Stellantis confirma el regreso del V8: "Todo el mundo comete errores".

Es un cambio estratégico que pocos habrían previsto hace un año: Stellantis confirma oficialmente el regreso del motor 5.7L V8 HEMI a la gama Ram 1500 a partir del modelo 2026. Y es el propio jefe de la marca Ram, Tim Kuniskis, quien lo dice sin rodeos: "Todo el mundo comete errores, pero cómo los corriges te define". Una afirmación contundente que resume el cambio de rumbo de un grupo automovilístico que parecía haber pasado página definitivamente a los grandes motores atmosféricos en favor de los 100 % eléctricos.

Un error corregido... a petición de los clientes

Desde el fin de la producción del HEMI V8 en México en 2023, los motores Huracán de seis cilindros en línea han tomado el relevo en la Ram 1500. Más potentes y eficientes, estos motores biturbo no lograron convencer a los fieles clientes de la marca, que exigían el regreso del emblemático V8. El resultado fue una reacción de los consumidores, amenazas de boicot... y una estrategia revisada.

Tim Kuniskis no se anda con rodeos: "Ram cometió un error al abandonar el HEMI. Hemos escuchado a nuestros clientes: no hay sustituto para el icónico V8.

Vuelve el HEMI, ahora con una versión híbrida ligera

Pero Stellantis no ha renegado de sus compromisos medioambientales. De modo que el regreso de la V8 es posible en un contexto normativo más estricto, el motor 5.7L se combina ahora con el sistema eTorque, un híbrido ligero ya conocido en el Grupo, incluyendo el Ghibli y el Grecale MHEV de Maserati. Este sistema sustituye el alternador tradicional por un motor-generador acoplado a una batería de 48V, capaz de proporcionar un par extra (hasta 176 Nm) durante las fases de aceleración, así como funciones de recuperación de energía y parada/arranque.

Una solución más simbólica que verdaderamente virtuosa en términos de CO₂Esto supuso un gran paso adelante para Stellantis, ya que le permitió mantener el HEMI en su catálogo sin tener que volver a registrarlo todo y, sobre todo, actuar con rapidez. De hecho, para cumplir el plazo, el motor fue adaptado a la nueva plataforma STLA Frame en sólo seis meses por un equipo de ingenieros apodado el F-15.

Una estrategia decididamente estadounidense... por el momento

Por supuesto, el regreso del HEMI V8 sólo afecta al mercado norteamericano, donde la demanda de grandes motores de combustión sigue siendo fuerte. Sin embargo, Ram señala que el 5.7L también se ofrecerá en Europa a partir del próximo invierno, sólo en algunos modelos Ram 1500 (Laramie, Limited, etc.). Un nicho, sin duda, sino que refleja el deseo de dar a los clientes la posibilidad de elegir y de jugar con la fibra emocional del V8, con su sonido único.

Aunque este motor no afecte a los modelos italianos del Grupo, La decisión adoptada en Ram ilustra un cambio de tono en Stellantis desde la marcha de Carlos Tavares. El pragmatismo parece volver al centro de las decisiones industriales. Una filosofía que también podría beneficiar a las marcas italianas del Grupo. Maserati, por ejemplo, ha tenido que hacer frente a una tibia acogida de sus modelos híbridos de 4 cilindros y, lo que es peor, al fracaso de su propulsor eléctrico 100 %. Y en Europa, el debate sobre el mantenimiento de los motores de combustión de 4 y 6 cilindros sigue abierto, sobre todo en Alfa Romeo y Maserati.

Aunque el Huracán 3.0L de 6 cilindros sigue siendo oficialmente el motor del futuro de Ram -más potente, más eficiente-, el regreso del V8 demuestra que las decisiones técnicas pueden verse influidas tanto por los clientes como por los ingenieros o la legislación. Un mensaje que también se pudo escuchar en Alfa Romeo y Maserati, donde el peso de la imagen y la historia de los coches desempeña un papel tan fundamental como las cifras de emisiones. Un mensaje en línea con el discurso de John Elkann " lanzaremos los modelos adecuados, con los motores adecuados, en el momento adecuado" .