Una semana después del anuncio de un vasto plan de reducción de empleo, el expediente social de la planta polaca de Stellantis en Tychy ha alcanzado una nueva etapa. Ante lo que consideran un punto muerto en el diálogo social, los sindicatos han decidido hablar directamente con los principales accionistas del grupo. Se trata de una medida poco habitual, que revela la magnitud de las inquietudes sobre el futuro de este centro industrial en Europa.
Una onda expansiva que va mucho más allá de los 320 despidos anunciados
El 12 de enero de 2026, la dirección de FCA Polonia, filial de Stellantis, formalizó la puesta en marcha de un procedimiento de despido masivo en la planta de Tychy. Sobre el papel, 320 despidos inmediatos. De hecho, según los sindicatos, están afectados casi 740 empleados, es decir, casi un tercio de la plantilla del centro. Y la cifra podría aumentar aún más. Tychy no es una planta aislada. Trabaja con 58 subcontratistas. La caída de los volúmenes y la pérdida del tercer turno de producción a partir de marzo hacen que "miles de empleos estén en peligro" en toda la región industrial de Silesia. Para una región ya debilitada, el choque social sería considerable.
Un emplazamiento industrial clave, pero dedicado a modelos que se suponen de gran volumen.
Lo que hace la situación aún más incomprensible para los representantes de los trabajadores es el propio posicionamiento de la planta. En Tychy se ensamblan actualmente modelos fundamentales para la estrategia europea del Grupo: el Alfa Romeo Junior, el Fiat 600 y el Jeep Avenger. Se trata de SUV compactos, disponibles en versiones híbridas y eléctricas, diseñados para impulsar los volúmenes y apoyar la transición energética. Para los sindicatos, esta contradicción está en el corazón del malestar: ¿cómo explicar una reducción tan brutal de la capacidad industrial en un centro que produce precisamente los modelos presentados como estratégicos para el futuro del Grupo?
El diálogo social se ve como una "fachada
En una carta que Milano Finanza ha podido consultar, el sindicato Solidarnosc saca una dura conclusión. Denuncia que el diálogo con la dirección local es "puramente formal", y acusa a la dirección de tomar decisiones importantes sin consultar realmente a los representantes de los trabajadores. Fue este punto muerto el que llevó al sindicato a saltarse la jerarquía operativa y dirigirse directamente a los accionistas de Stellantis. La carta se envió no sólo a Exor, holding de John Elkann y primer accionista del grupo, sino también a Peugeot Frères, Bpifrance (en representación del gobierno francés) y al fondo BlackRock. El objetivo es claro: obtener una posición pública y vinculante sobre el futuro industrial de Tychy, a medio plazo, en un momento en que Stellantis ha cerrado recientemente su fábrica de motores de Bielsko-Biała, también en Polonia.
El meollo del conflicto: las condiciones de salida
Además del principio de la supresión de puestos de trabajo, el conflicto se centra ahora en las condiciones del plan de despido voluntario. Solidarnosc exige una indemnización de hasta 36 meses de salario, nivel que considera coherente con lo concedido en otros planes de despido del grupo, en Polonia y en otros lugares de Europa. La propuesta de Stellantis es mucho menos favorable: un tope de 24 mensualidades, reservado a los empleados con más de 30 años de antigüedad. El sindicato califica esta diferencia de "profundamente decepcionante", lo que hace que las negociaciones sean especialmente tensas. Sobre todo, los representantes de los trabajadores temen que el carácter voluntario del régimen sea sólo una palabra. En su opinión, se presionaría a determinados empleados, que se verían obligados a elegir entre una salida tutelada o un despido posterior en condiciones mucho menos ventajosas.
"Estamos muy decepcionados
"Estamos muy decepcionados por las propuestas de la patronal", escribe Solidarnosc en su carta a los accionistas. Grzegorz Maslanka, presidente del sindicato NSZZ Solidarnosc de FCA Polonia en Tychy, expone las líneas rojas: una garantía real del trabajo voluntario, una protección reforzada para las familias monoparentales, los sustentadores únicos y los empleados con varios hijos a cargo. El miércoles 21 de enero, a las 11.00 horas, se celebrará una rueda de prensa ante la puerta principal de la fábrica. También están previstas otras dos reuniones con la dirección de Stellantis los días 21 y 22 de enero. El calendario es apretado: si no se llega a un acuerdo en quince días, la empresa podrá proceder a despidos individuales sobre la base de un acuerdo unilateral.
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Así que nada ha cambiado en Stellantis...
¿Quién podría haberlo previsto?
Y no, nada ha cambiado. El barco sigue su rumbo, el mismo rumbo que se marcó desde el principio con Tavares. Filosa dice que va a cambiarlo todo. En realidad, va a mantener el rumbo del barco. Realmente hay que ser ingenuo para creer en el cambio cuando la directiva no cambia....
Sí, pero es demasiado fácil echar la culpa a Filosa, que tiene un plan estratégico que presentar este año para dirigir Stellantis en una nueva dirección.
Entiendo a los sindicatos que están muy decepcionados con los accionistas del grupo y el causante en este asunto es Tavares, que cerró la fábrica de motores de Bielsko-Bialia, lo cual fue un error, así el Firefly se podría haber adaptado a los suv Avenger, 600 y Junior.
Bueno, tendría que presentarlo...
Mi pregunta era irónica 😌
Totalmente previsible cuando la UE decidió poner fin a la energía térmica. Las consecuencias sociales eran evidentes. Mira lo que está pasando ahora mismo en toda Europa. Dramático y escandaloso.
"Exor, el holding de John Elkann
Por favor, que quede claro que se trata del holding de John Elkann y no de la familia Agnelli. Los Agnelli que él consiguió sacar del holding familiar histórico metiendo mano y haciéndolos accionistas minoritarios. En cuanto a los que me dirán que él mismo es un Agnelli... Que vayan a indagar en sus antecedentes familiares, orígenes, trayectoria profesional, etc y volvemos a hablar. Los verdaderos Agnelli ya no controlan su herencia. No se sorprenda si se abandonan las marcas italianas.
"Por favor, aclara que se trata del holding de John Elkann y no de los Agnelli".
Exor es el nuevo nombre del holding IFI S.p.A, fundado en 1927 por Giovanni Agnelli. IFINT, el holding de Gianni Agnelli -que se hizo cargo de IFI- lanzó una OPA sobre Exor SA en 1991 y rebautizó el grupo como EXOR Group en... 1993. Así que no, Exor no es el holding de John Elkann en solitario, sino de la familia Agnelli.
Y era de esperar. No solo deben preocuparse en la imagen y publicidad , si no en la fiabilidad de los coches. Yo tengo un peugeot 205 del 88 con 540.963 km, nunca me ha dejado tirado, no conoce grúa. Mi hija un peugeot 207 con 125.000 km, ya la ha dejado tirada al menos 3 veces. Mi vecino un peugeot 208 (pudrete) que con 50.000km ya ha tenido que cambiar el motor. Esto es solo el principio del declive de Stellantis
Ik had een Peugeot 308 sw met puretech motor. Telkens motorstoringen. También tuve un Toyota Avensis Verso desde 2004. Al 5 jaar rijd ik er mee zonder motorstoringen. 1az-fse motor. Para mí no más Stellantis
Ma vogliono chiudere? Il stabilizzatore polacco è il che ha funzionato meglio di tutti: macchine senza scricchiolii, ben fatte. Al contrario di quello di pomigliano o pratola serra. E dove investono ? Tra le due ultime. Roba da non credere
No nos equivoquemos. En este caso, la culpa no es de Stellantis, sino de la UE, que ha destruido deliberadamente la industria del automóvil. Lo que está ocurriendo estaba escrito en piedra, y no sólo en Stellantis. Un puro escándalo.
¿Es Europa también culpable de los problemas de fiabilidad de los motores 1.2L PureTech y 1.5L BlueHdi? ¿Es Europa la culpable de los problemas de fiabilidad del Grupo?
En algún momento habrá que dejar de culpar de todo a las autoridades europeas. Si los fabricantes están mordiendo más de lo que pueden masticar, o no saben adaptarse, entonces ellos son los únicos responsables del estado en que se encuentran.
¡Selbstverständlich!
immer grauenhaft Ideen bis aus dem Auspuff nur die reine Luft kommt, das können nur die UE Beamten verlagen, Industrie kann nicht mehr liefern
No, todo se debe a tavares, que ha destruido completamente el grupo con su motor puretech menos fiable de la historia y está enterrando la cabeza en la arena....
Él es el único culpable, y desde luego no es Europa, porque Renault lo está haciendo muy bien.
Bueno ... está claro que culpar a Europa es ridículo. Los fabricantes en Europa van más o menos bien y los coches eléctricos no han jugado un papel importante allí. Te recuerdo que en China varios fabricantes están en quiebra ... y en EEUU GM y Ford ya estaban en quiebra ... ¿culpa de Europa?
También podríamos añadir la política de precios, que roza lo escandaloso.
Stellantis se basa en la calidad de los vagones que produce.
Más información: 1 año con el Peugeot e2008
Niks dan problemen...
Nu met ID3, van de 1ste gereden km verschil in kwaliteit duidelijk merkbaar