Stellantis: todos los motores híbridos de combustión interna, de 1.0L a 3.0L

En un momento en que el futuro del automóvil de combustión interna sigue siendo incierto en Europa, Stellantis sigue desarrollando sus motores híbridos de combustión interna para el decenio 2025-2030. Desde los pequeños 3 cilindros hasta los grandes 6 cilindros, el grupo italo-franco-americano apuesta por una gama completa de motores electrificados, adaptados a sus múltiples plataformas. Aquí tienes un completo repaso a los motores híbridos de combustión interna que veremos en los próximos años.

⚠️ La oferta que figura a continuación es una recopilación de los datos que hemos recogido. Puede variar en función de las estrategias de mercado, las normas o las decisiones internas del Grupo. Pero ofrece una visión fiable de los motores que se ofrecerán, según las plataformas.

Plataforma	Motores
Ciudad STLA	3 cilindros 1.0L GSE + BSG
STLA Inteligente	3 cilindros 1.2L EB2 + eDCT
STLA Pequeño	3 cilindros 1.2L EB2 + eDCT
STLA Medio	3 cilindros 1.2L EB2 + eDCT 4 cilindros 1.6L EP6 + eDCT
STLA Grande	4 cilindros 1.6L EP6 + eDCT 4 cilindros 2.0L GME + ZF 6 cilindros 3.0L GME + ZF

Centrarse en los motores

1.0L GSE + BSG (MHEV)

Este pequeño motor de 3 cilindros electrificado con motor de arranque-alternador (BSG) equipará en exclusiva el nuevo Fiat 500 híbrido. Se producirá hasta 2030, cuando se espera que el coche urbano italiano vuelva a la versión eléctrica 100 %. Se trata de una solución temporal, pensada para los clientes europeos que aún no están preparados para pasarse a los vehículos eléctricos puros. El actual Fiat Panda también está equipado con este sistema y también será sustituido por un modelo eléctrico de 100 % a partir de 2030.

1.2L EB2 + eDCT (HEV)

Ya ampliamente utilizado en Peugeot, Citroën, Opel y Fiat, este 3 cilindros turbo combinado con una transmisión electrificada eDCT es el corazón de la gama para los modelos SUV urbanos, compactos y medianos. Se encuentra en los STLA Smart, Small y Medium. Según las condiciones, puede funcionar con gasolina y 100 % eléctricos. Se encuentra, por ejemplo, en el Alfa Romeo Junior.

1.6L EP6 + eDCT (PHEV)

Este motor de 4 cilindros, derivado del THP de la anterior generación de PSA, está reservado a los vehículos más grandes. Sirve de puente entre los motores más pequeños y los más potentes de la gama alta. Es algo a tener en cuenta para los futuros modelos de DS y Peugeot, y para ciertos modelos de Alfa Romeo, como el futuro Tonale. Ya está en el Jeep Compass (STLA Medium) y lo estará en el Jeep Cherokee (STLA Large).

2.0L y 3.0L GME con transmisión ZF

Aquí están los motores premium de Stellantis, diseñados para sus modelos globales, en particular sobre la plataforma STLA Large. El 2.0L GME, ya conocido de Jeep, Alfa Romeo y ciertos modelos Dodge, estará electrificado mediante una transmisión híbrida ZF (podría ser la ZF 8P4G, por confirmar), al igual que el 3.0L GME de 6 cilindros en línea, que representa la alternativa de Stellantis al desaparecido Pentastar V6. Estos motores se utilizarán probablemente en las futuras grandes berlinas, SUV y vehículos americanos del Grupo. También podrían ofrecerse en los futuros Alfa Romeo Giulia y Stelvio.

Lo que desaparece o se queda en otra parte

El 1.3L y 1.5L GSE (Firefly), que todavía se utilizan en modelos como el Jeep Renegade, el Fiat 500X y el Alfa Romeo Tonale, ponen fin a su carrera en Europa. Sin embargo, seguirán produciéndose y vendiéndose en los mercados latinoamericanos, donde son muy populares y compatibles con el bioetanol.
Los motores V8 americanos no se incluyen en esta tabla. Aunque relanzar su producciónSerá para alargar la vida de los modelos existentes (Dodge Charger, Challenger...) y no en las nuevas plataformas STLA.
Por último, hasta la fecha no ha habido información sobre la hibridación del Nettuno V6 de Maserati ni sobre la futura estrategia de motores del Tridente. El futuro de Maserati en cuanto a motores de combustión sigue sin estar claro.

Una estrategia térmica de dos velocidades

Con esta amplia gama de motores híbridos térmicos, Stellantis pretende satisfacer todas las necesidades de sus clientes en todas las regiones del mundo. Esto está en consonancia con la lanzaremos los modelos adecuados, con los motores adecuados, en el momento adecuado "por John Elkann. Mientras Europa avanza hacia la electrificación total, Norteamérica, Sudamérica y algunos países asiáticos seguirán siendo mercados estratégicos para los híbridos e incluso los motores de combustión pura.

Esto da al Grupo un margen de maniobra hasta 2030, o incluso más allá si cambia la normativa. Queda por ver qué modelos y marcas se beneficiarán de estos motores a largo plazo.