Mientras que Stellantis está desplegando a gran escala su motor 1.2L EB2 Gen3. Presente en la mayoría de los modelos de los segmentos B y C, especialmente en su versión híbrida de 48V, este motor de combustión está a punto de experimentar una nueva evolución.
Del criticado PureTech al 1.2 EB2 Gen3
Este motor, tristemente célebre bajo su antigua denominación PureTech, había sufrido una mala reputación debido a su correa de distribución sumergida en aceite. Desde 2023, la tercera generación EB2 Gen3 ha sustituido la correa por una cadena, junto con otros desarrollos destinados a mejorar la fiabilidad. Y a pesar de su reputación, Stellantis sigue invirtiendo en este motor.
Del MHEV al HEV: el verdadero salto tecnológico
Actualmente, el 1.2 híbrido 48V de Stellantis no es un verdadero HEV. Es un sistema MHEV, en el que el motor eléctrico de 28 CV se utiliza esencialmente para ayudar al motor de combustión interna: maniobras a baja velocidad, recuperación de energía al frenar, optimización Stop&Start o un modo de "rueda libre" en carreteras principales cuando no se necesita potencia.
En otras palabras, el conductor sigue conduciendo un coche de combustión convencional, ligeramente electrificado, mientras que un Renault E-Tech o un Toyota Hybrid permiten circular por la ciudad con energía totalmente eléctrica durante mucho tiempo. Aquí es precisamente donde Stellantis pretende hacer de su EB2 de 1,2 litros un auténtico HEV, capaz de competir con Renault y Toyota en su propio terreno.
Una estrategia más racional para Stellantis
Aunque Carlos Tavares optó por concentrar la I+D en los vehículos totalmente eléctricos, el Grupo vuelve ahora a una estrategia más pragmática. Atrás han quedado los costosos proyectos de hidrógeno o sistemas de conducción autónoma de nivel 3: ahora se da prioridad a las cadenas cinemáticas híbridas sencillas, esenciales para reducir las emisiones de CO₂ manteniendo precios más asequibles que los eléctricos.
En Estados Unidos, Stellantis ya ha lanzado un 1.6L HEV de 210 CVdiseñado para el nuevo Jeep Cherokee, y que llegará a Europa en breve. Pero el tema aquí es el pequeño tricilíndrico que volverá a servir de base para la nueva ofensiva híbrida.
El futuro 1.2L HEV previsto para 2028
Según nuestros colegas de L'Argus, Stellantis prepara una nueva versión híbrida simple del 1.2 EB2 para 2028. Gracias a la caja de cambios electrificada DT2 de Punch Powertrain (ya utilizada en el 1.2 MHEV y el 1.6 PHEV), este motor podrá producir unos 180 CV, un nivel de potencia sin precedentes para este motor de tres cilindros en su versión homologada para carretera.
Se espera que el Peugeot 3008 y el 5008 reestilizados inauguren este motor, seguidos del futuro Peugeot 308 y, con el tiempo, de otros modelos del Grupo. Es probable que marcas como Fiat, Lancia y Alfa Romeo también lo equipen.
Una gama híbrida en construcción
En los próximos años, Stellantis ofrecerá una amplia gama de motores electrificados:
- 1.2L MHEV (48V, 110 a 145 CV)
- 1.2L HEV (aprox. 180 CV, a partir de 2028)
- 1.6L HEV (210 CV, ya lanzado en EE.UU. y previsto en Europa)
- 1.6L PHEV (195 a 225 CV)
- y quizás con el tiempo 2.0L y 3.0L PHEV para los modelos tope de gama.
Con este futuro 1.2L HEV, Stellantis pretende recuperar el tiempo perdido en el campo de los híbridos y satisfacer la demanda de los clientes que no quieren o no pueden pasarse al 100 % eléctrico.
Spanish 
French 
English 
Italian 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish 
Dutch
Endlich eine neue positive Gesamtentwicklung.
Es terquedad querer desarrollar el PureTech, porque nadie lo quiere en un coche italiano. En cuanto al 1.6 de PSA, tampoco es inspirador.
180 CV de un motor de 3 cilindros no es algo inaudito; Toyota ofreció por primera vez el GR Yaris con 261 CV, y ahora con 280 CV (sin hibridación).
@Stanislas, criticas el empeño de Stellantis por mejorar su PureTech... ¿Quieres que sigan fracasando?
Históricamente, los motores y las máquinas de todo tipo han empezado a veces con grandes problemas iniciales... Incluso entre los mejores.
Si el PureTech ha sido fiable durante dos años... ¿Deberíamos dejarlo sólo por sus responsabilidades?
El 1.6 original de PSA (y BMW) era poco fiable al principio... ¡Durante más de 10 años, ha sido uno de los motores más fiables del mundo!
Entonces, ¿tampoco deberíamos quedarnos con él?
No sólo los 1.2 y 1.6 siguen siendo poco fiables, como demuestra constantemente el número de llamadas a revisión, sino que cuando las marcas sacan un motor catastrófico, no dudan en pararlo rápidamente, como hemos visto en Alfa, Ford, Honda, Toyota, etc.
Comprender que un motor es un horror no es no ponerle fin, sino querer avanzar haciendo borrón y cuenta nueva.
@Scudric, totalmente falso lo del 1.6... No sólo es muy fiable... Hablo por experiencia personal... ¡Y durante más de 10 años, su fiabilidad ha estado muy por encima de la media!
Incluso cuando se mejora y se hace más fiable, el motor PureTech ofrece poco en el camino del disfrute, y es un coche mal construido, así que no tengo ninguna confianza en él.
Los motores FireFly son mucho más interesantes. ¿Por qué no sustituir el PureTech por el FireFly, al menos en los coches italianos?
¿Según qué fuente, el 1.6 PSA/BMW es muy fiable?
1.6 PSA/BMW no fiable según qué fuente? @Stanislas
¿Ha oído hablar de algún problema de fiabilidad con el 1.6EP en los últimos 10 años?
Sin volver a los viejos artículos
Es un motor excelente, reconocido por la comunidad de ingenieros.
Una vez solucionados los problemas iniciales, es una base excelente.
Todas las pruebas en contra
@Scudric .... Bueno, ¡empieza por probarlo tú mismo!
Estás difundiendo información no probada sobre el 1.6 y su fiabilidad...
El 1.6l es un diseño de BMW, que hoy en día es notablemente fiable y robusto.
También en este caso, todas las pruebas apuntan a lo contrario.
@Scudric .... ¡Empieza a aplicar tus lecciones!
He leído que ha habido problemas con la caja de cambios ....bref que realmente no te dan ganas de comprar su bousin .
Además 2028 por lo que en 2 años (otoño 2027 operativo), en breve .....
P.D : El Ecoboost de Ford , tampoco tiene fama de ser fiable , en versión 1L puede producir 170 CV sin ayuda eléctrica , después de eso no se si sigue en producción en esta versión .
No, Ford y Honda dejaron rápidamente el gasto. Sí, también hay problemas con la caja de cambios, pero desgraciadamente pueden venir de un proveedor externo, aunque las cajas de cambios de PSA nunca son una maravilla, como he comprobado en mi 2 406 coupé, que cruje todo el tiempo, aunque sólo haya recorrido unos pocos kilómetros.
El downsizing es una calamidad y una fuente importante de problemas. Más les valdría dejar de usar este motor maldito y volver a los 4 cilindros más básicos y fiables. Los motores 1.2 de 3 cilindros en los SUV grandes son un montón de basura. Parece que no aprenden de sus errores.
Italianos con este motor podrido, mientras que los motores FPT son mucho más fiables y no tienen los enormes problemas que tienen los Peugeot.
Hay que evitar Stellantis, aunque lo siento por las marcas italianas del grupo, ya que conduzco un Fiat italiano "de verdad".
Estamos totalmente de acuerdo contigo, y por desgracia no somos los únicos.
He tenido tres Peugeot y se acabó, no volveré a comprar nada de sellantis, todos sus motores son una basura. Vehículos de 60.000 km que empiezan a comer aceite, hay un gran problema con Peugeot y su mantenimiento.
Pero, ¿cuándo van a deshacerse de este motor catastrófico como el 1.6?
No sólo los clientes no lo quieren, sino que insisten en rediseñar un motor plagado de problemas incurables.
Hace dos décadas, este tipo de motores habrían ido directamente a la papelera y se habrían dejado de lado.
FPT sabe hacer motores "de verdad", ¿para qué seguir con estos 2 desastres nauseabundos?
@Scudric, ¡el 1.6 de Stellantis es notablemente débil y potente!
¿Qué más quieres?
Buenas noches,
Tengo un DS4 thp 210 que acaba de cumplir 10 años. Tiene algo menos de 90.000 kilómetros. Nunca he tenido ningún problema.
El motor tiene mucho par y una entrega de potencia real, llevando las revoluciones por encima de las 6.000 rpm.
Stellantis está cavando su propia tumba, Tavares había apostado todo a los autos eléctricos porque sabía muy bien que sus motores a gasolina y diesel eran unos bastardos espantosos. Como propietario de un Alfa Romeo Giulia, mi próximo coche será alemán o japonés.
Sobre todo, Tavares se ha centrado en ahorrar dinero intentando vender Peugeots de las marcas de Stellantis, sin entender nada de las marcas italianas.
La creencia en el rápido desarrollo de los coches eléctricos es otro de sus innumerables errores.
Tavares fue un desastre industrial. Pero lo peor es que no hemos salido de él, aunque Tavares ya no esté aquí.
Vamos a acabar con luciérnagas, ¿no? 🤔🤔🤔
Elimizdeki 1.2 pürtech ıslak kayış motorlar için bir çalışma varmı bilgilendirilmemizi rica ederiz. Aracımız 2004 model 3000 km pürtech ıslak kayış.
Este motor nació mal, no tiene sentido empantanarse. Hay que volver a empezar de cero o construir a partir del FPT.
Todavía no han entendido que simplemente tienen que abandonar este motor inferior y cambiar a bloques FIAT.
👍🏻
La asociación con PSA no fue un buen negocio para FCA, que no tenía estos problemas de motor antes de la asociación, y la prensa especializada francesa ocultó bien las cosas.
Cometieron su peor error, FCA, y ahora la familia Peugeot está vendiendo poco a poco para invertir en otra parte. Exor es el tonto de la historia.
Al parecer, con esta evolución, aquel cuyo nombre no decimos podría ahora alcanzar los 30.000 km antes de los primeros problemas de motor... y consumir menos aceite que la gasolina a lo largo de su vida útil... ¡grandes prestaciones Peugeot!
Entre la teoría y la realidad... todo es fantasía. Gracias PSA por sacar los 2 horrores que son el 1.2 y el 1.6 y todos los clientes que lo han sufrido no volverán jamás.
Más tacaño parece. Qué sentido tiene "empujar" el cutre 3 cilindros hacia los 180 CV cuando, como han demostrado los demás (incluido Renault, cuyo híbrido más maduro llega hasta los 1,8 l), lo que cuenta es la eficiencia con un motor de combustión interna sencillo pero bien diseñado.
No olvidemos el mal nacido V6 PRV. Los constructores franceses tardaron años en corregir sus defectos (que no tenían nada que ver con la fiabilidad, sino con el disfrute).
Un motor mal nacido suele ser muy difícil de mejorar, y este 1.2 puretech ha acumulado bastantes fallos. Stellantis dispone de una gama de motores ex FCA que no plantean problemas de fiabilidad, y eso es bueno. Así que, sí, cambiar motores es caro, pero es mejor cortarse un brazo que morir gangrenado.
Exactamente.
Sí, tienes razón, porque cuando Fiat compró el GRP para ponerlo en el Lancia Thema (que bebía mucho y era poco fiable por 2 duros), en competición en los 155, cambiaban constantemente el GRP por avería de motor como los motores de la F1 de la época.
En 2014 me compré un 208 nuevo, el servicio de Peugeot no era muy bueno al cabo de un año, me compré un Renault clio, no me extraña, problemas de Peugeot, por no hablar del coste retorcido de Merkel para Opel, en FCA son guays
El BMW PSA 1.6 Turbo es un motor brillante, siempre y cuando se mantenga en la parte superior de la misma .. no está diseñado por BMW que fue diseñado por PSA con todas las piezas fabricadas por ellos con BMW haciendo en Inglaterra. He tenido un 2010 R56 Cooper S Mini y han tenido durante los últimos 5 años o así 2014 Citroen DS3 Dsprt Thp.. Dan buena MPG y rendimiento, pero hay que mantener en la parte superior de ellos