Durante le prove di stampa del Fiat Grande Panda All'inizio dell'anno si era già parlato di una versione meno potente con cambio manuale, ma senza molta convinzione. Ma quando questa settimana è stata provata la versione ibrida, la voce è diventata realtà: Entro la fine dell'anno Fiat lancerà una Grande Panda non ibrida, ancora più conveniente, con cambio manuale. Una scelta strategica ovvia, che potrebbe rimescolare le carte nel segmento entry-level... anche all'interno della gamma stessa. Fiat.
Una Fiat Grande Panda non ibrida per ampliare la gamma
Fiat sembra ispirarsi direttamente a Citroën, che ha già aperto la strada con la nuova C3 a combustione, venduta a circa 16.000 euro con motore 1,2 litri da 100 CV e cambio manuale a 6 rapporti. Questo stesso motore equipaggia anche la Jeep Avenger, che nella versione entry-level non ibrida è attualmente il 4° veicolo più venduto in Italia.
Chiaramente, sarebbe un errore per Fiat non offrire una Panda Grande termica semplice ed efficiente a un prezzo basso. Soprattutto perché il modello ibrido parte da 18.900 euro, un prezzo che per molti supera la soglia psicologica di un'auto "entry-level". Se la futura versione a combustione interna si aggirerà intorno ai 16.000-17.000 euro, Fiat potrebbe colpire il mercato con decisione.
L'altra domanda è se questa versione a basso costo sarà disponibile in tutta Europa. È probabile che sia così. Nonostante le varie penalizzazioni ecologiche, la Citroën C3 non ibrida e la Jeep Avenger a benzina sono già offerte nella maggior parte dei Paesi europei con lo stesso blocco da 1,2 litri e 100 CV, che è diventato uno standard entry-level all'interno del gruppo Stellantis. È logico, quindi, che Fiat segua l'esempio e renda disponibile su larga scala questa versione a combustione interna della Grande Panda, che le consentirebbe di rivolgersi a una clientela più ampia e più sensibile al prezzo d'acquisto.
E il piccolo Panda?
Ma questa strategia solleva una questione fondamentale: Cosa succederà all'attuale Panda? Ancora in vendita per 15 900 €Si ritrova in bilico tra :
- una Grande Panda ibrida più moderna ma leggermente più costosa,
- e presto una Grande Panda termica che potrebbe avere lo stesso prezzo, ma molto più spazioso e moderno.
In queste condizioni, è difficile immaginare che la piccola Panda possa mantenere la sua posizione attuale senza evolversi. Prezzi più bassi? Migliori attrezzature di serie? Fine graduale della carriera? Fiat dovrà chiarire rapidamente la sua strategia, poiché la cannibalizzazione sembra inevitabile.
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La Fiat Pandina e la Grande Panda non sono concorrenti, perché la differenza di dimensioni è notevole. Anche i motori FireFly e PureTech sono diversi.
Vendere a basso costo va bene, ma vendere senza margine non è una buona idea.
Sì, segmento A e segmento B-SUV, ma la realtà è che se entrambi hanno lo stesso prezzo, diventano concorrenti. Il motore non mi preoccupa, basta guardare la top 5 italiana (3 auto con motori puretech). Per quanto riguarda i margini, uno è prodotto in Italia, senza pooling, e l'altro in Serbia, con molti cugini.
Non c'è cannibalismo perché Fiat non riesce a produrre abbastanza grandi Panda. Incompetente....
Fino a poco tempo fa (la scorsa settimana) volevo acquistare una Panda/Pandina come secondo veicolo per permettere a mia moglie di andare al lavoro (sufficiente per questo uso urbano). Nonostante 2/3 visite alla FIAT di Lille, non ho ricevuto alcuna offerta seria e non sono stato più contattato. Si trattava di un acquisto in contanti con un contratto di manutenzione di 5 anni. Di conseguenza, abbiamo optato per una Sandero 65 SCE "essential", disponibile dal 16/06. È un peccato, perché mi piace molto questa piccola auto, la PANDA.