Nessun regalo in F1: Ferrari, Audi e Honda hanno scritto alla FIA sui vantaggi del nuovo motore Mercedes

Mentre il Formula 1 è appena chiuso, il paddock è già in subbuglio. A pochi mesi dal grande sconvolgimento tecnico del 2026, un'importante controversia sta agitando i costruttori di motori. Ferrari, Audi e Honda hanno scritto ufficialmente alla FIA chiedendo chiarimenti su una soluzione tecnica sviluppata dalla Mercedes, e adottata dalla Red Bull, che potrebbe offrire un vantaggio decisivo fin dal lancio della nuova era regolamentare. Sullo sfondo un motore, un'interpretazione del regolamento... e un equilibrio sportivo che rischia di saltare ancor prima del primo Gran Premio.

Il cuore della controversia

Il punto di partenza di questa vicenda è il nuovo regolamento motori 2026. Per facilitare l'arrivo di nuovi costruttori e contenere i costi, la FIA ha abbassato il rapporto di compressione massimo per i motori a combustione interna da 18:1 a 16:1. Ciò ha conseguenze di vasta portata, in quanto questo parametro influisce direttamente sulla potenza e sull'efficienza del propulsore. Ciò ha conseguenze di vasta portata, in quanto questo parametro ha un'influenza diretta sulla potenza e sull'efficienza del propulsore. Il problema è che questo rapporto di compressione viene controllato dalla FIA a vettura ferma, a motore freddo, in condizioni statiche. È proprio su questa zona grigia che Mercedes avrebbe costruito una soluzione tecnica innovativa, o contestata, a seconda dei punti di vista.

Espansione termica

Secondo diverse fonti concordanti, Mercedes ha progettato componenti interni in grado di espandersi con il calore. A temperatura ambiente, il motore rispetta perfettamente il rapporto 16:1 richiesto dal regolamento. Ma una volta che il propulsore ha raggiunto la temperatura di esercizio in pista, questa espansione ridurrebbe il volume della camera di combustione, aumentando meccanicamente il rapporto di compressione effettivo. Il potenziale guadagno di cui si parla nel paddock è tutt'altro che aneddotico. Le stime indicano una potenza supplementare di circa 10 kW, ovvero quasi 13 cavalli. Nelle prime simulazioni delle monoposto 2026, questo rappresenterebbe un vantaggio di tre o quattro decimi al giro, a seconda del circuito. Una differenza del genere potrebbe essere sufficiente a bloccare una gerarchia fin dall'inizio.

Ferrari, Audi e Honda lanciano l'allarme

Di fronte a questa situazione, la Ferrari non è rimasta passiva. La Scuderia, insieme ad Audi e Honda, ha inviato una lettera formale alla FIA per chiedere chiarimenti sul regolamento. La posta in gioco va oltre la semplice questione della legalità immediata: è la capacità di reazione a preoccupare i costruttori. I motori 2026 sono già in fase avanzata di validazione. Modificare l'architettura dell'unità termica per compensare tale vantaggio richiederebbe mesi di sviluppo, con un risultato incerto. Nella migliore delle ipotesi, una correzione strutturale non arriverebbe prima del 2027, condannando potenzialmente la stagione 2026 di chi ha fatto una scelta tecnica diversa.

Red Bull, l'allievo ben informato

In questo contesto di tensione, la Red Bull sembra essere il costruttore meglio armato. Secondo diverse rivelazioni, il team di Milton Keynes era a conoscenza di questa interpretazione del regolamento con diversi mesi di anticipo, grazie a un ingegnere passato dalla Mercedes alla Red Bull Powertrains. Questa informazione avrebbe permesso al team di lavorare contemporaneamente su due architetture di motore: una che sfrutta l'interpretazione aggressiva del rapporto di compressione, l'altra che rimane rigorosamente conforme al limite di 16:1 anche alle alte temperature. Un doppio approccio che ora offre alla Red Bull una sicurezza strategica che Ferrari, Audi e Honda non hanno.

Se la polemica ha raggiunto tali proporzioni, è anche perché ha messo la FIA in una posizione estremamente delicata. Secondo la stampa specializzata, Mercedes ha mantenuto contatti regolari con la Federazione durante tutto lo sviluppo della sua power unit 2026, ricevendo segnali rassicuranti sulla conformità della sua soluzione, in particolare per quanto riguarda le procedure di controllo del rapporto di compressione.

Cambiare ora l'interpretazione delle regole esporrebbe la FIA a pesanti critiche e persino a conseguenze legali. Ma convalidare ufficialmente questa soluzione equivarrebbe ad accettare che un motore possa rispettare le regole da fermo, mentre le aggira in condizioni di gara reali. Un precedente pericoloso, che contraddirebbe il principio fondamentale secondo cui una monoposto deve rispettare le regole in ogni momento durante un weekend di Gran Premio.

Un campionato 2026 già in tensione

A pochi mesi dall'inizio della stagione e dai nuovi regolamenti, la Formula 1 si trova di fronte a un grande dilemma. Una cosa è certa: alla fine del 2025, in Formula 1 non ci saranno regali sotto l'albero. Il campionato 2026 è già iniziato... e si sta giocando tanto negli uffici della FIA quanto nelle fabbriche dei costruttori di motori.