El Consejero Delegado de Stellantis: "Las hipótesis sobre los coches eléctricos eran erróneas, así que hemos escuchado al mercado y revisado nuestra estrategia".

Antonio Filosa no tiene pelos en la lengua. Un mes después de criticar la normativa europea se considera "mala" para la industria del automóvilel director general de Stellantis aprovechó la Semana Industrial y del Automóvil de Goldman Sachs para admitir claramente lo que muchos fabricantes venían pensando sin atreverse a decirlo: las previsiones internas sobre la transición a los vehículos eléctricos eran sencillamente erróneas. Y el grupo ya ha reorientado profundamente su estrategia.

"Algunas suposiciones eran erróneas

Preguntado por la trayectoria estadounidense y europea de Stellantis, Antonio Filosa reconoció una gran discrepancia entre las proyecciones internas realizadas en los últimos años y la realidad del mercado. En el pasado, el Grupo preveía una penetración de los vehículos eléctricos en el mercado estadounidense de 50 % de aquí a 2030. Hoy, el mercado aún no ha superado la barrera de las 6 %. En cuanto a Europa, la idea de alcanzar 100 % de vehículos eléctricos en 2035 parece ahora demasiado optimista, habida cuenta de la demanda real y del poder adquisitivo. "Algunas hipótesis eran erróneas, pero hemos escuchado al mercado", asume. En cuatro meses, Stellantis afirma haber revisado su estrategia de productos e inversiones.

Los híbridos vuelven a ser un arma estratégica

Y el ejemplo más evidente procede de Estados Unidos. Considerado durante mucho tiempo el hogar natural de los vehículos eléctricos para Stellantis, el mercado norteamericano está redescubriendo los híbridos... e incluso los V8. El regreso del motor Hemi a las pick-up Ram provocó un terremoto comercial: diez mil pedidos en veinticuatro horas, cincuenta mil en seis semanas, hasta el punto de que hubo que duplicar la producción. Filosa está ahora convencido de que los híbridos, y en particular los híbridos simples, se convertirán en una de las tecnologías preferidas por los automovilistas estadounidenses.

El éxito del Ram V8 no es un relámpago. El nuevo Jeep Cherokee, completamente rediseñado tras "escuchar a los consumidores", llega al segundo segmento más importante de Estados Unidos, donde pretende desempeñar un papel estructurador. Stellantis lo considera un ejemplo perfecto de reorientación de productos impulsada por la demanda, y no por dogmas reglamentarios o de marketing.

Estados Unidos afloja, Europa se pregunta

La dinámica estadounidense es tanto más prometedora cuanto que viene acompañada de un importante cambio político. La administración Trump acaba de suavizar las normas CAFE, dando a los fabricantes una mayor flexibilidad. Filosa ve en ello una oportunidad para reequilibrar el mix de productos y captar una nueva demanda que no existía hace diez meses.

En Europa, el ambiente es muy distinto. Bruselas prepara un nuevo paquete normativo largamente esperado, pero aún no hay señales de una relajación inmediata. Filosa vuelve a reclamar una transición energética "equilibrada y suave", señalando que una ecuación razonable debe tener en cuenta tres pilares: protección del medio ambiente, preservación del empleo y asequibilidad.

También pone de relieve un hecho que a menudo se pasa por alto: las necesidades de los vehículos comerciales ligeros difieren profundamente de las de los turismos. Los elevados costes de funcionamiento de los vehículos eléctricos en este segmento hacen imprescindible adaptar las normas, abriéndose al mismo tiempo a tecnologías alternativas como los combustibles sintéticos. Esto contrasta con las posiciones más rígidas adoptadas en los últimos años (100 % eléctricos, hidrógeno, etc.).

Cambio de método y estrategia revisada

Aunque Filosa parece adoptar una postura ofensiva sobre la dirección tecnológica de la empresa, se muestra mucho más cauto sobre su situación financiera. El Consejero Delegado afirma que Stellantis se ajusta en líneas generales a sus previsiones a finales de noviembre, pero reconoce que la prioridad es volver a generar un flujo de caja positivo. Harán falta algunos meses más de avances intertrimestrales para solidificar los fundamentos.

El Capital Market Day, previsto ahora entre mayo y junio de 2026, desvelará el nuevo plan estratégico del Grupo. Esta prórroga demuestra la determinación de la dirección de reconstruir un plan realista, basado en hipótesis revisadas y en una comprensión más clara del mercado. Una mayor disciplina en los lanzamientos, un mejor control de los inventarios y un movimiento ascendente en los segmentos rentables deberían ser las principales palancas de esta recuperación.

¿Una nueva era para Stellantis?

En pocas semanas, Antonio Filosa habrá impuesto un claro cambio de rumbo: devolver a Stellantis a una estrategia alineada con la demanda real, la diversidad de los mercados y los imperativos económicos del momento. Un enfoque que contrasta radicalmente con el de su predecesor Carlos Tavares, más centrado en una transición eléctrica acelerada.

Al reconocer públicamente que ciertos supuestos eran erróneos, el Consejero Delegado envía una señal poco frecuente en el sector: la de una empresa dispuesta a corregir su rumbo rápidamente en lugar de sufrir las consecuencias de una estrategia rígida. El mercado estadounidense ya está respondiendo positivamente. Europa, en cambio, sigue esperando el marco que le permita respirar de nuevo. Si Bruselas relaja su visión, Stellantis promete invertir más en el continente. Si no, la partida podría jugarse en otra parte... donde los consumidores dicten el tempo, no la normativa.