F1: la Ferrari e gli altri costruttori di motori continuano a fare pressione per un cambio di regole

A meno di un mese dall'inizio dei primi test invernali di Barcellona, il Formula 1 non ha ancora presentato le sue nuove monoposto, la battaglia è già iniziata. E si sta svolgendo lontano dalle piste, nei corridoi della FIA, intorno a un dettaglio tecnico diventato esplosivo: il controllo del rapporto di compressione dei motori 2026. Nonostante l'attuale convalida dell'interpretazione difesa da Mercedes, Ferrari, Audi e Honda non si arrendono. La pressione sta aumentando e una modifica delle regole durante la stagione è ora chiaramente sul tavolo.

Una controversia che si rifiuta di spegnersi

Da diverse settimane il paddock è in fermento per il "caso Mercedes". Si tratta di una zona grigia del regolamento motori 2026 che impone un rapporto di compressione massimo di 16:1... ma solo durante le prove statiche a temperatura ambiente. Una sottigliezza sfruttata da Mercedes, poi ripresa da Red Bull Powertrainsche avrebbe permesso di progettare un'unità di potenza in grado di aumentare questo rapporto una volta che il motore fosse stato in condizioni operative reali. Finora la FIA si è pronunciata: Se le misure a freddo sono corrette, il motore è legale.. La decisione è stata uno shock per Ferrari, Audi e Honda, convinte che questa interpretazione andasse contro lo spirito stesso del regolamento. Tuttavia, nonostante il via libera ufficiale, il caso è tutt'altro che chiuso.

Ferrari si rifiuta di rinunciare al caso

Secondo le ultime informazioni provenienti dall'Italia e dal paddock, la Ferrari sta continuando a unire le forze con Audi e Honda per ottenere modifiche alle procedure di test. L'obiettivo non è più solo quello di ottenere un chiarimento, ma di spingere la FIA a rivedere il modo in cui viene misurato il rapporto di compressione, integrando parametri legati alle condizioni di funzionamento a caldo. L'argomento centrale rimane lo stesso: una monoposto deve rispettare il regolamento in ogni momento del weekend, e non solo in un garage a motore freddo. Per Maranello e i suoi alleati, accettare lo status quo equivarrebbe a istituzionalizzare una forma di elusione del regolamento, con il rischio di congelare la gerarchia non appena verrà varato il nuovo ciclo tecnico.

Si ipotizza una finestra di 6-7 Gran Premi

Per la prima volta, inizia a delinearsi un potenziale calendario. A livello interno, la FIA sta studiando la possibilità di introdurre nuovi criteri di prova dopo i primi sei o sette Gran Premi della stagione 2026. Si tratterebbe di un tempo sufficiente per consentire ai costruttori di motori interessati di adattare le loro unità di potenza, se necessario, senza rivedere completamente la loro architettura. Questa ipotesi sarebbe in linea con le ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities) previste dalla Federazione per appianare il divario di prestazioni tra i costruttori di motori. Ogni cinque o sei Gran Premi, la FIA deve analizzare le prestazioni medie dei motori. Quelli che scendono al di sotto di una soglia predefinita possono beneficiare di vantaggi in termini di budget, tempo sul banco di prova e persino di una nuova omologazione.

La FIA si trova di fronte a un grande dilemma politico

La situazione pone la Federazione in una posizione delicata. Da un lato, si dice che la Mercedes abbia discusso in anticipo con la FIA lo sviluppo del suo motore 2026, il che rende ogni passo indietro legalmente e politicamente delicato. Dall'altro, permettere che questa interpretazione continui espone la F1 a una cascata di proteste tecniche fin dalle prime gare. Che la FIA decida di intervenire o meno, una cosa è ormai certa: il campionato 2026 è iniziato molto prima del primo semaforo verde. Ferrari, Audi e Honda sanno che stanno giocando una grossa posta in gioco. Nuove informazioni sono attese per il 2 gennaio 2026, data di riapertura delle fabbriche di F1.