Il Gran Premio d'Austria del 2025 segnerà una tappa simbolica nella stagione della Ferrari: il Scuderia presenterà finalmente la prima grande evoluzione del suo SF-25. Dopo mesi di critiche, domande tecniche e dubbi, secondo il media AutoRacer, è ora il turno della casa automobilistica. un design avanzato a fondo piatto che farà il suo debutto al Red Bull Ring. E contrariamente a quanto qualcuno potrebbe pensare, non si tratta di uno sviluppo minore. È un componente fondamentale, il risultato di un lungo processo di riflessione volto a correggere alcuni problemi dell'SF-25.
La prima patch è stata consegnata prima del previsto
Tutto risale a Melbourne, in occasione del primo Gran Premio F1 della stagione. È stato allora che gli ingegneri di Maranello hanno scoperto un difetto di progettazione fondamentale: la vettura, sebbene promettente sulla carta, non riusciva a sfruttare il suo potenziale aerodinamico all'interno di una finestra operativa coerente. Il risultato? Una monoposto instabile e imprevedibile, incompatibile con lo stile di guida dei suoi due piloti, in particolare di Lewis Hamilton.
Da allora, i reparti tecnici diretti da Loïc Serra e Diego Tondi hanno dovuto ripensare completamente i loro piani. La base che verrà introdotta in Austria rappresenta la speranza di correggere un concetto che ha avuto un potenziale inespresso fin dalla prima gara.
La nuova base doveva essere introdotta inizialmente a Silverstone, ma la situazione critica della Ferrari ha spinto gli ingegneri ad accelerare i tempi. Ora che il suo sviluppo in galleria del vento è stato convalidato, il reparto tecnico ha deciso di iniziare a utilizzarlo al Red Bull Ring. Non è il miracolo che speravamo, ma è un passo fondamentale per riaprire la famosa "finestra operativa" di cui si è parlato spesso in questa stagione.
Anche se non sconvolgerà l'ordine di priorità da un giorno all'altro, il potenziale guadagno, per quanto piccolo, potrebbe essere prezioso su un circuito corto come quello austriaco, in particolare per migliorare le prestazioni in qualifica.
Dietro le quinte, l'atmosfera rimane tesa. Fred Vasseur continua a difendere un progetto che ritiene pieno di potenziale. E sebbene Lewis Hamilton abbia pubblicamente dato il suo sostegno al direttore della Scuderia, non ha nascosto le sue frustrazioni. L'adattamento alla SF-25 è complesso, e le sue aspettative erano molto più alte per la sua prima stagione in rosso.
Risorse già concentrate sul 2026
Tuttavia, i segnali sono chiari: l'SF-25 non sarà più sviluppato oltre questo pacchetto austriaco. Da metà giugno, la monoposto non è più in galleria del vento. Tutta l'attenzione è ora concentrata sul progetto 678, la futura vettura per il 2026 che sarà conforme ai nuovi regolamenti tecnici.
I recenti test effettuati a Fiorano con Leclerc e Zhou sono stati utilizzati anche per mettere a punto alcune parti previste per questa futura vettura di F1, in particolare una nuova ala anteriore progettata per il Gran Premio di Monza.
Il lavoro di preparazione che arriverà questo fine settimana non cambierà tutto, ma segna un primo passo avanti con sviluppi attesi da diversi Gran Premi. Un altro sviluppo atteso per Silverstone potrebbe riguardare la sospensione posteriore.
"Avremo un aggiornamento a breve, prima del Gran Premio di Gran Bretagna. E forse un altro un po' più tardi", ha dichiarato Frédéric Vasseur dopo il Gran Premio del Canada.
Il Gran Premio d'Austria non dirà se la Ferrari è tornata al top, ma potrebbe almeno dimostrare che la squadra ha ritrovato una direzione chiara. Una prima, concreta risposta alle tante critiche mosse all'inizio della stagione e alla capacità di reazione della squadra di Frédéric Vasseur. L'obiettivo di quest'anno? Mantenere il 2° posto nel campionato costruttori e cercare di ottenere una o due vittorie prima della fine della stagione.
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