Stellantis: ¿Leapmotor, futuro líder mundial del coche eléctrico? El Gobierno chino cree en él y participa en su capital.

Durante mucho tiempo, Leapmotor fue percibida en Europa como una start-up china más, ambiciosa pero frágil, que operaba en un mercado saturado y ultracompetitivo. Sin embargo, diez años después de su creación, el fabricante chino parece haber cambiado de dimensión. Y las señales enviadas en las últimas semanas son claras: Leapmotor ya no sólo quiere sobrevivir, sino establecerse como uno de los principales actores mundiales del automóvil eléctrico. Una ambición que ahora apoyan tanto Stellantis... y por el propio Estado chino.

De "superviviente" a gigante mundial

Durante las celebraciones del décimo aniversario de Leapmotor, su fundador, presidente y director general, Zhu Jiangming, no intentó embellecer el pasado. En una carta interna revelada por la prensa china, habla sin rodeos de una década marcada por la lucha constante, llegando incluso a hablar de un viaje "nueve de cada diez veces cercano a la muerte". Pero el mensaje enviado a sus equipos mira al futuro.

Leapmotor ya no se ve simplemente como una "nueva fuerza" en la industria automovilística china. Su objetivo declarado es ahora mucho más ambicioso: convertirse en un fabricante de vehículos eléctricos de referencia mundial. Y las cifras son asombrosas. Zhu Jiangming aspira a alcanzar los cuatro millones de ventas anuales en 2035, un nivel comparable al de algunos de los gigantes históricos de la industria automovilística.

Una impresionante trayectoria de crecimiento

Esta ambición no se basa en promesas vacías. El historial de Leapmotor habla por sí solo. Tras un comienzo casi confidencial en 2019, con poco más de mil entregas, la marca ha dado un espectacular paso adelante. En 2024 se entregaron casi 293.000 vehículos y, en los once primeros meses de 2025, Leapmotor ya ha superado las 536.000 unidades.

El objetivo inicial de 500.000 vehículos para 2025 se ha revisado al alza, y las proyecciones internas sugieren ahora casi 600.000 ventas para el conjunto del año. Esto debería bastar para que el fabricante de automóviles logre un resultado anual positivo por primera vez en su historia. Tras varios años de pérdidas, Leapmotor ya ha obtenido beneficios durante dos trimestres consecutivos, un giro poco habitual en el mundo de las start-ups eléctricas chinas.

Stellantis, la primera señal potente procedente de Europa

Stellantis no ha sido inmune a este auge. En 2023, el grupo franco-italo-americano invirtió 1.500 millones de euros para tomar una participación del 20 % en Leapmotorconvirtiéndose en su principal accionista externo. Sobre todo, Stellantis y Leapmotor crearon la empresa conjunta Leapmotor International, controlada al 51% por Stellantis, encargada de exportar, comercializar e incluso producir modelos chinos fuera de China. Por primera vez, un gran grupo automovilístico occidental confiaba a un fabricante chino no sólo su tecnología, sino también el acceso a sus fábricas, redes de venta y marcas. Todo un símbolo del cambio que se está produciendo en la industria automovilística mundial.

El Estado chino entra en el baile

Pero el verdadero punto de inflexión estratégico se produjo a finales de diciembre. Leapmotor anunció una ampliación de capital de 3.740 millones de yuanes, lo que permitió al Grupo FAW, gigante estatal chino del automóvil, hacerse con una participación del 5TP3T. Detrás de FAW, es por supuesto el Estado chino el que se ha invitado oficialmente a sí mismo a la mesa. Este movimiento no es insignificante. Marca el reconocimiento institucional de Leapmotor como actor estratégico en el sector del vehículo eléctrico. Para Stellantis, la consecuencia es inmediata: su participación se ha diluido ligeramente, pasando de unos 20 % a 19 %. Pero lo que está en juego es sobre todo político y geopolítico. Tener al gobierno chino como accionista de un socio clave puede reforzar su solidez industrial... al tiempo que complica los equilibrios diplomáticos y comerciales, sobre todo en Europa.

Italia ya está en el centro del proyecto Leapmotor

Para un sitio italiano de noticias sobre el automóvil, Leapmotor no es un actor lejano. Desde hace varios meses, la marca china tiene una fuerte presencia en el ecosistema Stellantis en Italia. Los prototipos y modelos de Leapmotor se han probado y puesto a punto en la pista de BaloccoCentro histórico de pruebas de Alfa Romeo y Maserati. Los ingenieros italianos han trabajado en los reglajes del chasis, la dirección y el comportamiento en carretera del T03 y el C10, adaptándolos a las normas europeas. Este vínculo técnico con Italia refuerza la credibilidad de un proyecto industrial mucho más amplio, que va mucho más allá de la simple importación de coches chinos de bajo coste.

Hace apenas un mes, nuestro sitio mencionaba un rumor: la posibilidad de queun futuro compacto eléctrico de Fiat derivado directamente de un modelo de Leapmotor. El Leapmotor B05, lanzado recientemente en China con el nombre de Lafa 5, cumple todos los requisitos. Tamaño compacto, tracción trasera, precio ultraagresivo y, sobre todo, una plataforma ya amortizada. Según varias fuentes, este modelo podría fabricarse en Europa, concretamente en la planta zaragozana de Stellantis a partir de 2026. Ahora se está considerando seriamente un rebadging bajo un nombre europeo, posiblemente Fiat.

Un Fiat eléctrico accesible y técnicamente avanzado, desarrollado a partir de una base Leapmotor optimizada por ingenieros italianos y producido en España, sería un poderoso símbolo de la nueva estrategia industrial de Stellantis.

¿Oportunidad industrial o dependencia?

Con la entrada de FAW, y por tanto del gobierno chino, en el capital de Leapmotor, Stellantis se encuentra indirectamente vinculada a un socio en el que Pekín está ahora presente. Para Antonio Filosa, que presentará el nuevo plan industrial de Stellantis para 2026, Leapmotor representa a la vez una oportunidad única y un delicado equilibrio que gestionar. Una cosa es cierta: Leapmotor ya no es un simple outsider. Respaldada por Stellantis y ahora avalada por el gobierno chino, la marca china se perfila como uno de los actores más intrigantes en la transición mundial del vehículo eléctrico.