Es el final oficial de un ambicioso proyecto iniciado hace casi quince años: el tribunal de Changsha, en la provincia de Hunan, ha declarado en quiebra la empresa conjunta Gac-Fiat Chrysler, poniendo fin definitivamente a la presencia industrial de Stellantis a través de esta entidad en China.
Esta empresa conjunta se creó en 2011 bajo la dirección de Sergio Marchionne, era permitir a Fiat Chrysler conquistar el mayor mercado automovilístico del mundo junto al gigante chino GAC Group. En aquel momento, las ambiciones eran enormes: 17.000 millones de yuanes de inversión (unos 2.300 millones de euros), dos plantas en Guangzhou y Changsha, una capacidad de 300.000 vehículos al año y una gama adaptada a los gustos locales, que incluía el Jeep Renegade, el Compass, el Cherokee y los Fiat Viaggio y Ottimo.
Pero tras un pico de ventas en 2017 (más de 200.000 unidades), el descenso a los infiernos fue rápido. Incapaz de seguir el ritmo del mercado chino, dominado por las nuevas tecnologías y los vehículos electrificados, Gac-FCA ha seguido centrándose en modelos de combustión cada vez menos atractivos para los consumidores chinos.
En 2022, la empresa entró en un proceso de reestructuración. Desde entonces, no se ha intentado vender ninguno de sus activos: cinco subastas públicas han quedado desiertas, a pesar de la venta de terrenos, equipos y dos fábricas. El resultado: un pasivo de más de 8.100 millones de yuanes (alrededor de 1.100 millones de dólares), incluidos 4.000 millones de dólares en deudas indiscutibles, frente a unos activos estimados en apenas 1.900 millones de dólares. A falta de acuerdo con los acreedores, el tribunal declaró liquidada la empresa.
Este fracaso también simboliza la incapacidad de Stellantis, al igual que otros fabricantes occidentales, adaptarse a la revolución eléctrica china, liderada por marcas locales ultracompetitivas. La conversión de los emplazamientos de energía fósil a energía eléctrica habría requerido inversiones colosales que ningún inversor estaba dispuesto a realizar.
El contexto geopolítico y el deterioro de las relaciones entre Stellantis y GAC no han ayudado. Tras la fusión FCA-PSA, Carlos Tavares intentó recuperar el control de la empresa conjunta, pero GAC se opuso, denunciando lo que consideraba una gobernanza inadecuada y un clima reglamentario desfavorable a los grupos extranjeros.
Con esta quiebra, Stellantis ha pasado definitivamente la página de una parte de la estrategia asiática heredada de Marchionne. Una página llena de símbolos... y un pasivo de mil millones de dólares que borrar.
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No es de extrañar para STELLANTIS, que no sabe cómo ni tiene ambición. 140 días de averías inexplicables en mi JEEP AVENGER eléctrico son prueba de ello.
los jeeps de gasolina o diésel funcionan bien 🤣.
Totalmente de acuerdo. Esto es lo que pasa cuando se construye basura y se intenta estafar a los clientes. Que les vaya bien a los productos malos.
La industria occidental es patética. No lo vieron venir.
Kann man keine verantwortlich machen sind die alleine vor Ort verantwortlich man weiß natürlich nicht was da war um die Marke stellantis sich dort zu schulden kommen ließ da sind die Chinesen sehr eigen einmal falsch abgebogen und nix geht mehr
Y esto es sólo el principio, Peugeot debería cambiar el león por una hiena, está más en el espíritu de la marca hoy en día.
Son como Nokia...
No es que sea patética, es inasumible competir con normas de mercado diferentes y condiciones laborales diferentes,ya en el apartado de desarrollo e investigación superamos a china. Muchos ( la mayoría) de los avances tecnológicos chinos son desarrollados en otras latitudes.pero la norma de manorna y la burocracia nos impiden ser competitivos ....y ahí nos quedamos
Una explicación demasiado superficial...
Creo que no te das cuenta de que europa y los europeos y su industria, están en franco deterioro.
Difiero mucho en lo que dices.
China, al haber muchos chinos(por número de personas) hay más Ingenieros dedicados a nuevas tecnologías, que europeos. Así de simple. Por eso es que China con sus autos y motos, están arrasando en el mundo. Hay productos malos, como en todos lados, pero sus normas de construcción y manufactura compiten de tú a tú, a nivel mundial. Eche un vistazo más de cerca y verá por qué.
Por supuesto, no tiene absolutamente nada que ver con las enormes cantidades de dinero que el gobierno chino inyecta en la industria automovilística china para abaratar los vehículos en el mercado internacional.
Su El Ceo de Stellantis tácticas de recorte de costes extrema deshacerse de todo el Departamento de Control de Calidad, mientras que al mismo tiempo elevar los precios del Wagoneer es 100k Plus y muchos de ellos tienen una grave gama completa de problemas que debe ser penal
Teníamos dudas sobre la fiabilidad de los coches chinos, pero cuando vemos la catastrófica fiabilidad de los coches de Stellantis, ¡podemos esperar otros desastres en Europa!
売れないクルマを造っても意味がない。売れるクルマを造りましょうね。
Vea también la entrada de la industria automovilística china, quién puede reparar esta técnica, en Europa no hay nadie, también los europeos volverán, esto es seguro, los clientes afectados se beneficiarán.
そもそも中国を信用したり、中国に何かを期待する事自体、その時点で失敗である。
Man sollte einfach diesen Schwachsinn mit Elektrofahrzeugen aufgeben und sich mehr auf Wasserstoff konzentrieren.Das sollten alle Europäischen Autohersteller machen.Dann können die Chinesen ihre Bügeleisen alleine fahren.
¿Por qué estás tan a la defensiva y mantienes esa mentalidad de perdedor? Cuando Alemania llevaba décadas ganando miles de millones con el mercado chino, no te veo lloriquear ni quejarte. Ve a mejorar y a competir.
Ihr Großvater wollte auch sei zuverlässiges Pferd weiter reiten und die stinkende unzuverlässige Automobile schnell vergessen.
Bildung hätte diese Aussage ganz klar verhindert. La eficiencia energética del agua es una pura catástrofe.
En mi opinión, el mayor problema de Stellantis es que, durante años, ha tenido muchos planes de negocio, pero sobre todo un producto de mierda. El éxito en el negocio del automóvil empieza por el producto.
Por supuesto que sí.
¡De acuerdo!
Chrysler ha producido basura durante décadas, perpetuada por una mala gestión y propiedad. Sólo están buscando el próximo "sugar daddy" que les salve. Es hora de limpiar la casa Chrysler, su cultura incrustada también es un problema. Ahora quieren que los clientes firmen una hipoteca para comprar sus productos baratos y su ingeniería problemática (?).
Además de un mal servicio posventa y de asistencia, sus coches están perdiendo su alma. No es bueno.
Un ejemplo:
I had in August 24 einen c3 Aircross mild Hybrid bestellt und jetzt Ende Juli 25 noch immer nicht erhalten. Infos 0 weder vom Händler noch von Citroën obwohl ich schon 3x bei Citroën direkt angerufen habe
Todo dicho. Nie mehr Citroën.
Que vivan, los vehículos a combustión
Mi e-208 estuvo 6 meses en su concesionario de Grenoble, pero fueron incapaces de reparar una dirección que se iba hacia la derecha. No pienso volver a comprar un Peugeot......
¿Qué tiene esto que ver con la quiebra en China? Pero recomiendo un MG.
No me extraña que se arruinaran intentando vender JEEP poco fiables y coches franceses con piezas chinas que más se puede esperar.
Era scritto che accadesse... la Cina oggi predilige l'elettrico con incentivi robusti mentre il termici viene penalizzato con cifre esorbitanti (circa 12000 euro per avere una targa per l'immatricolazione) che avviene a sorteggio di poche unità al mese. Cosa si vuol pretendere da un mercato che produce le batterie e che ha il monopolio delle terre rare ed e impegnato a imporre il proprio monopolio industriale sull'elettrico.. nel 2017 in Cina non c'erano restrizioni per i termici ma poi hanno trovato l'uovo di colombo ... e qualcuno della commissione europea.
Este es el principio del fin. Stellantis está en una grave crisis financiera.
Increíble falta de visión por parte de la dirección. Nissan ya estaba fabricando y vendiendo el LEAF eléctrico en Japón, Europa y Estados Unidos, y Tesla estaba vendiendo el Model S cuando se inició esta aventura. BYD en China estaba en todas las noticias de la industria con sus múltiples innovaciones de plataformas EV. El liderazgo empresarial no es un concurso de belleza. Desarrollar, evolucionar e innovar para competir y satisfacer las expectativas de los clientes, o perecer.
Mein DS7 BLUE HD 2.0 DIESEL LÄUFT EINWANDFREI
Que se jod...an 30000€ de sudor tirados a la basura con su motor del año purestech, familia arruinada y les importa una muerda,uyyyÿyyÿ pobrecito que se van a la quiebra.
No me sorprende lo de Stellantis. Sólo construyen sus coches pensando en los accionistas. No piensan en sus clientes. La prueba es que, ya se trate de sus vehículos híbridos o eléctricos 100%, siempre rebajan el precio de la competencia. Sus vehículos se fabrican a bajo precio. Como resultado, sólo tienen problemas de fiabilidad. Si no cambian, les doy 5 años antes de que se hundan.
Michael, ¿cómo van a beneficiarse los accionistas si el público no confía en el producto que está construyendo Stellantis?
Si Stellantis quiere vender vehículos que no sean retirados del mercado 6 meses después y si su solución es añadir un ajuste de datos cuando el verdadero problema es una producción defectuosa de piezas, entonces cambien el lugar que fabricó esas piezas defectuosas y consigan que los clientes vuelvan a estar satisfechos.
El actual motor V8 de GM es mi ejemplo, las manivelas son basura construida con metal de calidad inferior que no es tratado térmicamente de manera adecuada, pero ¿fueron mecanizadas correctamente también? ¡Que desperdicio de dinero!
Jeep Chrysler y Dodge serán grandes, vehículos fiables SÓLO cuando Stellantis contrata a Brad Hartliep como su CEO .