El motor de 4 cilindros Hurricane, también conocido como 2.0L GME (Global Medium Engine), no es ningún desconocido en Stellantis. Ya se encuentra bajo el capó de muchos modelos del grupo, a menudo en versiones de 200 o 280 CV, y en variantes más deportivas como el MHEV de 330 CV de los Maserati o los 380 CV del Jeep Grand Cherokee 4xe. Pero esta vez, Stellantis anuncia una gran novedad: el nuevo Huracán 4 Turbo. Y aunque a primera vista este motor de 2,0 litros podría parecer que no es más que una actualización, en realidad esconde una profunda transformación tecnológica.
Una revolución técnica inspirada en el Maserati Nettuno V6
Según el comunicado de prensa oficial de Stellantis, el nuevo Huracán 4 Turbo desarrolla 324 CV y 450 Nm de par, al tiempo que consume 10 % menos de combustible. Detrás de esta ganancia se esconde una innovación bien conocida: la tecnología TJI, de Turbulent Jet Ignition.
Y según nuestras informaciones, este desarrollo no es casual. Se dice que parte del desarrollo ha sido pilotado desde Italia, en concreto por ingenieros que trabajaron en el Nettuno V6 de Maserati. Nettuno introdujo la precámara de combustión en el motor V6 de Maserati que propulsa los modelos Grecale, Granturismo, Grancabrio y MCPura.
El principio: una pequeña cámara sobre cada cilindro, donde se inicia una explosión inicial antes de propagarse a la cámara principal. El resultado es una combustión más rápida y completa y, por tanto, más potencia con menos emisiones. En otras palabras, el Huracán de 4 cilindros es una herencia directa de los conocimientos técnicos desarrollados primero en Maserati y aplicados después a un motor de producción en serie.
Más potente, más eficiente y preparado para híbridos
Técnicamente, este nuevo motor tiene todos los puntos fuertes de la generación anterior, pero va mucho más allá en términos de refinamiento. Incluye :
- un turbo de geometría variable, que proporciona a 90 % un par motor entre 2.600 y 5.600 rpm ;
- Doble inyección de combustible (directa e indirecta) gestionada de forma inteligente en función del régimen del motor;
- un ciclo Miller para optimizar el rendimiento y reducir las emisiones;
- una relación volumétrica de 12:1, posible gracias a la combustión TJI;
- y refrigeración optimizada mediante bombas eléctricas de agua y aceite de caudal variable.
El conjunto se ensambla en la planta de Dundee (Michigan), con componentes procedentes de la planta de Kokomo (Indiana). Se trata de un desarrollo pensado para el mercado estadounidense, donde la normativa medioambiental es más flexible que en Europa.
¿Europa marginada?
Mientras que Estados Unidos da la bienvenida a este motor en el Jeep Grand Cherokee de 2026, Europa aún no ha recibido un anuncio oficial. Esto provoca un cierto sentimiento de injusticia, sobre todo porque este motor parece estar diseñado para modelos más refinados, como los futuros híbridos de Alfa Romeo o incluso Lancia.
¿Deberíamos esperar una producción europea, quizá en Termoli (Italia), si Stellantis decide algún día dar el paso? Nada es menos cierto. Mientras tanto, son los estadounidenses quienes se benefician del primer motor de combustión TJI de cuatro cilindros de Stellantis, un hermano pequeño espiritual del Nettuno, pero diseñado para durar en un mundo todavía muy apegado a los motores de combustión.
Al principio del vídeo de abajo, ¡puedes ver por qué un Maserati se convierte en un Jeep!
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¿Sinceramente? Este motor no interesa en Europa. Un 4 cilindros ultrapotente sigue siendo un 4 cilindros de gasolina glotón, caro y ruidoso. Perfecto para Estados Unidos y los grandes espacios abiertos. Queremos híbridos eficientes, cómodos y, a ser posible, no demasiado caros para coches medios.
Utiliza 10 % menos de combustible para ofrecer 20 % más de potencia", por lo que es menos sediento que el actual 2.0L GME. Junto con la tecnología híbrida, es claramente interesante en Europa.
Sí, pero en mi opinión el nuevo 2.0 l GME se utilizará para los futuros Giulia y Stelvio en versión híbrida.
veramente ai 4 cilindri in America gli cag+no sopra.
Sólo lo usan los que tienen un Prius.
Ya el V6 lo usan como motor para la centrifugadora de insalación, o lo usan para la máquina del camión que va a comprar la comida del gato.
¡Los americanos quieren el V8!
¡¡¡¡No te interesa a ti que irás de princesa por la vida, todos queremos ruido y potencia !!!!
Y en Europa tenemos la Puretech....
Ah, sí, el famoso puretec, un paso en falso que costó caro al fabricante de correas y las características del aceite utilizado contribuyeron a este desastre.
Ahora Stellantis quiere acoplar dos puretec para hacer un V6, y la potencia estimada podría estar entre 300 y más de 500 CV. Vale, estoy soñando, pero menudo motor sería, ahora que se han solucionado los problemas de fiabilidad.
Sí. ¡Estos reales tienen pura mierda!
Se va come il mio montato su citroen c3
Che va a miscela cada 100 km un litro di olio.
Ma io non comprero mai piu un motore stellantis o fiat.
Sólo podemos esperar que este motor híbrido 2.0 GME esté disponible en Europa, en lugar del PureTech que disgusta a los que les gustan los coches italianos. Después de haberlo tenido en varios coches de alquiler (Ypsilon, Junior Ibrida, 208, 308, C3) me cuesta verle sentido.
El PureTech está hecho para conducir tranquilamente, pero nada más.
Menos mal que todos los coches a la venta en Stellantis son coches que se pueden conducir tranquilamente, aparte de algunos modelos antiguos de Alfa o Maserati. Pero qué son 3% de ventas.
FCA había desarrollado con esmero nuevos motores interesantes como el Multiair... pero por falta de presupuesto se olvidó de invertir en híbridos. Y PSA ha invertido un poco en híbridos pero no convence. En resumen, Stellantis, entre los sinvergüenzas arruinados de FCA y los tacaños de PSA, no ayuda tener una gama de motores.