El año 2026 comenzará como terminó el 2025 para la planta Stellantis Cassino: puertas cerradas, líneas paradas y empleados con contratos de solidaridad. El lunes 29 de diciembre, el Grupo anunció un nuevo paro de la producción del 2 al 16 de enero, prolongando así un mes completo de inactividad, puesto que la planta ya estaba cerrada desde mediados de diciembre. Ya no se trata de una situación excepcional, sino de una crisis estructural profunda, estrechamente vinculada a las decisiones estratégicas de los últimos años.
Cassino, símbolo de una crisis que se afianza
Las cifras hablan por sí solas. En 2025, la producción de la planta de Cassino ni siquiera alcanzó los 18.000 vehículos, un nivel históricamente bajo. Y las previsiones para 2026 son aún más sombrías, ya que es poco probable que los volúmenes de Alfa Romeo superen las 13.000 unidades. Para una región que ha construido su equilibrio económico y social en torno a la industria del automóvil, la situación se está volviendo crítica. La ausencia de nuevos modelos antes de 2027, o incluso de 2028, y la infrautilización crónica de las instalaciones alimentan la creciente preocupación de que Cassino sobreviva únicamente a base de anuncios y promesas, sin un verdadero plan industrial a corto plazo.
Alfa Romeo, prisionero de una apuesta 100 eléctrica %
En la raíz de este impasse se encontraba una elección estratégica que ahora se cuestiona ampliamente. El plan inicial de Stellantis era transformar Alfa Romeo en una marca 100 % eléctrica para 2027. En este escenario, el Tonale debía poner fin gradualmente a su carrera, mientras que el nuevo Stelvio totalmente eléctrico debía presentarse en 2026, seguido del nuevo Giulia eléctrico en 2027. Estos dos modelos iban a ser los sucesores de los actuales Giulia y Stelvio, cuyas ventas disminuyen año tras año. Salvo que este cambio eléctrico, que se consideraba irreversible, se concibió sin un verdadero plan B. La gran plataforma STLA dedicada a los futuros modelos Alfa Romeo se ha desarrollado exclusivamente para el 100 eléctrico %. Las cadenas cinemáticas híbridas, ligeras o recargables, simplemente no se planificaron a tiempo. Como resultado, en un momento en el que el mercado de vehículos eléctricos se está ralentizando bruscamente, Alfa Romeo se encuentra con modelos que están técnicamente preparados... pero comercialmente inadaptados a la nueva realidad.
El giro estratégico de Stellantis llega demasiado tarde
La paradoja es cruel. Desde su llegada, el nuevo Director General de Stellantis, Antonio Filosa, ha decidido claramente cambiar de rumbo. A finales de 2025, reconoció públicamente que los supuestos sobre la transición eléctrica eran erróneos. Nuestras previsiones internas se basaban en una penetración masiva de los vehículos eléctricos, tanto en Europa como en Estados Unidos. La realidad del mercado, marcada por los precios de los vehículos, el poder adquisitivo y el uso, ha obligado a replantear por completo la estrategia. Stellantis quiere ahora ofrecer una amplia gama de cadenas cinemáticas para cada modelo y cada marca: combustión, híbrido ligero, híbrido enchufable y eléctrico. Un enfoque pragmático, dictado por la demanda real, y ya coronado por el éxito en Estados Unidos con el regreso con fuerza de los motores híbridos e incluso del V8 en Ram.
Pero en Europa, y en Alfa Romeo en particular, este giro ha llegado demasiado tarde. Los nuevos Giulia y Stelvio fueron concebidos, diseñados e industrializados en torno al concepto totalmente eléctrico. Adaptar la plataforma STLA Large a los sistemas de propulsión híbridos requiere tiempo, inversiones adicionales y una amplia validación técnica. De ahí el aplazamiento hasta 2027 o incluso 2028 de estos dos modelos clave.
"Todo estaba listo, pero ya nadie lo quería
Yo mismo mencioné esta situación hace unos meses en elprueba de conducción del Alfa Romeo Tonale PHEV. Con motivo de esta prueba de conducción, hablé con Cristiano Fiorio, entonces responsable de comunicación y marketing de Alfa Romeo. Lúcido sobre el cambio estratégico de Stellantis, no ocultaba cierta amargura. En sus propias palabras, "todo estaba listo" para lanzar la comercialización y producción del nuevo Stelvio. Los equipos, las instalaciones de producción, el propio producto: todo se había alineado según la hoja de ruta inicial. Pero el mercado ya había empezado a dar la espalda a una transición eléctrica impuesta, demasiado rápida y rígida. El producto estaba listo, pero el contexto ya no.
2026, un año sacrificado por Cassino
Las consecuencias son ahora muy reales. Sin Giulia ni Stelvio de nueva generación, y sin una alternativa híbrida lista para la producción, la planta de Cassino se encuentra sin un verdadero motor industrial. Como resultado, 2026 parece que será casi una pizarra en blanco, y 2027 podría ser otro año de dolorosa transición. La planta está pagando el precio de una estrategia basada en el dogma tecnológico, sin tener suficientemente en cuenta las señales del mercado. Esta posición contrasta con la de Antonio Filosa, que aboga por una transición más equilibrada que tenga en cuenta el medio ambiente, el empleo y la asequibilidad.
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Niemand zat te wachten op een ev in Europa.Dat samem met te dure elektriciteit en al genoeg belast netwerk.Wie heeft daar vertrouwen in.Ook zijn ev voertuigen te duur..Te lage autonomie van evt goedkopere ev,s zullen voor meer laadproblemen zorgen.Europa word geen ev land, wel een gedwongen.
Tavares e Imparato habían anunciado que todos los nuevos modelos de Alfa Romeo serían exclusivamente eléctricos. Estamos pagando los errores de unos incompetentes incapaces de entender el mercado.
Tavares e Imparato... En general, ser responsable de miles de millones de euros de inversión pero no tener ni siquiera un plan B, es una locura...
Sí y no... básicamente son los planes de producto totalmente jodidos de FCA Europa. 10 años de infrainversión y tonterías no se pueden corregir en 3-4 años (una vez que Stellantis esté en marcha). Si a eso le sumas un PSA que tecnológicamente es un "actor secundario" (el ejemplo del pésimo 3 cilindros que se usa para todo es descaradamente obvio) ... combo ganador.
El plan B no existe en la industria del automóvil. Esto no es una serie de televisión americana...
No olvidemos la culpa compartida, Stanisla y Potté, si no te importa ocultar la verdad.
¡Vale para Alfa, pero para el Fiat 500, la idea de hacerlo un EV de 100 % es de FCA y la de hacerlo híbrido es de Tavares!
Así que si vas a echarle toda la culpa, ¡aprende a relativizar!
Es cierto. La carrera de Tavares por reducir costes ha llevado a eliminar la calidad a costa del beneficio.
Esperemos que aprovechen este gran retraso para cambiar el diseño del Stelvio 2, que no se parece en nada a un Alfa Romeo....
Bij stelantis is het een grote klerezooi ze kunnen geen eens 1 betrouwbare auto bouwen , service en garantie kan niet slechter en al die plannen mislukken totaal geen goed plan A laat staan een goed plan B nee het blijft daar gewoon een rotzooi in plaats eens te kijken hoe het wel moet zoals bij Toyota nee blijven ze maar aankloppen en daarbij zijn ze nog arrogant ook , no hace más de 2 años que se ha ido de la carrocería, así que, por favor, póngase en contacto con nosotros.
Potté, el diseño es italiano y de Alfa.
Pero, ¿no fue ésta una estrategia ideada por la UE y los objetivos de desarrollo sostenible del FEM, con los que muchos CEO se comprometen para que la élite europea no sea vista como un mero grupo de personas? Los CEO proporcionan una nueva plataforma para el liderazgo ideológico, pero no para los trabajadores.
Korrekte Analyse. Die Rechnung wurde ohne die Kunden gemacht. ¡Ps Guilia zuverlässiger als Mercedes und BMW, weil kein Hybrid Antrieb,,!
En mi opinión, el problema de Stellantis es la sobreabundancia de modelos y la escasa fidelidad a la marca. Además, como fabricantes de equipos originales, sacan al mercado vehículos de escasa fiabilidad que ocupan los últimos puestos en casi todas las comparaciones de fiabilidad de coches de consumo. El valor de los coches nuevos cae como una piedra una vez en la carretera. Muchos que conocen sus coches nunca comprarían un vehículo nuevo fabricado por Stellantis. Por favor, chicos, dejad las líneas de venta pobres, gastad algo de dinero en diseño y haced que el resto sea superfiable: entonces vuestras ventas crecerán. Y estudien también la historia de Mazda.
Genau so gehört es gemacht.
Eso es lo que pasa por poner el carro delante de los bueyes. Querían ser totalmente eléctricos más rápido que la música... especialmente para una marca como Alfa Romeo, que ha construido su reputación sobre los motores de combustión. ¡Menudos visionarios los de Stellantis! 😂😂😂
Qué tontería. La gente quiere vehículos eléctricos, pero no quieren productos de segunda clase sobrevalorados producidos por empresas de tercera clase como Stellantis.
Resulta extraño que la misma plataforma esté disponible tanto en versión de combustión interna como híbrida en EE.UU.? Su excusa es un poco extraña, sobre todo porque no hay nada que impida que los VE salgan antes que los híbridos, pero me da la impresión de que simplemente llegan tarde.
Le invito a leer un artículo dedicado a esta plataforma para comprenderla mejor. https://www.italpassion.fr/stellantis/stellantis-la-plateforme-stla-large-sera-en-4-versions-avec-differents-moteurs/
Es imposible que estemos preparados para un cambio completo a la electricidad. Hay que perfeccionar la tecnología para que sea útil para todos. Simplemente se nos está imponiendo y la gente normal no puede permitírselo.
Reichweitenstarke Elektroautos wie den Leapmotor B10 gibt es für 32000 Euro. Esto significa que puede conducir por toda Europa. Ich war im Sommer in Frankreich, 2400 km oder 1800 Meilen. Gar kein Problem. Und wesentlich günstiger als ein Benziner. Ich für meinen Teil will keinen lahmen und lauten und teueren Verbrennerstinker mehr
Peugeot compró Opel y 6 meses después salieron los nuevos Opel sobre la base del PSA. Hoy salen los nuevos modelos de Peugeot y Citroën/Ds, pero a la hora de hacer un nuevo modelo, las marcas italianas siempre se llenan la boca de excusas poco convincentes para justificar el retraso, y al final, todo el mundo sale decepcionado, como ocurrió con los 65 cv del 500.
Y mientras tanto son tomar las decisiones que deberían tomar
Por culpa de Xavier Peugeot no se pone DS bajón el paraguas de Citroen y volver a ser una línea de la marca matriz,pero claro ese incompetente es Peugeot , ya todos sabemos como Peugeot trata a Citroen , la destripo para beneficiar a Peugeot
El clásico caso de no escuchar al consumidor. Nadie quiere un VE.
No tuve coche durante años. Un VE como éste también me llevó a comprarme un coche de nuevo. Es mucho mejor que un motor de combustión y es muy divertido conducir con él.
Ich will EV. Und im allgemsteigen die Zulassungszahlen von Elektroautos
Esto no ha hecho más que empezar. Esta es sólo una de las ventajas que nos ofrece China: todo lo que no sea un acuerdo comercial China-UE nos pone en desventaja frente a muchas marcas europeas. Marcas que tarde o temprano serán compradas por los chinos y les tendremos que dar las gracias.
Bonjour on leur dit de se jeter dans la seine ils le font en plus y nous font gobé leur voiture électrique qui sont doit disant zéro pollution.c es trop drôle y continue a bousillé la planète enfin ce qu'il en reste voiture électrique vélo panneau solaire éoliennes que des plaisagues.
Aquí es donde nos damos cuenta de que los 2 socios Tavares e Imperato no tenían las espaldas anchas para gestionar una marca como Alfa Romeo.
A Tavares sólo le entusiasmó el margen de explotación de dos dígitos.
En cuanto a Imperato, el antiguo jefe de Peugeot, pensó que con un 2008 se podía hacer un buen Alfa Romeo, qué vergüenza...
Llevo años buscando un Alfa electrónico. Ahora tenemos 2 Tesla. Si la gente, incluidos todos los jefes de la industria del automóvil, piensan que los eléctricos son sólo un accesorio bueno o necesario, no estoy seguro de lo que quieren decir. Wo ist denn der fertige Alfa? Ich habe noch nichts gesehen.
Ben Zelf absoluut al mijn hele leven alfa rijder/fan en rij momenteel een stelvio 2.0 en een Giulia quadrofoglio Ik hoop dat stoppen met die 100% electrische shit ( ben zelf electrotechnicus😜).
¡¡¡We rijden Alfa voor de beleving !!!
Los medios de comunicación europeos deben acabar con la propaganda de que la gente no quiere vehículos eléctricos.
Lo que no quieren son vehículos eléctricos mal diseñados, mal ejecutados y excesivamente caros de fabricantes europeos poco lustrosos.
El precio del esparto es demasiado alto para el mercado. Los consumidores buscan en otra parte márgenes excesivos...
La elección del nombre "Stellantis" para un grupo automovilístico implica que los directivos no entienden absolutamente nada de coches...
Lo siento, pero desde Mulhouse, otra planta de PSA averiada, tengo una opinión diferente, diría yo. Y creo que las cosas van muy bien para Cassino también. La causa no es la elección "EV o no" sabiendo que básicamente estamos hablando de Giulia o Stelvio ¡que de todas formas se venden muy poco! ¡La causa está más bien en la falta de inversión inteligente para sacar productos comercialmente correctos y deseables! En definitiva, errores de FCA una y otra vez que Tavares ha amplificado al ver sólo el margen en todo.
La política de la UE en su lucha contra el cambio climático no ha hecho más que empezar.
Und die Automobilevorstände waren
willenslose Erfüllungsgehilfen.
Die Rechnung bezahlen die Mitarbeiter . Alfa Romeo trifft es besonders hart.
Schon immer, unter welcher Führung auch immer, unterfinanziert. Tolle Modelle wurden nie weiterentwickelt wie Giulietta, 156-SW,159-SW,Spider, Coupe usw...
No puedo ni mirar todas las quejas de los últimos años.
Sólo los SUV de todos los tamaños con motores eléctricos o eléctricos de Stellantis son demasiado pocos para esta gran marca.
Aumentan en todo el mundo las emisiones de gases de efecto invernadero. Nix Klimawahn EU
Los VE no son compatibles con todos los entornos geográficos ni con las distancias geográficas en todos los países y jurisdicciones.
Marchionne recortó las inversiones en 2008 en favor de Jeep y EE.UU., y las consecuencias son ahora evidentes. Según todos los estándares del mercado, deberían haber sustituido la berlina y el wagon 159 en 2013, pero no lo hicieron. Para introducirlos en 2013, deberían haber invertido en su desarrollo e industrialización en 2009-2013. Además, descontinuaron el 159s en 2011 sin reemplazarlo (traten de imaginar a BMW haciendo algo similar), y los clientes leales no recibieron nada desde 2011 hasta 2016.
El sedán sustituto salió tarde, en 2016, y el voluminoso SUV en 2017, y este último no sustituyó al elegante familiar 159 para muchos en Europa. Ahora han vuelto a retrasar los sustitutos y, en mi opinión, han perdido a los últimos clientes de este segmento. Los nuevos Giulia y Stelvio, híbridos o no, al final los necesitará tan poca gente que no justificarán el coste de industrialización.
Los vehículos eléctricos siempre han sido una moda, sobre todo en países grandes como Australia, con grandes distancias entre ciudades. Una idea razonable para los habitantes de las ciudades, pero no adecuada para los desplazamientos por el campo. ¿Por qué comprar un híbrido, pagando precios excesivos para tener dos motores, no hay mucha lógica allí tampoco.
Stellantis Autos sind Schrott. Esta es la base. Existen coches eléctricos fantásticos y versátiles. Yo me conduzco eléctricamente y no quiero conducir otra cosa. 100 Kilometer kosten mich 3-5 Euro. Es fährt leiser, umweltfreundlicher und spassiger. Für mich nie mehr lauten, lahmen, teueren Verbrennerstinker.
Como antiguo mecánico, siempre he estado en contra del cese total de los motores de combustión interna. No entendía cómo se podían recargar todos esos coches con todos esos rascacielos y los precios desorbitados: ¡nada mejor que un buen motor diésel, que contamina menos que la gasolina, y el sonido de un motor de 6 cilindros en línea, que es demasiado bueno!