La Ferrari gli disse che era impossibile riparare la 296 GTB, ma lui ci avrebbe provato lo stesso!

Lamborghini Revuelto, Ferrari 458 Spider, Lamborghini Aventador SVJ... Da anni lo YouTuber britannico Mat Armstrong si è specializzato nell'acquisto di supercar danneggiate che tutti considerano perdute, per poi riportarle in vita davanti alla sua community di diversi milioni di iscritti.

Questa volta la sfida è di un livello completamente diverso. Mat sta affrontando una delle Ferrari la più avanzata tecnologicamente della gamma attuale: una 296 GTB da 830 CV, quasi nuova, ma talmente distrutta che persino la Ferrari ha preferito rinunciarvi.

Una Ferrari 296 GTB quasi nuova distrutta in pochi secondi

La Ferrari 296 GTB è una delle ultime supercar ibride di Maranello: V6 biturbo da 3,0 litri, motore elettrico, 830 CV combinati, da 0 a 100 km/h in 2,9 secondi. Con il controllo di trazione disattivato, anche il più piccolo eccesso di fiducia può andare terribilmente storto. È esattamente quello che è successo all'auto acquistata da Mat. Auto britannica, spedita a Cipro, proprietario sicuro di sé... fino a quando non ha deciso di disattivare gli ausili su strada. Perdita di controllo ad alta velocità, una scivolata, un muro, un impatto violento sulla parte posteriore: la 296 finì completamente sventrata sul lato destro, le sospensioni strappate, il telaio colpito e il pavimento perforato.

L'auto è stata quindi portata alla Ferrari di Cipro. Il costruttore ha esaminato il danno, ha stilato un preventivo "astronomico" e, soprattutto, ha spiegato che una 296 "così danneggiata" non era mai stata riparata nella rete. In breve, era meglio considerare l'auto non riparabile e passare ad altro.

Ferrari getta la spugna, Mat arriva con 11.000 pezzi $

Mentre la maggior parte dei proprietari avrebbe accettato il verdetto, Mat Armstrong l'ha vista come un progetto perfetto per il suo canale YouTube. Ha acquistato l'auto incidentata e si è recato a Cipro con circa 11.000 dollari (9.000 sterline) di ricambi originali Ferrari sotto braccio: tiranti interni ed esterni dello sterzo, ammortizzatore anteriore, mozzo, componenti delle sospensioni e minuteria.

La Ferrari accettò un sorprendente compromesso: la 296 sarebbe rimasta nel cortile della concessionaria e Mat e il suo team avrebbero potuto usare gli strumenti del marchio per cambiare i pezzi e rimetterla sulle quattro ruote e provare a metterla in moto.

La scena è surreale: in mezzo alle nuove Ferrari, vediamo questa 296 GTB mezza smembrata, l'anteriore destra esposta, i meccanici di Mat che sostituiscono i giunti sferici, regolano i quadrilateri, ricostituiscono un ammortizzatore con elementi nuovi e parti ancora buone, e rimettono a posto un gruppo completo mozzo/disco/ceramica/ammortizzatore. Questo è ben lontano dalla tradizionale officina indipendente in una zona industriale: qui il ricostruttore lavora da casa, alla Ferrari.

Un rompicapo elettronico e ibrido che nemmeno la Ferrari riesce a comprendere

Una volta che l'auto è tornata sulle quattro ruote, non resta che metterla in moto, caricarla su un vassoio e spedirla nel Regno Unito. È qui che iniziano le vere difficoltà. Ricolleghiamo la batteria da 12 V, accendiamo il quadro... il cruscotto si accende, ma il 296 visualizza immediatamente un messaggio: "Avaria del sistema ibrido, rivolgersi al concessionario". Impossibile avviare il V6, impossibile anche comunicare correttamente con le centraline via OBD. Il tecnico Ferrari che ha collegato lo strumento ufficiale non è riuscito a leggere alcun codice, come se l'auto si rifiutasse di "svegliarsi".

Mat, che ha già lavorato su una Lamborghini Revuelto PHEV danneggiataSospettiamo che si tratti di un "pirofusibile", il fusibile pirotecnico che interrompe l'alimentazione ad alta tensione e talvolta impedisce l'avviamento dopo una forte scossa. Ma il fusibile della 296 sembra fare molto di più. Nessuna comunicazione sulla rete CAN, nessuna diagnostica possibile fino a quando non vengono ricollegate alcune centraline, sensori, airbag e cablaggi.

La Ferrari ha posto una condizione: per poter scansionare realmente la 296, tutto ciò che era collegato alla rete doveva essere presente: airbag, sensori, luci, radiatori, moduli ibridi. In breve, bisognava quasi ricostruire l'auto prima di poter... iniziare a diagnosticarla. Anche la procedura di spurgo dei freni, normalmente assistita dal computer Ferrari per attivare le valvole dell'ABS, è impossibile. Mat e suo padre finirono per spurgare i freni alla vecchia maniera, senza poter garantire una frenata ottimale.

Ritorno al Regno Unito

Come se non bastasse, un'altra realtà diventa evidente non appena l'auto viene messa sul ponte: il telaio e il pavimento sono molto più danneggiati del previsto. Sotto il sedile del passeggero, c'è un evidente buco nella "pelle" del pavimento, con i cablaggi strappati. Per un modello così recente, la costruzione è sorprendente: una sottile lastra o un pannello composito rivettato ai rinforzi strutturali, progettato principalmente per la leggerezza. Al momento dell'impatto, questo pannello ha semplicemente... ceduto.

Mat ordina un nuovo pavimento alla Ferrari. Il pezzo arriva, leggerissimo, quasi "flaccido" tanto è sottile. Il team taglia il vecchio pavimento, elimina le teste dei rivetti, fora e poi presenta il nuovo pezzo da sotto.

Infine, la parte inferiore è stata riverniciata per riprodurre il più fedelmente possibile la tonalità di grigio utilizzata dalla Ferrari. Non si tratta di un lavoro di "concessione", ma per un'auto condannata da tutti, l'approccio è molto pulito.

131.000 euro per salvare una Ferrari "irrecuperabile

Tra il prezzo di acquisto della 296 GTB rottamata (circa 130.000 $), gli 11.000 $ di pezzi ordinati immediatamente, i nuovi componenti della carrozzeria, i moduli airbag, il trasporto a Cipro nel Regno Unito e tutto ciò che seguirà, il progetto ha già superato i 140.000 $.

E ancora, alla fine del primo video, la Ferrari è ben lungi dall'essere riparata: il motore e la batteria ibrida devono ancora essere rimossi per affrontare alcuni danni strutturali, la parte posteriore destra è un puzzle di lamiere, cavi arancioni ad alta tensione e tubi, il tetto probabilmente deve essere smontato per sostituire correttamente l'ala posteriore e l'auto si rifiuta ancora di partire.

Per Mat, il rischio è enorme. I suoi video della 296 GTB sono già un successo su YouTube, ma non c'è alcuna garanzia che sarà in grado di rimettere in strada l'auto, né di padroneggiare tutti i segreti di questa piattaforma ibrida ultra-sofisticata.

Al di là dello spettacolo, questa 296 GTB smontata pezzo per pezzo solleva una vera domanda: che ne sarà di queste supercar ibride tra 10 o 15 anni, quando avranno subito qualche colpo, problemi alla batteria o complessi guasti elettronici?