
Cuando la familia Peugeot se desgarró la cuestión de su futura influencia en StellantisEl resultado aún parecía incierto. Por un lado, Robert Peugeot, encarnación de la continuidad y artífice de la fusión entre PSA y Fiat Chrysler Automobiles. Por otro, Xavier Peugeot, jefe de DS Automobiles, con una línea más ofensiva destinada a devolver el peso industrial y estratégico a la división francesa. Tras varias semanas de discusiones internas, por fin la dinastía ha puesto fin al suspense: Robert Peugeot será nombrado de nuevo miembro del Consejo de Administración de Stellantis para un último mandato de dos años.
Un duelo familiar que se ha convertido en una cuestión estratégica
Esta elección, refrendada por los distintos holdings familiares, no es simplemente la renovación de un mandato. Marca la conclusión de un duelo silencioso pero real entre dos visiones de futuro. A sus 75 años, Robert Peugeot seguirá formando parte del Consejo de Administración, donde seguirá ocupando el cargo de Vicepresidente junto a John Elkann, Presidente del Consejo y representante de la familia Agnelli.

Frente a él estaba Xavier Peugeot, de 60 años, que esperaba encarnar una nueva etapa de los Peugeot en el seno del cuarto grupo automovilístico mundial. Su plan se basaba en una interpretación más política de la gobernanza de Stellantis, en un momento en que el centro de gravedad del grupo parece desplazarse cada vez más hacia un eje italo-americano, reforzado desde la llegada de Antonio Filosa como CEO.

La continuidad como principio rector
Al elegir a Robert Peugeot, la familia ha optado claramente por la estabilidad. El patriarca cuenta con un historial que algunos miembros del clan consideran decisivo: el éxito de la fusión PSA-FCA, varios años de elevados dividendos bajo la dirección de Carlos Tavares y una gobernanza aparentemente fluida en un grupo que se ha convertido en un grupo en expansión. Para sus partidarios, cuestionar este equilibrio habría sido arriesgado en un contexto ya marcado por un año difícil para Stellantis. Este último mandato de dos años, que será validado oficialmente en la Junta General de Accionistas de 2026, marca sin embargo una forma de transición. La familia Peugeot ha querido reiterar su compromiso a largo plazo con Stellantis, al tiempo que reconocía el paso a mandatos más cortos como un signo de mayor vigilancia sobre la gobernanza del Grupo.
La influencia francesa, bajo presión
Con casi 8 % del capital, los Peugeot siguen siendo el segundo accionista de Stellantis, muy por detrás de Exor y sus más de 15 %. Esta posición limita automáticamente su capacidad de influencia sobre la familia Agnelli, sobre todo teniendo en cuenta que el acuerdo de statu quo resultante de la fusión de 2021 impide cualquier aumento rápido del capital antes de 2028. Era precisamente sobre este punto sobre el que Xavier Peugeot y su hermano Thierry habían intentado abrir el debate. Estaban convencidos de que la familia debería haber aprovechado los años de bonanza para aumentar su participación y, potencialmente, reclamar un segundo puesto en el Consejo. Esta opción ha quedado ahora descartada, ya que Peugeot Invest sigue favoreciendo una estrategia de diversificación más que una reorientación hacia el sector del automóvil.
La retención de Robert Peugeot también envía un mensaje claro a Antonio Filosa y al equipo directivo formado a partir de la antigua FCA. En esta fase, la familia Peugeot no pretende recuperar el control de la dirección operativa del Grupo. Acepta implícitamente la nueva dinámica puesta en marcha en Turín y Detroit, conservando un papel equilibrado en el Consejo de Administración. Queda por ver cómo utilizará Robert Peugeot estos dos últimos años. ¿Será un mandato de transición, destinado a preparar una sucesión consensuada, o un periodo durante el cual la familia intentará redefinir discretamente su estrategia de influencia? En un momento en que Stellantis necesita aclarar sus opciones industriales, la cuestión sigue abierta.
Así, dentro de 2 años, podremos despedirnos de DS, que no será una pérdida.
La influencia de Peugeot es demasiado grande con el PureTech y las plataformas.
Nos gustaría que todo eso desapareciera.
¿Por qué es una gran historia un gran problema? Peugeot no vende en el estado de Stellantis. Esos coches italianos no se venden en EE.UU.. Por favor, vender Dodge, RAM y Jeeps de nuevo a los EE.UU..
Porque quizá no sepas que Stellantis es una fusión entre FCA (Italia, familia Elkann) y PSA (Francia, familia Peugeot). Aunque las marcas Peugeot, Citroën y DS no están presentes en Estados Unidos, estas dos familias son accionistas mayoritarias de Stellantis y forman parte del consejo de administración.
La familia Agnelli sería más lógica 😉
Y gracias por señalar que los italianos y los franceses son los accionistas mayoritarios del grupo (las marcas americanas son sólo propiedades).
Dodge con plataforma europea (STLA Large). RAM con vehículos de la marca FIAT (Promaster, PM City, PM Rapid, 700, Rampage,...).
Fatal wäre nur wenn sie Alfa Romeo kaputt machen würden, ich hoffe dass dem J.Elkan was gutes einfällt dafür, Tradition seit 1911, VW 1930er Jahre und ein Massenprodukt,Audi ebenso beide verdienen aber kein Geld mit ihren Karossen.
El anterior CEO fue nombrado por French y fue un completo desastre para la empresa ( aunque muy bueno para los accionistas que desangran la empresa ). Con el nuevo CEO, un tipo de FCA, la empresa está tratando de recordar que son una empresa de automóviles. Enormes inversiones en EE.UU. y Sudamérica.
Tavares ha robado muchas familias.il suo amico sta rovinando la Ferrari.so che un Dio esiste.e in partenza un razzo su Marte.solo loro due.....
He estado observando de cerca a la empresa desde la fusión y parece que la Corporación está desangrando activamente las plantas de fabricación estadounidenses mientras exige expectativas poco realistas. Esto se parece a DaimlerChrysler de nuevo.
Sospecho que tienes razón. Stellantis debería abandonar DS, abandonar Lancia (si no ha muerto ya), invertir más en Peugeot y en Alfa Romeo, especialmente en nuevos diseños y modelos. Peugeot necesita más y mejores vehículos comerciales para competir con Ford en el Reino Unido, Francia, Bélgica y los Países Bajos. Es un error mantener vivas demasiadas marcas frente a los coches eléctricos chinos subvencionados por el Estado.