Un año después de la primera oleada de paros de las cadenas de montaje en Europa, Stellantis se ve obligada una vez más a reducir su producción. El fabricante anunció en octubre el cierre de seis plantas europeas, lo que afecta directamente a modelos estratégicos como el Fiat Panda, el Alfa Romeo Tonale y el recién lanzado Alfa Romeo Junior.
Según Les Echos, la planta de Poissy (Francia) permanecerá cerrada durante tres semanas, del 13 de octubre al 3 de noviembre, con una parte de la plantilla en régimen de jornada reducida. Pero eso no es todo: las plantas de Eisenach (Alemania), Zaragoza y Madrid (España) y Tychy (Polonia) también permanecerán cerradas entre cinco y catorce días. Por último, en Italia, la planta de Pomigliano, que fabrica el Panda y el Tonale, permanecerá cerrada al menos quince días.
Múltiples causas
Las razones aducidas por Stellantis se refieren principalmente a la debilidad de la demanda. Según informa Milano Finanza, la línea Fiat Panda estará parada del 29 de septiembre al 6 de octubre, y la línea Alfa Romeo Tonale hasta el 10 de octubre. El Grupo alega la necesidad de "optimizar las instalaciones de producción" en un contexto marcado por la estacionalidad del mercado europeo, que experimenta una ralentización de los pedidos en los canales B2B y RAC (alquiler a corto plazo).
Pero detrás de la retórica oficial, la realidad es más preocupante. Según fuentes cercanas al asunto citadas por el diario italiano, los pedidos de Tonale se desploman, e incluso el Fiat Panda, pilar histórico de Pomigliano, muestra signos de debilidad (Fiat registra -10 % en Italia). Tanto es así que Stellantis está considerando reducir el ritmo de producción a partir de noviembre de 2025, de dos a un solo turno de producción en este modelo.
Un toque de atención para Alfa Romeo y Fiat
Estos paros masivos, que representan 62 días menos de producción acumulada, subrayan las dificultades de Stellantis en Europa. Según Les Echos, las ventas del grupo cayeron un 8,1 % entre enero y julio de 2025, mientras que Renault y Volkswagen crecieron.
El caso de Alfa Romeo ilustra claramente la fragilidad de esta estrategia. El Tonale, que debía impulsar los volúmenes, tiene dificultades para atraer clientes desde 2024. En cuanto al Junior, presentado como el modelo que debía ampliar la clientela de la marca, su lanzamiento se ha visto comprometido por estos cierres temporales.
Una "remontada" largamente esperada
El fabricante de automóviles, segundo grupo europeo por detrás de Volkswagen, había prometido una "remontada" tras un 2024 difícil. Pero entre los problemas de imagen ligados a las llamadas a revisión masivas (airbags Takata, motores PureTech), la desintoxicación forzosa de las ventas tácticas y, ahora, la caída de la producción de sus modelos estrella, Stellantis parece resbalar.
Como resume Les Echos, se trata de evitar "un amontonamiento de coches en los aparcamientos de las fábricas o de los concesionarios". Pero la verdadera cuestión es saber si estos paros no reflejan, a un nivel más profundo, la dificultad del Grupo para recuperar la confianza de los clientes particulares, el canal de venta más rentable.
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¡Menuda panda de nudillistas a la cabeza de este grupo con 14 marcas de coches!
Precios-Potencia a raudales desde la época de CoVid19, con precios de vehículos demenciales, bajada de calidad para ahorrar en chatarra, motores de combustión interna (ex-PSA) desastrosamente fiables e incluso motores eléctricos, etc, etc....
Eeeh sí, Stellantis está pagando ahora por la era Tavares...
Los clientes ya no vuelven a los concesionarios, se ha perdido la confianza y el contribuyente europeo podrá pagar los despidos técnicos y los futuros cierres de fábricas del grupo.
Con la familia Agnelli y, por cierto, con la familia Peugeot, los beneficios siempre se privatizan y las pérdidas se reparten a costa de los contribuyentes: ¡bravo!
Ein undursichtiges Netz, aus usual.
Der Steuerzahler wird lebenslang
in allen Belangen ausgebeutet.
¡Widerlich!
Mientras tanto, Stellantis inicia la producción del nuevo Panda en una nueva planta de Argelia y sigue invirtiendo en su centro de producción de Marruecos. Podremos enviar la factura del coste del desempleo al Rey de Marruecos, es decir, si nuestro Presidente de la República tiene el valor de hacerlo...
Stellantis está pagando los errores de Tavares, ¡y eso es sólo el principio!
El Tonale y el Junior pueden elegir entre motores de combustión que no despiertan ningún entusiasmo, y ya conocemos los inconvenientes de los motores PHEV o eléctricos.
Cuando se quiere relanzar una marca histórica como Alfa Romeo, se empieza por poner motores dignos de la marca.
Alfa Romeo,no merece estar en ese grupo,deberia fabricar coches deportivos de nivel y como mucho un Junior con un buen motor de combustión y electrico.
En resumen convertirla en una marca premium de verdad,sin mirar a los alemanes
Si señor ,estoy contigo David ,aparte el grupo strellantis debe de desaparecer como el grupo que a arruinado a millones de familias en el mundo ,con sus porquerías de vehículos psa era buena ,en mano de Carlos tavares ahora es un gigante con pies de barro ,que lastima que acabe así Citroen ,Peugeot ,Jeep ,Ds, etc ellos mismos an destrozado el parque móvil europeo dando pie a que la gente compre vehículos chinos , que al final esos coches son carne de desguace ,que desastre nos espera por las malas decisiones de 4 atontaos con sus ruinas ecológicas y europeas .
El Tonale recibe (recibía, con los derechos de aduana la carrera del modelo bajo la insignia Dodge ha terminado) el motor 2.0L de 280 CV del Giulia, por lo que es perfectamente posible ofrecer una cadena cinemática digna de la marca. Haría falta un poco de preparación en carretera para relanzar comercialmente un modelo de bajo coste. Por supuesto, la drástica reducción de las opciones de colores, asientos y llantas también tiene un precio.
Solo miran la economía en stellantis, no hay oferta diversificada de motores, la única opción es un 3 cilindros puretoc 1,2 incluso Renault tiene más opciones. El bonito Tonale tambien merece una eleccion con un 1,8 litros y un 2,0 litros diesel. Conduces un giulietta con un buen motor, mucho par y lo único que te dan es un motor solex con un motor de secador de pelo para ayudarle 😡.
Claramente. Conduzco un Giulietta y no veo NINGUNA razón para cambiar a un Tonale, y mucho menos a un Junior.
El 1.2L PureTech es sólo para Europa. En Sudamérica, es todo Fiat. Incluyendo los primos ex-PSA.
Y además cerrando concesionarios. La estrategia de vender solo por internet no funciona.
La verdad es que cómo fan de las marcas Italianas salvó algún modelo (no más de tres) el resto es basura en tecnología, diseño y demás. Limpieza total de dirigentes y variedad de modelos que e no canibalicen a otros. No me gustan los Renault (la marca) pero tengo ejen Suv de todo del s los segmentos y lindos. Empiecen por los diseños o desaparezcan.
Gracias a nuestros socios por esta visión de futuro y por invertir en nuestras industrias y nuestro sector.
Condiciones leonesas para nosotros para no contaminar-jajaja.
Y nos traen los coches y la comida de no se que países que nos mandan la mierda para nosotros y la factura también.
Traurig wie Fiat, Alfa und Lancia langsam verschwindet. Las grandes limusinas ya no existen. La paleta de colores, desde Fiat 125 hasta Kappa, estaba en funcionamiento y tenía un toque italiano. Es de esperar que Stellantis encuentre las soluciones adecuadas. Vermeutlich ist an der Qualität besonders zu arbeiten. Los coches deben funcionar durante mucho tiempo.
Es cierto que la llamada "subida de gama" que pretende Tavares se ha traducido sobre todo en un aumento de los precios y una estandarización forzada.
De hecho, aplicó a todas las marcas lo que había hecho en Peugeot, con cierto éxito, hay que reconocerlo (bien ayudado por Vidal y sus equipos). Pero Fiat, Lancia y menos aún Alfa Romeo pueden considerarse "Peugeot" italianos.
Elkan y su nuevo comodín Filosa (un italiano) parecen haber entendido el problema, pero hará falta al menos una generación, es decir, de 5 a 7 años, para devolver el alma italiana a nuestras marcas favoritas.
Pero todas estas decisiones fueron tomadas por la FCA, ¡no por Stellantis!
Se necesitan 5 años para industrializar un coche. Bajo FCA, nada se hizo bien y ahora es demasiado tarde. Sobre todo porque Tavares no quiso deshacerse de marcas inútiles como Chrysler, Abarth, Ds, Lancia y Maserati.
¿Montar un motor PureTech y utilizar una base PSA? Tampoco te pases.
"Tavares no quería eliminar marcas inútiles como Chrysler, Abarth, Ds, Lancia y Maserati.
No era necesariamente necesario suprimirlos, bastaba con respetar el ADN de las marcas en cuestión - francamente, hacer de Abarth o Maserati una marca de deportivos eléctricos 100% es una estupidez. Pero Tavares, tacaño como siempre, decidió lo contrario. Esperemos que Filosa sea mejor gestor.
Zafira, tienes razón. 👍🏻
La culpa no es de Tavares. ¡¡¡La culpa la tienen los funcionarios visionarios y demagógicos de la UE que no tienen ni idea de industria y que han embaucado a las marcas a fabricar molinillos eléctricos y al mercado a comprarlos!!! ¡¡¡Aunque el mundo muy probablemente acabará eléctrico, la planificación ha sido catastrófica!!! ¡¡¡¡Ya de paso.... como puedes instalar esa porquería de motores a una marca como Alfa Romeo!!!!
Si señor ,yo les llevo con mi trailer piezas a la planta de Lyon en Francia y a figueruelas y es una vergüenza ver esa mierda de material que vale Dos duros ,y cuando compras el vehículo te sale a precio de Ferrari,europa nos engaña ,pero estos idi.... Engañan a los débiles para hacerse fuertes ,hoy día y después de pagar motores ,porque la garantía no lo cubre parece que esos débiles están abriendo los ojos , aunque hay algunos que vuelven a tropezar con la misma piedra
Este es el resultado del trabajo de la familia Peugeot y de Tavares, que nos han dado los motores 1.6 y 1.2 más desastrosos del planeta, con todos los defectos ocultos, problemas de airbag, etc. Los clientes ya no volverán para los que estaban con PSA/Opel.
El 1.6L es fiable ahora.
No, todavía tiene muchos problemas sin resolver debido a su mal diseño. Muchos clientes hablan de ello y se quejan.
Para FCA, haber clonado algunos productos de PSA o no haberse tomado el tiempo de su parte para desarrollar el Tonale y lanzarlo con motores más grandes del anterior grupo (1.750 en híbrido o 2.0 GME en híbrido), se derrumba.
El fin de la plataforma Giorgio, el fracaso de la clonación de productos Maserati para Lancia y el abandono del Alfa V6, los antiguos Maserati V6 y V8 Biturbo ¡son el FIN!
No fue FCA quien lo hizo, sino Stellantis con Tavares.
Estamos pagando el precio del ahorro de costes de la era Tavares, y de la estandarización en todas las marcas, sin entender que Alfa Romeo con motores PureTech (y también el Lancia Ypsilon), simplemente no es posible.
En cuanto a los Tonale diseñados antes de Stellantis, los motores pequeños en un coche pesado simplemente no valen. El Dodge Hornet al menos tenía buenos motores.
Sí, Tavares es el responsable, pero nada impide que Elkan pida a los ingenieros que pongan una oferta de motor italiano además del tonale, el horrible junior y el Ypsilon, pero no le interesa. Hay muchos más beneficios con los puretoc 1.2 y 1.6. Y si hay pérdidas cierran las fábricas, si hay beneficios es para ellos y la familia Peugeot que vive en Suiza.
Ése es el problema. Elkann no es tan visionario como su hermano mayor y se comporta como Marchionne, pero en el lado equivocado.
結果的に、イタリアの自動車メーカーは、中国の自動車メーカーに今まで培ってきた技術や知識を一時的なお金に引き換え、先人が積み上げてきた歴史も文化も失うわけだな。
アルファロメオのオーナーだったが、応援する気は失せた。
ステランティスよ、君たちのブランドはトヨタにはなれない。よく考えろ！一部の熱狂的顧客を失ったら、君たちの存在意義は無い。
¡Wow, sólo deshacerse de Stellantis y todas sus marcas de chatarra.......Estos coches han tenido sus días de gloria y AHORA es más amigos! ¡Su desaparición ocurrirá más pronto que tarde! ¡Los vehículos europeos son basura y tan ridículamente caro, con absolutamente ninguna fiabilidad o durabilidad!
Que estúpido y corto placista comentario
Aquí hay muchos "expertos". Todos parecen odiar los motores eléctricos y los pequeños de gasolina. Pero el tiempo pasa, amigos míos.
Stellantis ist durchgeknallt. La duración del taller es de 8-12 semanas, la mayoría de los tipos se basan en la plataforma del JeepCompass. Los híbridos ligeros se fabricaron íntegramente con un motor eléctrico en la unidad de tracción, sin añadir nada a otros componentes. Wenn du z.B. rückwärts eingeparkt hast und das Auto lief elektrisch, hatte man dann Panik, wenn auf den letzten 15 cm plötzlich der Verbrenner ansprang. El FIAT Tipo utiliza actualizaciones OTA para el Jeep. Por lo tanto, se han producido varios errores de hardware en la pantalla, que en Fiat no se habían detectado. Con estos problemas, Fiat no ha conseguido nada más...
Ich bin froh, dass ich diese Möhre wieder los bin.
Bueno, cuando tienes una empresa que produce motores débiles y poco fiables con un sistema de correa húmeda increíblemente frágil, y una empresa que da prioridad a los beneficios por encima de la fiabilidad y la calidad, es decir, produce tantos vehículos como puedas y no te preocupes demasiado por los problemas de calidad de ajuste y acabado y los fallos del motor, etc., ese es otro factor Stellantis que hace que la gente desprecie la marca y sus coches de ingeniería de insignia con ventas débiles.
La calidad, la fiabilidad y la longevidad deben ser lo primero. Si yo me hiciera cargo de Stellantis, la calidad y la fiabilidad serían mucho mejores de lo que son.