Apenas diez semanas después de su nombramiento, Antonio Filosa, nuevo Director General de Stellantisse apresuró a hacer oír su voz. Y es probable que sus comentarios agiten el debate europeo sobre el futuro de la industria automovilística. En una serie de entrevistas concedidas a Il Sole 24 Ore y Les Echos, el dirigente italiano afirmó sin rodeos que la prohibición de vender coches con motor de combustión interna en 2035, adoptada por Bruselas, "no es realista".
Una postura que rompe con la era Tavares
Como sucesor de Carlos Tavares, que apoyó públicamente los objetivos del Pacto Verde Europeo pese a sus reservas sobre su aplicación, Filosa destaca por su voluntad declarada de "neutralidad tecnológica y flexibilidad". En su opinión, Europa no puede encerrarse en la electrificación total en un momento en el que el mercado se reduce: de 18 millones de coches vendidos en 2019 se ha pasado a menos de 15 millones en la actualidad. "Tres millones de coches menos es el equivalente a los mercados italiano y español juntos, perdidos en solo cinco años", dijo.
Esta opinión tuvo eco inmediato en Roma. El Ministro de Empresa y Made in Italy, Adolfo Urso, acogió con satisfacción la postura de Stellantis, afirmando que alinearse con las exigencias italianas "marca una clara ruptura con el pasado". Según él, la producción de automóviles en Italia podría alcanzar el hito simbólico de un millón de unidades al año si la Unión Europea aceptara flexibilizar sus normas.
Objetivos considerados inalcanzables
Filosa no cuestiona la trayectoria a largo plazo: Stellantis mantiene su compromiso de alcanzar la neutralidad de carbono en 2050. Sin embargo, cree que las etapas intermedias, en particular la reducción de 55 % de las emisiones de aquí a 2030 y la prohibición de los combustibles fósiles de aquí a 2035, son "poco realistas" dadas las limitaciones económicas e industriales. El CEO aboga por un sistema más flexible, que fomente todas las formas de electrificación (híbridos, híbridos enchufables, extensores de autonomía), así como la inversión en infraestructuras y en la industria.
Más allá de la normativa, el responsable de Stellantis señala un problema concreto: la edad media de los vehículos europeos sigue aumentando, y ya supera los 12 años. Más de 250 millones de coches viejos siguen circulando por las carreteras europeas. En opinión de Filosa, la prioridad debería ser fomentar su sustitución por modelos más nuevos y menos contaminantes, en lugar de aferrarse a la electrificación total, que sigue estando fuera del alcance de una gran parte de los consumidores.
Para apoyar esta estrategia, Stellantis apuesta por el "Piano Italia", respaldado por John Elkann y Antonio Filosa. A partir de finales de 2025, el nuevo Jeep Compass producido en Melfi y el Fiat 500 híbrido fabricado en Mirafiori impulsarán los volúmenes. A ellos se añadirán modelos sobre las plataformas STLA Medium y Small. Se trata de vehículos asequibles que deberían contribuir a reactivar la demanda, actualmente frenada por la subida de los precios.
Entre Europa, Estados Unidos y China: un mercado fragmentado
En sus declaraciones, Filosa también destaca la creciente divergencia entre las principales regiones del mundo. En Estados Unidos, la administración Trump ha cambiado su política climática y el mercado sigue abierto a los motores de combustión, hasta el regreso del Hemi V8, tan popular entre los clientes de Jeep. En China, en cambio, la electrificación avanza a buen ritmo, apoyada por una agresiva política industrial. Europa, en cambio, se aferra a una estrategia rígida que, según el responsable de Stellantis, amenaza a su propia industria.
A pocos días del Diálogo Estratégico sobre la Industria del Automóvil, previsto para el 12 de septiembre, Antonio Filosa pide a Bruselas que pase rápidamente "del diálogo estratégico a la acción estratégica". El tiempo apremia, insiste, si queremos evitar un mayor declive industrial. Su mensaje es claro: Europa debe replantearse su enfoque, introducir flexibilidad y no aislarse de las realidades económicas y sociales.
Spanish 
French 
English 
Italian 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish 
Dutch
Demasiadas marcas, poca inversión y demasiado arrogantes para escuchar las necesidades de los clientes Las marcas chinas escuchan a los clientes
O tenemos 4 ev no son productos stellantis porque usted no toma la retroalimentación del cliente en serio
El socio le gustan los coches no suv cuando astra y 308 ev salió lo probamos y con otros clientes potenciales todos dijimos necesita batería más grande y más potente abd motor eficiente nos gotvtold que están llegando conducimos tienen hyundai mg y byd ev. No stellantis
Las ventas de coches eléctricos no progresan en muchos países, entre ellos Francia. Aunque no nos opongamos a los coches eléctricos, no se ha resuelto el aspecto práctico, con insuficientes puntos de recarga y una autonomía a menudo insuficiente fuera de la ciudad.
Aunque quiera alquilar un coche, no quiero pasarme el rato buscando cargadores, ni tener que planificar una parada de 30 minutos en la autopista. Así que desisto.
Además, el precio de los coches eléctricos puede disuadir a algunos compradores.
2035 es una fecha ilusoria para el paso a la electricidad total.
A Bof Filosa le importa un bledo el futuro de Stellantis en Europa. Sólo es un director general que quiere hacer negocios en América, que quiere recuperar el método Merchione. En resumen, los italianos sentirán el pellizco y las marcas francesas desaparecerán. Bien hecho los chinos.