Antonio Filosa no tiene pelos en la lengua. Un mes después de criticar la normativa europea se considera "mala" para la industria del automóvilel director general de Stellantis aprovechó la Semana Industrial y del Automóvil de Goldman Sachs para admitir claramente lo que muchos fabricantes venían pensando sin atreverse a decirlo: las previsiones internas sobre la transición a los vehículos eléctricos eran sencillamente erróneas. Y el grupo ya ha reorientado profundamente su estrategia.
"Algunas suposiciones eran erróneas
Preguntado por la trayectoria estadounidense y europea de Stellantis, Antonio Filosa reconoció una gran discrepancia entre las proyecciones internas realizadas en los últimos años y la realidad del mercado. En el pasado, el Grupo preveía una penetración de los vehículos eléctricos en el mercado estadounidense de 50 % de aquí a 2030. Hoy, el mercado aún no ha superado la barrera de las 6 %. En cuanto a Europa, la idea de alcanzar 100 % de vehículos eléctricos en 2035 parece ahora demasiado optimista, habida cuenta de la demanda real y del poder adquisitivo. "Algunas hipótesis eran erróneas, pero hemos escuchado al mercado", asume. En cuatro meses, Stellantis afirma haber revisado su estrategia de productos e inversiones.
Los híbridos vuelven a ser un arma estratégica
Y el ejemplo más evidente procede de Estados Unidos. Considerado durante mucho tiempo el hogar natural de los vehículos eléctricos para Stellantis, el mercado norteamericano está redescubriendo los híbridos... e incluso los V8. El regreso del motor Hemi a las pick-up Ram provocó un terremoto comercial: diez mil pedidos en veinticuatro horas, cincuenta mil en seis semanas, hasta el punto de que hubo que duplicar la producción. Filosa está ahora convencido de que los híbridos, y en particular los híbridos simples, se convertirán en una de las tecnologías preferidas por los automovilistas estadounidenses.
El éxito del Ram V8 no es un relámpago. El nuevo Jeep Cherokee, completamente rediseñado tras "escuchar a los consumidores", llega al segundo segmento más importante de Estados Unidos, donde pretende desempeñar un papel estructurador. Stellantis lo considera un ejemplo perfecto de reorientación de productos impulsada por la demanda, y no por dogmas reglamentarios o de marketing.
Estados Unidos afloja, Europa se pregunta
La dinámica estadounidense es tanto más prometedora cuanto que viene acompañada de un importante cambio político. La administración Trump acaba de suavizar las normas CAFE, dando a los fabricantes una mayor flexibilidad. Filosa ve en ello una oportunidad para reequilibrar el mix de productos y captar una nueva demanda que no existía hace diez meses.
En Europa, el ambiente es muy distinto. Bruselas prepara un nuevo paquete normativo largamente esperado, pero aún no hay señales de una relajación inmediata. Filosa vuelve a reclamar una transición energética "equilibrada y suave", señalando que una ecuación razonable debe tener en cuenta tres pilares: protección del medio ambiente, preservación del empleo y asequibilidad.
También pone de relieve un hecho que a menudo se pasa por alto: las necesidades de los vehículos comerciales ligeros difieren profundamente de las de los turismos. Los elevados costes de funcionamiento de los vehículos eléctricos en este segmento hacen imprescindible adaptar las normas, abriéndose al mismo tiempo a tecnologías alternativas como los combustibles sintéticos. Esto contrasta con las posiciones más rígidas adoptadas en los últimos años (100 % eléctricos, hidrógeno, etc.).
Cambio de método y estrategia revisada
Aunque Filosa parece adoptar una postura ofensiva sobre la dirección tecnológica de la empresa, se muestra mucho más cauto sobre su situación financiera. El Consejero Delegado afirma que Stellantis se ajusta en líneas generales a sus previsiones a finales de noviembre, pero reconoce que la prioridad es volver a generar un flujo de caja positivo. Harán falta algunos meses más de avances intertrimestrales para solidificar los fundamentos.
El Capital Market Day, previsto ahora entre mayo y junio de 2026, desvelará el nuevo plan estratégico del Grupo. Esta prórroga demuestra la determinación de la dirección de reconstruir un plan realista, basado en hipótesis revisadas y en una comprensión más clara del mercado. Una mayor disciplina en los lanzamientos, un mejor control de los inventarios y un movimiento ascendente en los segmentos rentables deberían ser las principales palancas de esta recuperación.
¿Una nueva era para Stellantis?
En pocas semanas, Antonio Filosa habrá impuesto un claro cambio de rumbo: devolver a Stellantis a una estrategia alineada con la demanda real, la diversidad de los mercados y los imperativos económicos del momento. Un enfoque que contrasta radicalmente con el de su predecesor Carlos Tavares, más centrado en una transición eléctrica acelerada.
Al reconocer públicamente que ciertos supuestos eran erróneos, el Consejero Delegado envía una señal poco frecuente en el sector: la de una empresa dispuesta a corregir su rumbo rápidamente en lugar de sufrir las consecuencias de una estrategia rígida. El mercado estadounidense ya está respondiendo positivamente. Europa, en cambio, sigue esperando el marco que le permita respirar de nuevo. Si Bruselas relaja su visión, Stellantis promete invertir más en el continente. Si no, la partida podría jugarse en otra parte... donde los consumidores dicten el tempo, no la normativa.
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No hay nada nuevo bajo el sol. Filosa es uno de los clientes de Trump, así que le importa un carajo el futuro del medio ambiente. En resumen, va a realinear Stellantis para vender V8s a los EE.UU.. En cuanto a los italianos...
Mi pobre amigo, si supieras los cataclismos que ha sufrido la Tierra en 4.000 millones de años y que aún sigue aquí, dite a ti mismo que tú y todos los humanos de este planeta desapareceréis tarde o temprano y que el planeta Tierra, contaminado o no, seguirá aquí otros mil millones de años. 😂
Ah bueno, los romanos y egipcios y otros pueblos ya consumían tanto petróleo y carbón y gas 2000 años antes de Cristo como en los últimos 100 años.... 🤨
No es la Tierra mi problema. Sí, se recuperará. Son más bien los que esperan un futuro "humano" los que tienen que hacerse preguntas. En cuanto a mí, soy demasiado viejo, así que me interesa más el entorno del planeta en términos de respeto a los demás. Algo de lo que parece abusar cada vez más toda esta gentuza que sólo piensa primero en su propio dinero. Pero bueno, el hombre siempre ha sido un parásito egoísta.
Die Religionen der ex-puffen Özonloch haben seine eigenen Orígenes. Physiker und Geologen wurden offensichtlich bekehrt und erheiligen nun das zugewachsene Ozonloch als Götze.
Dio , per fortuna , non ha permesso all'Uomo di modificare il clima . Durante milenios (un poco de tiempo geológico) el clima de la Tierra ha variado. Ci sono fossili di conchiglie nel deserto o sui fianchi delle nostre montagne. Bisogna dire che in tempi additi in questi luoghi era il mare. El hombre puede hacer preguntas, esto es así, pero la Naturaleza es tan poderosa que no se deja condicionar hasta tal punto.
Dio...è un Scherzo?
Lo que querían ahora Tavares e Imparato parece totalmente fuera de lugar. No se puede obligar a la gente a comprar coches eléctricos si no los quiere, por las mismas razones de siempre (autonomía demasiado corta, practicidad con dificultades de recarga, precio de compra).
La hibridación es necesaria, y las restricciones deben evolucionar para que el mercado se adapte gradualmente. De lo contrario, los conductores conservarán sus coches viejos y contaminantes, y el efecto deseado será el contrario: menos emisiones de CO2.
Tavares quería estar preparado para 2035, y los resultados de Tesla y los chinos en Europa demuestran que es posible vender VE en Europa. El gran problema es que está claro que los VE de Stellantis no están a la altura, basta con ver las pruebas: la autonomía es inferior a la anunciada, ¡y la recarga es un desastre!
¿Qué clase de argumento es ése?
Personalmente, tengo un amigo que se compró un R5 eléctrico hace un año y tuvo un montón de problemas que no voy a contar aquí porque si no, no tendría espacio suficiente para un comentario... ¡pero supongo que eso no le sirvió de lección porque se acaba de comprar un Tesla! 😂😂😂
Sí, sería interesante saber qué problemas tiene tu amigo con el Renault 5 E-Tech. Creo que es un gran diseño y me encantaría probar uno.
Hace un año, el R5 era un modelo nuevo que inevitablemente tenía algunos problemas iniciales.
En resumen, ¡un éxito fantástico!
Lo que significa claramente que una vez que has probado los eléctricos, no hay vuelta atrás.
¡¡¡¡¡La térmica es la prehistoria !!!!!
Parece que muchos de los amantes de los coches de combustión interna tienen una pasión prehistórica. Parece que a muchos propietarios de coches eléctricos también les gusta volver a los motores de combustión. Un gusto por el pasado prehistórico, sin duda...
il motto di questo signore è " MAGLIO UN UOVO OGGI CHE UNA GALLINA DOMANI ".intanto la gallina la mangiano i cinesi e i giapponesi.
Aunque Filosa tenga razón en general, no debe olvidar que, aunque las ventas de VE sean decepcionantes en términos de volumen, cada año se venden más.
Basta con que cuesten menos para que las ventas se disparen.
Los coches eléctricos avanzan muy lentamente, y los compran sobre todo las empresas para ser más ecológicas y por motivos fiscales.
¡Incorrecto! Fue el mismo discurso hace 20 años para el Prius. Ahora eres el primero en decir "necesitamos híbridos".
Spero che i cinesi continuino ad aprire 20 centrali a carbone l'anno per produrre auto elettriche, così aumenta l'effetto serra che io ho sempre freddo.
La orientación de Filosa es ahora clara: favorecer a Estados Unidos con el pragmatismo necesario.
En cuanto a Europa, intentará conservar una base en Italia por razones afectivas, en la medida en que lo permita la normativa europea.
Harán falta tres o cuatro años para reparar el daño a la calidad de los vehículos causado por el equipo anterior, el tiempo suficiente para que los clientes se cansen.
Así que vamos a ver la desaparición de Stellantis en el viejo continente
No entiendo por qué los fabricantes no desarrollan nuevas técnicas para los motores diésel, porque creo que es posible reducir las partículas finas con ingenieros jóvenes y con talento.
¿Qué vamos a hacer con nuestras baterías? Llevarlas bajo tierra.