Ces derniers jours, une illustration a circulé sur les réseaux sociaux, comme il en apparaît régulièrement dans les communautés automobiles. Mais celle-ci n’était pas anodine.
Le designer Antonino Barone a imaginé une réinterprétation moderne de la Fiat Ritmo, compacte emblématique lancée en 1978. Une voiture qui, à son époque, marquait l’entrée de Fiat dans l’ère moderne des tractions compactes : ligne audacieuse, pare-chocs intégrés, forte personnalité. Produite à plus de deux millions d’exemplaires en dix ans, elle passera ensuite le relais à la Fiat Tipo en 1988, refermant un chapitre important du segment C italien.
Jusque-là, rien d’inhabituel : un exercice de style nostalgique, comme internet en regorge. Mais cette fois, la réaction ne venait pas des fans. Elle venait du CEO de Fiat lui-même.
« Dessiner une voiture – et le grand public ne le sait souvent pas – est la partie la plus facile.
Bien sûr, il existe du bon design et du moins bon. Mais dessiner une voiture “sortie de nulle part”, comme exercice, n’est pas le véritable défi.
Le vrai défi est ailleurs : comprendre si ce design peut réellement être réalisé.
- Sur quelle plateforme ?
Chaque voiture moderne naît sur une plateforme partagée. Ce n’est pas un compromis créatif : c’est la base du business case dans l’automobile. Cela vaut pour nous comme pour tous les autres groupes. Un projet n’est viable que s’il est soutenable, et aujourd’hui la soutenabilité industrielle passe par le partage des investissements.
Les haters diront : “Ah, mais ce sera une plateforme partagée avec d’autres marques de Stellantis”.
Bien sûr que oui. Et c’est normal.La vraie question est : les proportions que nous voyons – largeur, porte-à-faux, habitabilité – sont-elles compatibles avec une plateforme réelle ?
Par exemple, la plateforme Smart Car, celle utilisée pour la Grande Panda. Et rappelons-le : ce n’est pas “une Citroën”. Elle a été développée ensemble, à quatre mains. Partager ne signifie pas copier.
Cela dit, en regardant certaines proportions du rendu, je ne suis pas certain que tout soit facilement réalisable sur cette base technique. Et c’est une question concrète, pas idéologique.
- Est-elle vendable aujourd’hui ?
La Ritmo originale était une compacte cinq portes. Aujourd’hui, le marché s’est énormément déplacé vers les SUV et les UV.
Il y a une énorme différence entre :
• “J’aime la regarder, conduite par d’autres”
et
• “Je l’achète pour moi, parce qu’elle répond à mes besoins”Les besoins changent, les segments changent, les volumes changent : avant même le goût esthétique, il faut se demander si l’idée tient commercialement.
- Avec quelles motorisations ?
Le débat s’enflamme toujours : électrique, hybride, “rendez-nous le Multijet”…
Je comprends parfaitement. Moi aussi, cela me plairait.Mais ce n’est pas un choix de marque. Et souvent, ce n’est même pas un choix de groupe : c’est un choix réglementaire, européen.
Avec le tout électrique en 2035 et un parcours très exigeant déjà d’ici 2030, imaginer un nouveau projet avec les motorisations et transmissions “que nous aimons encore, nous Italiens” est aujourd’hui totalement irréaliste.
Il existe un décalage entre ce que nous demande l’Europe et ce que nous aimons. Et sur ce point, nous en sommes tous “victimes”, constructeurs comme clients.
Conclusion
Ce sont les questions à se poser avant de commenter avec “magnifique” ou “Fiat n’est pas capable”.
Le design n’est que le début. La vraie voiture, c’est la faisabilité industrielle, la soutenabilité économique et la compatibilité réglementaire. Pas un simple rendu.
Dernière réflexion. Revenons au design.
Est-ce que j’aime cette nouvelle Ritmo ?
La réponse est simple : oui. Je la trouve très réussie. Bravo à Antonino et à Quattroruote pour une initiative qui maintient le débat vivant et stimule la vision.
Mais lorsqu’on ressuscite un design du passé, il n’y a qu’une seule vraie question à se poser : pourquoi ?
En réalité, il peut y avoir deux réponses.
- Ce design d’autrefois répond-il aux besoins d’aujourd’hui ?
Peut-être parce que l’histoire est cyclique. Ou parce que certains besoins fondamentaux sont universels et ne disparaissent jamais.
C’est pour cela que, par exemple, je suis convaincu qu’une interprétation contemporaine de la Panda de Giugiaro, dans ses dimensions et proportions originales de vraie citadine, aurait encore une force extraordinaire.
Ou encore l’exercice “Multipla” : la recherche radicale et intelligente de nouvelles solutions d’espace reste totalement actuelle.
Dans ce cas, on fait revenir un design parce que son “pourquoi” est toujours vivant. Parce qu’il répond à un besoin réel.
- Deuxième possibilité – et les deux ne s’excluent pas :
On fait revenir un design parce qu’il incarne profondément l’ADN de la marque.
Parce qu’il aide à en clarifier la perception.
Parce qu’il la définit.L’exemple le plus évident est la 500. Depuis 2007, elle a redéfini la direction stylistique de la marque : petite, italienne, Dolce Vita. Non seulement une voiture, mais un manifeste. Une mobilité légère, positive, désirable dans le monde.
Ce sont les questions à se poser avant toute opération nostalgie.
Dans le cas de la Ritmo, je vous retourne la question :
Existe-t-il aujourd’hui un besoin de marché redevenu pertinent pour les solutions qu’elle offrait à l’époque ?
Ou propose-t-elle un langage stylistique capable d’ouvrir un nouveau chapitre dans le parcours de design de la marque ?Si la réponse est oui, alors ce n’est pas de la nostalgie.
C’est de l’évolution.À vous de me le dire. »
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J’aimais bien la Ritmo🙂 première serie. Après ils ont fait de la merde. Par contre techniquement c’est une 128 modernisée.
This said by the man who gave us the new 600 – which is already losing sales (its outsold by the Junior in January!!)………308 works, Astra works, Tipo was successful, but apparently the idea of a Ritmo, which lets be honest will be based on a shared platform so there is an economic case already for it, is not a good one. Can’t help but feel that Fiat needs a change – their own management team seem to be holding the brand back, and thats so apparent that they’re willing to go on social media to deride an idea.
C’est exactement ça. Après s’être embrouillé avec les sous-traitants, avec les concessionnaires et avec les clients, Stellantis décide de râler sur les réseaux sociaux…
Comme s’ils pouvaient se le permettre 😂
Thanks for the lesson for average high school students. I hope everybody within Fiat knows much more.
Proposer des compactes à un tarif (bien) inférieur à des SUV ne relancerait il pas cette catégorie ?
Les voitures ont doublé de volume, doublé de poids et doublé de prix. Je ne sais pas si c’est les clients qui ont voulus ça ou si ils subissent ça. Si il n’y a pas de demande, on peut la créer, comme ce qui a été fait pout les SUV durant 20ans. Personne n’en achetait avant, pour les raisons citées plus haut. Sauf les lords anglais pour leur domaine de chasses! Lol.
Ben c’est surtout que pour rouler à 80 et devoir franchir tous ces dos d’ânes une berline basse n’est pas nécessaire utile. Vive les crossover👌.. les 4×4 effectivement on en a pas besoin 😉. Quand aux SUV c’est comme les hybrides.. il y a bcp de fake … comme chez Stellantis quoi
»
– Bonjour Mr Fiat je voudrais une compacte
– désolé on n’a pas de demande
– mais je vous en demande, et parmi les 5 voitures les plus vendues, 4 sont des compactes et des citadines
– vous préférez pas un suv ? En LLD ? Ca nous rapporte beaucoup plus.
– ben non elles sont trop chères et en plus elles sont moches
– ça c’est parce que nous avons investi intelligemment, vous pouvez pas comprendre.
«
Ce n’est pas l’Europe qui leur impose de n’avoir qu’un choix de moteur sur tous les modèles, ils ont déployé leur 1.2 puretoc car il coûte pas cher à fabriquer mais les autres groupes ont les mêmes contraintes européennes
si on considère que « dessiner une voiture est ce qu’il y a de plus facile » je comprends pourquoi la plupart des voitures sont si laides !
Ce qui est facile c’est d’accepter un dessin médiocre pour faciliter le défit technique. et vous vous retrouvez avec un véhicule qui répond juste à une grille Excel ! sans caractère aucun. le tempérament le caractère le raffinement d’une automobile ça se décide d’abord ça se dessine ensuite. Si on commence pas par rêver… on ne risque pas de vendre un rêve! ni de vendre quoi que ce soit d’ailleurs
Commentaire très juste.
En attendant VW sort une Polo en forme de petite compacte électrique d’1.5 tonnes, avec un coffre de 450 litres. Ce n’est pas que le design des 600 (même s’il est moins abouti que celui de la 500) ou de la Grande Panda soit mauvais, il est bon. C’est l’execution qui ne suit pas. La recharge est trop lente, la Grande Panda était bugguée à sa sortie, sa batterie est trop réduite, le logiciel ne va pas (où est passé le partenariat avec Samsung ?), etc. J’espère qu’ils n’ont pas l’intention de sortir la « Giga Panda » avec 113 chevaux…
Ed è per questo motivo che le auto oggi sono tutte uguali, senza un anima propria, soffocate dal Carry over, dai costi e dai regolamenti.
È un dichiarazione di resa,non ci sono idee, tutto qui.
Non si capisce che questo è l’unico vantaggio.
Le auto cinesi , pur prove di storia da cui attingere, nel loro anonimato sono quantomeno più tecnologiche e più convenienti.
Presto la Ritmo la farà Geely, non disperate
Ich kann nur eins sagen: Stellantis zerstört alle traditionellen Marken in ihrem Konzern. Alfa, Opel, Fiat, Citroen, Lancia, alles nur noch Einheitsbrei aus Peugeot Abfall. Was hat ein Tonale mit Alfa zu tun? NICHTS! Hässlicher Peugeot.
Je ne comprends pas pourquoi il ne la lance pas sous la plateforme des 208/C4.
Ils n’ont pas de berline du segment C moderne.
Elle s’inséra parfaitement dans la gamme Fiat en Essence/diesel/Hybride/VE.
Je suis d’accord, avec une grosse mise à jour – par exemple pour un VE en 2026, une batterie de 64kWh est un minimum et la recharge ne doit pas excéder les 25 minutes. Pour les versions thermique, le Firefly est un prérequis.
Stellantis!,it’s not rocket science, Lancia stratos,lancia delta integrale,lancia fluvia, Fiat x19, You built the best cars had the most wins and you allow other companies to steal your designs while you play around with the ypsillon,Wake up stellantis!!! make the cars of your heritage again in a modern way and we will buy in millions.Lancia 5x world rally champions . Wake up guys and smell the coffee.
Thats great actually, as long as they don’t make it as electric only.
Après 2 Alfas 156, une berline 1.8 twin spark et un SW 1.9 Jtdm, une 159 2.4 berline JTDm et ma derniere Giulietta QV 1750 TBI.
Ne trouvant plus rien, me correspondant, sous l’ère Stellantis et n’ayant pas les moyens pour une Giulia ou un Stelvio, je me suis tourné vers Mazda, qui propose un CX30 avec un moteur digne des anciens moteurs italiens, un design et comportement également très ressemblants, pour le prix de ma Giulietta de 2014.
Donc c’est possible, quand on veut, M. le directeur, même en respectant les règles et normes absurdes de l’UE
Das ganze mit dem Abstieg von Fiat, Lancia und Alfa begann, als sie mit den Amis zusammen kamen, dort begann der Abstieg der italienischen Automarken. Dann der Zusammenschluss mit den Franzosen gaben ihnen den Rest!
Montate almeno motore 1.4 turbo jet… un bel 2.0 benzina cattivo sarebbe il top… no motori di stellantis!!!