dimensioni e le proporzioni originali da city car, sarebbe ancora straordinariamente potente.
Oppure l'esercizio “Multipla”: la ricerca radicale e intelligente di nuove soluzioni spaziali rimane del tutto attuale.
In questo caso, riportiamo in auge un progetto perché il suo “perché” è ancora vivo. Perché risponde a un'esigenza reale.
- Seconda possibilità - e le due non si escludono a vicenda:
Riportiamo un design perché incarna profondamente il DNA del marchio.
Perché aiuta a chiarire la percezione.
Perché lo definisce.L'esempio più evidente è la 500. Dal 2007, ha ridefinito la direzione stilistica del marchio: piccola, italiana, Dolce Vita. Non solo un'auto, ma un manifesto. Una mobilità leggera, positiva e desiderabile per il mondo.
Queste sono le domande da porsi prima di qualsiasi operazione nostalgia.
Nel caso del Ritmo, le ripeto la domanda:
C'è una nuova esigenza di mercato per le soluzioni offerte in passato?
Oppure offre un linguaggio stilistico in grado di aprire un nuovo capitolo nel percorso progettuale del marchio?Se la risposta è sì, non si tratta di nostalgia.
È l'evoluzione.Dimmelo tu».»
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