Durante varios años, el destino del motor Fiat FireFly, también conocido como GSE, pareció sellado. Discreto, envejecido, marginado en la estrategia de producto de Stellantis, este motor de gasolina italiano parecía condenado a una lenta extinción. Sin embargo, contra todo pronóstico, el grupo automovilístico acaba de darle una segunda vida. Es una decisión significativa para la industria italiana... y para el futuro de los motores de combustión interna en Europa.
Un motor italiano relegado a un segundo plano
Desde la creación de StellantisLa estrategia era clara: racionalizar al máximo las cadenas cinemáticas y generalizar el uso del EB2 de 1,2 litros, antes llamado PureTech, que se ha convertido en el motor de gasolina de referencia del Grupo en Europa.
En este contexto, el FireFly/GSE era una excepción. Producido en Termoli (Italia), luchaba por sobrevivir en unos pocos modelos muy específicos, como el Fiat Panda y el Alfa Romeo Tonale, sin perspectivas reales de desarrollo. La situación en la planta de Termoli reforzaba esta sensación de fin de ciclo. Prometida para convertirse en una gigafactoría de baterías a través de ACC, la producción de motores parecía destinada a desaparecer. A pesar de que este proyecto ha quedado en suspenso, no había indicios claros de que el FireFly siguiera teniendo un papel en la gama europea de Stellantis. Sobre todo porque los nuevos Alfa Romeo Junior, Fiat 600 y Lancia Ypsilon se lanzaron con el motor EB2. Y todo indica que los futuros modelos Lancia Gamma y el próximo SUV Alfa Romeo A4U seguirán el mismo camino, o incluso el del 1,6 litros EP6.
El Fiat 500 híbrido, un respiro a medias
El único anuncio positivo para Termoli en los últimos meses fue el relanzamiento del Fiat 500 híbridoequipado con FireFly/GSE. Un soplo de aire fresco para la fábrica, sin duda, pero técnicamente decepcionante. Con 65 CV, una hibridación muy ligera y unos 120 g de CO₂/km, esta variante palidecía frente a una competencia que ya estaba mucho más adelantada en 2026. Suficiente para mantener la actividad industrial, pero claramente no para encarnar el futuro del motor de combustión interna italiano.
El golpe de efecto: FireFly compatible con Euro 7
Aquí es donde cambia el escenario. En una reciente mesa redonda sobre automoción celebrada en el Ministerio italiano de Empresa y Made in Italy, Stellantis hizo oficial una decisión inesperada: el motor GSE se adaptará a la norma Euro 7. Es más, según confirmó Emanuele Cappellano, CEO de Stellantis Europa, el grupo ha optado por "invertir en el futuro de los motores GSE para garantizar su uso más allá de 2030". Una declaración contundente, que cambia radicalmente la interpretación industrial de la cuestión. El FireFly/GSE ya no es un motor al final de su vida útil, sino un motor ampliado, modernizado e integrado en la estrategia a largo plazo de Stellantis. Este giro estratégico garantiza la continuidad operativa de Termoli, independientemente de la incertidumbre que sigue rodeando a la gigafactoría ACC.
Termoli vuelve a ser un lugar estratégico
El director general de Stellantis ya lo había anunciado en diciembre de 2025, Termoli sigue siendo uno de los principales objetivos del plan industrial de Stellantis. Y esta decisión va acompañada de otro elemento clave: la confirmación de la llegada de la producción de cajas de cambio e-DCT a Termoli. Esta doble asignación (motores GSE Euro 7 y transmisiones electrificadas) confiere al centro una verdadera perspectiva industrial. Del lado sindical, la prudencia sigue estando a la orden del día, pero el mensaje es claro. Uilm, a través de Rocco Palombella y Gianluca Ficco, confirma que los trabajos preparatorios para la e-DCT están a punto de comenzar y que el desarrollo de una nueva generación Euro 7 del GSE permitirá a la planta ir más allá de 2030.
Y ahora, ¿qué le depara el futuro al motor Fiat?
Este anuncio abre todo un nuevo mundo de posibilidades. Al hacer compatible el FireFly Euro 7, Stellantis abre la posibilidad de reintegrar un motor 100 % italiano en los futuros modelos europeos, al menos para las marcas transalpinas. Queda una condición esencial: el desarrollo tecnológico. Para ser creíble en la próxima década, el GSE deberá ir mucho más allá de la microhibridación actual. La esperanza ahora es que se combine con un auténtico sistema híbrido HEV, capaz de competir con los mejores del mercado en términos de eficiencia de combustible y rendimiento. De ser así, el motor que se creía condenado podría convertirse en un pilar de la transición automovilística europea, ya que la neutralidad tecnológica vuelve al centro del debate político. Destinado a morir, el motor Fiat puede haber renacido.
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Realmente hay buenas noticias que son positivas de Stellantis, la base Giorgio evo para el nuevo Stelvio y Giulia, la evolución del Firefly euro 7 que me parece lógica y que es un error estratégico de Tavares que quería imponer solo PSA a los italianos.
Ich habe wieder Hoffnung
Son muchas buenas noticias últimamente. Es como si Stellantis, tras un comienzo desastroso fruto de una serie de decisiones descabelladas, hubiera vuelto a poner la cabeza sobre los hombros y decidido ponerse manos a la obra.
Personalmente, lo veo como una inclinación de Stellantis a favor de los italianos y una voluntad política más fuerte en el lado sur de los Alpes. Lo que antes era imposible se ha convertido en lógico. Alfa y Fiat acaban de recuperar su legitimidad.
Por fin buenas noticias, con el FireFly/GSE actualizado y relanzado en los coches italianos.
El motor PureTech, incluso en los coches italianos, habrá sido una vergüenza, casi un deseo de acabar con las marcas italianas y los motores de origen italiano.
¿Por qué hablar de EB2 cuando todos tienen montado el Tgen3?
Pur pensando che i GSE siano migliori a livello di affidabilità questi motori.....perché non è uno solo....la scelta di puntare sul tre cilindri 1.2 è stata presa da un comitato tecnico finanziario congiunto seguendo una linea guida ben precisa ....il risparmio ad ogni costo.
Los efectos de esa decisión han hecho que los IGE ibridistas italianos emigren a Brasil para no conseguir nada bueno.
El hecho de que los Marchionne Boys (FILOSA y CAPPELLANO) hayan decidido desarrollarlo todavía me hace esperar que el HEV termine en esto y no en el Tgen3.
Una vez más, hay que entender de qué estamos hablando. Es estupendo que vuelva el GSE... pero cuesta dinero. Stellantis ha recibido garantías de financiación para hacerlo (gracias al gobierno italiano). Ese no era el caso hace 3-4 años, ¡y por eso el puretoc sobre los italianos!
Tavares quería que el motor PureTech tuviera prioridad para cumplir las normas anticontaminación exigidas por Bruselas.
pero cuesta dinero".
Como cualquier inversión. La cuestión es por qué lo hace Stellantis. Ciertamente para
1) sustituir este 1.2L PureTech que nadie quiere.
2) responder a determinados contratos.
He conducido coches Lancia y Fiat durante años, y actualmente tengo un Lancia Musa Diesel y un Fiat 500X en funcionamiento. Beide Fahrzeuge sind in die Jahre gekommen
aber in der letzten Zeit ist der Eindruck entstanden, die Leute möchten kein Auto mehr verkaufen und wissen nicht was den Kunden am Herzen liegt.
Por supuesto, el paso correcto es un paso en la dirección correcta.
HR . Wien in Österreich
Esperamos que lo monte en todas las tiendas italianas de Stellantis, ofreciendo el bidón puretech 3 a los franceses y todos sus problemas.