Per anni, la crescita di Ferrari sembrava quasi inarrestabile. Più modelli, più consegne, più vendite. Una traiettoria lineare che il marchio di Maranello aveva mantenuto con cura... fino a oggi. I risultati ufficiali del 2025 confermano quanto i nostri dati di registrazione aveva già accennato: La Ferrari sta subendo un calo delle vendite. Eppure il marchio non ha mai guadagnato così tanto. Un paradosso solo in apparenza.
Meno auto, ma più reddito
Nel 2025 la Ferrari ha consegnato 13.640 vetture, contro le 13.752 del 2024. Un calo lieve, quasi simbolico, ma che interrompe in modo significativo un decennio di crescita continua. In un'industria automobilistica convenzionale, un simile calo annuncerebbe immediatamente una diminuzione dei ricavi. Per la Ferrari è vero il contrario.
Le vendite sono aumentate di 7 % a 7,15 miliardi di euro. L'utile operativo è aumentato ancora più rapidamente: +12 %. Il margine si attesta ora a 29,5 %, un livello eccezionale anche nel settore del lusso. La Ferrari sta quindi guadagnando di più... vendendo di meno. E non è un caso!
L'F80, un vero strumento finanziario
La chiave è la F80. La hypercar da 799 unità, con un prezzo di circa 3,6 milioni di euro l'una, rappresenta da sola diversi miliardi di euro di ricavi potenziali distribuiti su più anni. La Ferrari ha iniziato le consegne nel 2025, esattamente come previsto. Ma il punto più importante non è il prezzo, bensì il ritmo.
La Ferrari ha deliberatamente scelto non consegnare questo F80 troppo velocemente. Lo scaglionamento delle consegne consente di ammortizzare i ricavi nel tempo e di ammortizzare gli anni più deboli in termini di volumi. Una hypercar diventa quindi un vero e proprio strumento di gestione finanziaria. In altre parole F80 non è solo un modello da vetrina. È uno stabilizzatore economico.
La nuova strategia: vendere valore, non volume
Benedetto Vigna lo dice da diversi mesi: la Ferrari non cerca più di battere i record di produzione, ma di aumentare il valore di ogni vettura venduta. Il comunicato stampa ufficiale conferma che l'aumento dei risultati deriva principalmente da :
- un mix di prodotti più ricco
- personalizzazione
- attività di corsa e stile di vita
Proprio per questo la Ferrari apre nuovi centri Tailor Made a Tokyo e Los Angeles. L'obiettivo non è vendere più Ferrari, ma vendere Ferrari molto più costose. Ogni cliente diventa quasi un co-progettista. Ogni auto diventa quasi unica. E ogni consegna ripaga.
Questa strategia spiega perfettamente ciò che abbiamo visto sui mercati nell'ultimo anno: le immatricolazioni sono leggermente in calo negli Stati Uniti e nel Regno Unito, e sono stagnanti altrove... ma la salute finanziaria dell'azienda continua a migliorare. Dopo il decennio di crescita quantitativa arriva il decennio di crescita qualitativa. Meno auto, più esclusive, più personalizzate, più redditizie.
Il futuro: ancora più redditizio
La Ferrari punta già a un fatturato di circa 7,5 miliardi di euro per il 2026, con margini ancora in crescita. Soprattutto, il portafoglio ordini è pieno fino alla fine del 2027. Il messaggio è chiaro: la Ferrari non è più una casa automobilistica. Ora è una casa industriale del lusso in grado di utilizzare i suoi modelli - in particolare le sue hypercar in edizione limitata - come strumenti finanziari a lungo termine.
La F80 inaugura una nuova logica: una Ferrari non è più solo per guidare... ma anche per ottenere risultati. E si può essere certi che se la Ferrari introdurrà mai una Ferrari F80 Spider, prodotta anche in edizione limitata e venduta a prezzo pieno, diventerà un nuovo strumento finanziario per ottimizzare i risultati della Ferrari per molti anni a venire.
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