Condenado a morir, Stellantis decide finalmente salvar el motor Fiat.

Durante varios años, el destino del motor Fiat FireFly, también conocido como GSE, pareció sellado. Discreto, envejecido, marginado en la estrategia de producto de Stellantis, este motor de gasolina italiano parecía condenado a una lenta extinción. Sin embargo, contra todo pronóstico, el grupo automovilístico acaba de darle una segunda vida. Es una decisión significativa para la industria italiana... y para el futuro de los motores de combustión interna en Europa.

Un motor italiano relegado a un segundo plano

Desde la creación de StellantisLa estrategia era clara: racionalizar al máximo las cadenas cinemáticas y generalizar el uso del EB2 de 1,2 litros, antes llamado PureTech, que se ha convertido en el motor de gasolina de referencia del Grupo en Europa.
En este contexto, el FireFly/GSE era una excepción. Producido en Termoli (Italia), luchaba por sobrevivir en unos pocos modelos muy específicos, como el Fiat Panda y el Alfa Romeo Tonale, sin perspectivas reales de desarrollo. La situación en la planta de Termoli reforzaba esta sensación de fin de ciclo. Prometida para convertirse en una gigafactoría de baterías a través de ACC, la producción de motores parecía destinada a desaparecer. A pesar de que este proyecto ha quedado en suspenso, no había indicios claros de que el FireFly siguiera teniendo un papel en la gama europea de Stellantis. Sobre todo porque los nuevos Alfa Romeo Junior, Fiat 600 y Lancia Ypsilon se lanzaron con el motor EB2. Y todo indica que los futuros modelos Lancia Gamma y el próximo SUV Alfa Romeo A4U seguirán el mismo camino, o incluso el del 1,6 litros EP6.

El Fiat 500 híbrido, un respiro a medias

El único anuncio positivo para Termoli en los últimos meses fue el relanzamiento del Fiat 500 híbridoequipado con FireFly/GSE. Un soplo de aire fresco para la fábrica, sin duda, pero técnicamente decepcionante. Con 65 CV, una hibridación muy ligera y unos 120 g de CO₂/km, esta variante palidecía frente a una competencia que ya estaba mucho más adelantada en 2026. Suficiente para mantener la actividad industrial, pero claramente no para encarnar el futuro del motor de combustión interna italiano.

El golpe de efecto: FireFly compatible con Euro 7

Aquí es donde cambia el escenario. En una reciente mesa redonda sobre automoción celebrada en el Ministerio italiano de Empresa y Made in Italy, Stellantis hizo oficial una decisión inesperada: el motor GSE se adaptará a la norma Euro 7. Es más, según confirmó Emanuele Cappellano, CEO de Stellantis Europa, el grupo ha optado por "invertir en el futuro de los motores GSE para garantizar su uso más allá de 2030". Una declaración contundente, que cambia radicalmente la interpretación industrial de la cuestión. El FireFly/GSE ya no es un motor al final de su vida útil, sino un motor ampliado, modernizado e integrado en la estrategia a largo plazo de Stellantis. Este giro estratégico garantiza la continuidad operativa de Termoli, independientemente de la incertidumbre que sigue rodeando a la gigafactoría ACC.

Termoli vuelve a ser un lugar estratégico

El director general de Stellantis ya lo había anunciado en diciembre de 2025, Termoli sigue siendo uno de los principales objetivos del plan industrial de Stellantis. Y esta decisión va acompañada de otro elemento clave: la confirmación de la llegada de la producción de cajas de cambio e-DCT a Termoli. Esta doble asignación (motores GSE Euro 7 y transmisiones electrificadas) confiere al centro una verdadera perspectiva industrial. Del lado sindical, la prudencia sigue estando a la orden del día, pero el mensaje es claro. Uilm, a través de Rocco Palombella y Gianluca Ficco, confirma que los trabajos preparatorios para la e-DCT están a punto de comenzar y que el desarrollo de una nueva generación Euro 7 del GSE permitirá a la planta ir más allá de 2030.

Y ahora, ¿qué le depara el futuro al motor Fiat?

Este anuncio abre todo un nuevo mundo de posibilidades. Al hacer compatible el FireFly Euro 7, Stellantis abre la posibilidad de reintegrar un motor 100 % italiano en los futuros modelos europeos, al menos para las marcas transalpinas. Queda una condición esencial: el desarrollo tecnológico. Para ser creíble en la próxima década, el GSE deberá ir mucho más allá de la microhibridación actual. La esperanza ahora es que se combine con un auténtico sistema híbrido HEV, capaz de competir con los mejores del mercado en términos de eficiencia de combustible y rendimiento. De ser así, el motor que se creía condenado podría convertirse en un pilar de la transición automovilística europea, ya que la neutralidad tecnológica vuelve al centro del debate político. Destinado a morir, el motor Fiat puede haber renacido.